Колёса Диаметр входного отверстия

Коэффициент быстроходности Пв (а также Пу) тесно связан с формой рабочего колеса. При увеличении Пз отношение диаметра колеса к диаметру входного отверстия (горловины) Dq уменьшается, а ширина колеса растет. [c.190]

Вх — диаметр входного отверстия и = 1 2 — диаметр колеса (крыльчатки) [c.25]

Размер диаметра входного отверстия нагнетателя связан с размерами крыльчатки и числом лопаток колеса отношение и число лопаток должны быть таковыми, чтобы была обеспечена закрутка вошедшего в нагнетатель воздуха крыльчаткой, т. е. воздух, пройдя через колесо, должен приобрести при выходе из колеса скорость, близкую к окружной скорости колеса. Чем больше число лопаток крыльчатки, тем больше может быть отношение Вх/О. [c.26]

По величине выбранной скорости С1а и расходу воздуха определяют диаметр входного отверстия Вх, приближенно учитывая загромождение входного отверстия втулкой колеса в 10-12%. [c.61]

Обозначение типа дымососа и вентилятора принято производить в зависимости от его аэродинамической схемы. Первая цифра в обозначении указывает относительный диаметр входа машины. Под этой величиной понимают отношение диаметра входного отверстия в диске рабочего колеса к наружному диаметру рабочего колеса. Вторая цифра обозначает угол лопаток на выходе с рабочего колеса. Номер машины соответствует диаметру рабочего колеса в дециметрах. [c.350]

В марках центробежных насосов всех типов (кроме ЦНШ) первая цифра означает диаметр входного отверстия всасывающего патрубка в мм, уменьшенный в 25 раз, последняя цифра — коэффициент быстроходности насоса, округленный в 10 раз. Индексы а и б указывают на то, что рабочее колесо обточено по внешнему диаметру. [c.142]

Установить патрубок во входном отверстии вентилятора с зазором не более 0,01 диаметра колеса [c.176]

Для того, чтобы сделать компрессор как можно меньшего габарита, надо через входное отверстие компрессора пропустить как можно больше воздуха, а пропустить больше воздуха можно только при помош,и двух обстоятельств если задана передняя часть входа воздуха в компрессор, то можно только двумя путями увеличить расход воздуха или увеличить скорость, или увеличить проход и уменьшить диаметр втулки. Отношение диаметра втулки к полному диаметру обозначается буквой Z/. На рис. 1 показана величина 1У. На этом графике видно, как влияет величина z/, т. е. отношение диаметра втулки к диаметру колеса, на количество воздуха, которое можно пропустить через компрессор с внешним диаметром в один метр, в зависимости от выбора скоростей движения воздуха. Современные осевые скорости находятся между 200+250 м/сек и в настояш,ее время принята втулка 0,4. При этом можно пропустить количе- [c.116]

Результаты испытания и наладка ряда тягодутьевых установок промышленных котельных показали, что в процессе монтажа и при дальнейших ремонтах допускаются серьезные ошибки в исполнении отдельных узлов машин. Часто наблюдаются (особенно после ремонта) значительные аксиальные зазоры между рабочим колесом и входным патрубком, а также эксцентричное расположение входного патрубка по отношению к входному отверстию рабочего колеса. Аксиальный зазор между рабочим колесом и входным патрубком достигает 8—9 % диаметра рабочего колеса при допустимом значении 0,6—1,0%- [c.128]

Характеристика машины ухудшается при увеличенном перетоке газов через зазоры между входным патрубком и рабочим колесом. Нормально диаметр патрубка в свету должен быть на I—1,5% меньше диаметра входа в рабочее колесо осевой и радиальный зазоры между кромкой патрубка и входом в колесо не должны превышать 5 мм смещение осей их отверстий не должно быть больше 2— 3 мм. В эксплуатации необходимо своевременно устранять неплотности в местах прохода валов и у корпусов из-за их износа, в прокладках разъемов и т, п. [c.199]

Часто встречаются (особенно после ремонта) значительные аксиальные зазоры между рабочим колесом и входны.м патрубком, достигающие 8—9 % диаметра рабочего колеса при допустимом значении 0,6—1,0 а также эксцентричное расположение входного патрубка по отношению к входному отверстию рабочего колеса, что также ухудшает работу машин. [c.191]

Принципиальная схема пневматического устройства для уда-ления стружки и пыли от режущих инструментов многопозиционного станка А-284 показана на рис. 40. Устройство состоит из двенадцати приемников —Л12, расположенных над пози ционньш столом и обрабатываемыми деталями,отводящих трубок/, объединенных в коническом коллекторе 2, трубопровода 3, циклона-отделителя 4, съемного сборника 5, трубопровода 6, вентилятора высокого давления 7, глушителя шума 8 и фильтра 9. Вследствие малого диаметра отводящих трубок / (с = 10-г-15 мм) и небольшого количества отсасываемой стружки и пыли (до 10 кг в смену) рассматриваемое пневматическое устройство характеризуется большим сопротивлением при сравнительно малом расходе воздуха. В связи с этим были разработаны два малогабаритных высоконапорных вентилятора одноколесный вентилятор по типу Ц8-1 1 конструкции ЦАГИ с диаметром колеса 210 мм (полное давление, развиваемое этим вентилятором при числе оборотов 8100 в минуту и производительности 200 м /ч, составляет 600Э Па) и сдвоенный вентиляционный агрегат. Этот агрегат представляет собой два центробежных вентилятора, выполненных также по одной из схем ЦАГИ и соединенных между собой так, что рабочие колеса обоих вентиляторов насажены на одном валу и вращаются одинаковой коростью. Воздух вхо Дит через патрубок первого вентилятора, затем перетекает через соединительное колено из выходного патрубка первого вентилятора к входному отверстию второго вентилятора, где ему вновь сообщается давление. Вентилятор выполнен из алюминиевого сплава АЛ8, работает на плоскоременной передаче и бесит 12 кг. Аэродинамическая характеристика сдвоенного вен тилятора показана на рис. 41. [c.60]

У шевронных колес, нарезаемых на станках типа Сайкс , базовый торец должен быть со стороны правой винтовой линии. По диаметру начальной окружности цилиндрических колес на базовый торец наносится риска, характеризующая, что данный торец подрезан с одной установки с обточкой наружного диаметра и расточкой отверстия. Непараллельность базового торца и противоположного допускается в пределах 0,1 мм для зубчатых колес до 8 степени точности. Зубчатые колеса, нарезаемые с валом, должны обеспечивать правильное расположение наружного диаметра и торцов обода относительно базовых шеек вала. За базовые шейки принимаются шейки, работающие в подшипниках, или шейки, спе-цнальйо предусмотренные технологией. У заготовок конических зубчатых колес базовым является торец ступицы или торец колеса со стороны входного модуля. [c.433]

Пример 2.18. Выполнить расчет подшипников опор входного вала редуктора локомотива. В таких редукторах обычно используют общую масляную ванну для смазывания зубчатьк колес и подшипников. Входной вал редуктора воспринимает большую нагрузку в сочетании с высокой частотой вращения, что обусловливает повышенную температуру масла. При ограниченных габаритах редуктора трудно бывает достичь требуемого минимального ресурса подшипника в 26 ООО ч. На входном валу установлены стандартные радиальные роликовые подшипники NJ 1026 (42126 по ГОСТ 8328-75) диаметр отверстия d= 130 мм наружный диаметр D = 200 мм динамическая грузоподъемность Сг = 165 кН предельная нагрузка по выносливости = 25 кН эквивалентная нагрузка [c.366]

Наибольшие трудности при проектировании лопаток возникают в обеспечении требуемого охлаждения входной и выходной кромок. Нужный эффект по передней кромке достигается интенсивным оребрением внутренней поверхности этой части лопатки, введением специального канала по всей длине этой кромки с раздельной подачей части воздуха, созданием интенсивного струйного натекания при дефлекторном подводе охлаждающего воздуха либо созданием интенсивного пленочного заграждения. Особенно трудно охладить выходную кромку из-за ее малой толщины. Распространенным решением является выпуск охлаждающего воздуха через ряд щелей либо отверстий диаметром = 0,4 мм на вогнутую поверхность вблизи самой кромки или щель на самой кромке (в этом случае толщина выходной кромки возрастает). Это ведет к повышению потерь на смешение и некоторому снижению КПД [12] вследствие разности скоростей и давлений смешиваемых потоков несмотря на то, что при выдуве воздуха из выходных кромок лопаток соплового аппарата он, расширяясь, совершает полезную работу в каналах рабочего колеса и последующих ступенях турбины. [c.162]

Установка бандажа на наружный диаметр шнека ухудшает его антикавитационные свойства. Осевое расстояние между шнеком и лопатками центробежного колеса необходимо иметь возможно меньшим, размещая часть шнека даже во входную полость центробежного колеса. Хорошие результаты получаются также при устацовке между шнеком и центробежным колесом неподвижного конуса, с отверстиями (рис. 14.29) и >к.внут [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...