Соединение болтовое диаметр отверстия

Здесь N — усилие, приходящееся на один болт или одну заклепку й — диаметр болта в болтовом соединении или диаметр отверстия в заклепочном 26 — наименьшая суммарная толщина листов, смй-наемая в одном направлении болтом или заклепкой о — внутренний диаметр болта по нарезке п р — количество плоскостей среза в одном направлении. [c.48]

Убедившись в исправном состоянии рамы и ходовой части в целом, приступают к подготовке монтажной площадки соответственно общей схеме размещения оборудования, типу и конструкции передвижного парового котла. Подготовка монтажной площадки состоит в установке дополнительных траверс, косынок и кронштейнов, устройстве настила, оковке и изоляции платформы (кузова) в местах, опасных в пожарном отношении, и т. п., а также в сверловке отверстий для крепежных болтов. Для лучшей центровки отверстия в деталях основания необходимо сверлить заодно с отверстиями в лапах (опорах) котла. Если это практически сделать нельзя или очень трудно, то диаметр отверстий в лапах котла для удобства крепления его должен быть несколько увеличен. Однако стремиться к большим зазорам не следует, так как при ослаблении гаек в болтовом соединении появится люфт, в результате чего может произойти об-мятие болтов, а иногда и срез их. [c.263]

При болтовом соединении углепластиков большое значение имеет геометрия (расположение и диаметр) отверстий в скрепляемом материале. Поэтому при расчетах болтовых соединений надо учитывать ее влияние на прочность соединения. Для того чтобы обеспечить достаточную прочность соединения, необходимо, чтобы отношения Ijd и wjd [I — расстояние от края скрепляемого листа до центра отверстия, w — полуширина листа, d — диаметр отверстия (рис. 3. 31)] превышали некоторые определенные значения. Кроме того, как показано на рис. 3. 32 и 3. 33, на прочность соединения также влияет угол ориентации армирующих волокон в углепластике. [c.127]

При расчете болтовых соединений необходимо учитывать ослабление конструкций соединяемых деталей отверстиями под болты диаметр отверстий всегда больше номинального диаметра болта. [c.98]

В болтовых соединениях крепежные детали вычерчивают по условным соотношениям, приведенным на рис. 47. Длину болта выбирают с учетом величины выхода конца болта к из гайки, а длину резьбы выбирают из условия надежности соединения. Запас резьбы N > 25]. На чертеже болтового соединения проставляют лишь три размера - диаметр резьбы, длину болта и диаметр отверстия в скрепляемых деталях. [c.166]

Рис. 5.59. Зависимость разрушающего напряжения при смятии болтового соединения образцов из эпоксидного боропластика толщиной 1,6 мм от величины t /d при значениях d 1 — 10,4 мм 2 — 8,1 J — 6,2 мм. Ориентация волокон 0°/ 45°. Относительное увеличение диаметра отверстия во время испытания 1%

Для обеспечения свободного прохода крепежных деталей установлены диаметры отверстий и минимальные зазоры между ними (табл. 4.66). Зазор влияет на допуски расстояния между сквозными и резьбовыми отверстиями (табл. 4.67). Если материал нарезанной детали по прочности не обеспечивает многократность сборок и разборок, то вместо винтов применяют шпильки (рис. 4.35), размеры которых приведены в табл. 4.68, 4.69. Они обладают большей прочностью по сравнению с болтовыми соединениями, так как в местах сопряжения головки болта и стержня возможно возникновение концентрации напряжений. [c.170]

Разрушение болтовых соединений деталей происходит главным образом вследствие смятия и среза материала. Недостаточно точная пригонка диаметров отверстия и болтов, наличие трещин и задиров у отверстий под болты, недостаточно плотная затяжка болтового соединения гайкой приводят к значительному снижению прочности конструкции. [c.338]

Средний диаметр резьбы 2(1)2) представляет собой диаметр соосного с резьбой воображаемого цилиндра, образующая которого пересекает профиль резьбы в точке, в которой ширина канавки равна половине номинального значения шага, т. е. равна Р/2. Этот диаметр равен расстоянию между разноименными (параллельны-лш) боковыми сторонами профиля соседних витков, расположенных по обеим сторонам оси резьбы. Наружный диаметр (1 представляет собой характерный конструктивный элемент, номинальное значение которого вместе с требованиями к точности проставляют иа чертеже он определяет диаметр отверстий под болт в соединяемых деталях и может быть измерен у болта обычными средствами измерения наружных размеров. Внутренний диаметр 1 и диаметр резьбы по впадинам 3 играют главную роль в отношении прочности болтового соединения, так как определяют опасное сечение болта. Внутренний диаметр равен [c.247]

Болты с шестигранной головкой выпускают с номинальным диаметром резьбы 6—48 мм и длиной до 300 мм. В болтовых соединениях, не требующих передачи больших усилий, применяют болты грубой точности (черные). Для ответственных соединений используют болты нормальной и повышенной точности. Минимальное расстояние между центрами болтов (заклепок) принимается Зс/ ( /—диаметр отверстия болта или заклепки). [c.31]

Металлические конструкции. Характерными видами их повреждений являются разрушение сварных и заклепочных соединений, деформации и трещины в элементах, ослабление болтовых соединений с разработкой отверстий под болты. Трещины, раковины и другие дефекты швов должны быть вырублены на всей длине дефектного участка и заварены вновь. Повторная заварка без вырубки дефектного места недопустима. Ослабленные заклепки должны быть срублены и удалены. Отверстия под новые заклепки рассверливают и устанавливают в них заклепки увеличенного диаметра. [c.329]

Следовательно, неподвижность соединения обеспечивается лишь при некоторой нагрузке, меньшей расчетной при дальнейшем увеличении нагрузки соединяемые элементы сдвигаются относительно друг друга и болты начинают работать фактически на срез. Если в промышленных сооружениях сдвиги в болтовых соединениях могут приводить к нарушению целости стеновых заполнений и перекрытий, то в опорах линий электропередачи сдвиги в узлах, которые в среднем измеряются разностью номинальных диаметров отверстия и болта, допустимы. [c.189]

В болтовых соединениях основным является то, чтобы диаметры отверстий в деревянных брусьях и полозьях были на 1 мм меньше диаметров вставляемых болтов. Так как болты должны вставляться очень плотно, зазоры и люфты в отверстиях недопустимы. [c.106]

Конструкция соединения крышки с корпусом показана на рис. 56. Детали болтового соединения подобраны по диаметру отверстия во фланцах. Фланцы приварены нестандартным швом №7, параметры которого даны выносным элементом Н (см. рис. 56). [c.89]

Поворотная платформа. В поворотной платформе производят ремонт площадок, средней части рамы и корпуса противовеса. Трещины в элементах средней части рамы должны быть разделаны и заварены качественными электродами. Швы, имеющие трещины, удаляют и взамен накладывают новые. Изношенное отверстие в центральном кронштейне растачивают на больший диаметр и соответственно изготовляют центральную цапфу большего диаметра. Отверстия в ступицах для поворотных редукторов, имеющие эллипсность или конусность, растачивают на 5—6 мм, наплавляют электросваркой и затем растачивают согласно размерам чертежа. Износ болтовых отверстий, предназначенных для соединения с корпусом противовеса, исправляют совместной разверткой на больший диаметр и соответственно изготовляют болты большего размера. Листы корпуса противовеса выправляют, трещины заваривают, при необходимости производится усиление приваркой накладок. [c.141]

В силовых конструкциях, когда болт работает на срез, сбег резьбы обычно убирается в шайбу (рис. 212). Если же резьба заходит в соединяемые детали, прочность соединения уменьшается, а это потребует увеличения толщин соединяемых деталей, что приведет к утяжелению конструкции и перерасходу материала. На рабочих чертежах деталей узлов с болтовыми соединениями, работающими на срез, дают предварительные отверстия под болты. Эти отверстия развертываются до нужного диаметра совместно при сборке в соединяемых деталях. [c.281]

Болтовое соединение (рис. 163, а) включает болт, гайку, шайбу и скрепляемые детали, в которых просверлены отверстия диаметром d p = (1.05...1,1) d, где d — диаметр резьбы болта. [c.179]

Болтовое соединение представляет собой узел, состоящ,ий из болта, гайки, шайбы и скрепляемых деталей (рис. 6.46). В деталях / н 2, подлежащих соединению, просверливается отверстие диаметром, равным lij = (1,05. .. 1,1) Диаметр болта определяют расчетом. В учебном задании диаметр болта указывается в таблице заданий. Длина болта (рис. 6.46) [c.195]

На рис. 8.71,6 приведено упрошенное изображение болтового соединения. На нем не показаны фаски, зазоры между стержнем болта и отверстием, резьба нанесена на всей длине стержня, на виде сверху не показан внутренний диаметр резьбы, корончатая гайка изображена, как и прорезная. [c.259]

В технике широкое применение получило болтовое соединение, выполняемое посредством болта, гайки и шайбы. Отверстия под болты сверлят немного больше диаметра болта где d — диаметр болта). В опре- [c.166]

Прокладка в полную ширину фланца. Применяется в тех соединениях, где нельзя использовать другие типы металлических прокладок с круглым сечением из-за чрезмерной деформации фланцев. Диаметр внутреннего кольца примерно на 0,5 мм больше диаметра внешнего кольца. Уплотняющий эффект создается на внутреннем кольце, в то время как внешнее ограничивает изгиб фланца. В рубашке на соединительном участке между кольцами имеются болтовые отверстия. Особенно целесообразно применять эти прокладки в соединениях вакуумных систем большого диаметра. При специальной форме фланцев прокладка обходится дорого [c.284]

На сборочных чертежах и чертежах общих видов крепежные детали по ГОСТ 2.315 — 68 изображают упрощенно или условно, если диаметр стержня на чертеже равен или менее 2 мм. В случае упрощенного изображения крепежных деталей не показывают фаски, проточки, скругления, зазор между стержнем болта и отверстием (рис. 48, а). Упрощенное изображение болтового соединения с гайкой-барашком показано на рис. 48,6. [c.166]

Оптимальное отношение t/d при допущении нелинейного поведения ПКМ в зоне вокруг отверстия составляет приблизительно от 3 до 1 для болта диаметром 6,5 мм [87]. Тогда как максимальная прочность болтового соединения оказывается на пересечении отрезков кривой, соответствующих разрушению в результате смятия и в результате разрыва, максимальная прочность для однорядного болтового соединения ПКМ проявляется при разрушении в результате разрыва по ослабленному отверстием сечению. При смятии прочность составляет обычно около 3/4 прочности ПКМ. [c.221]

Примечание. При совместной обработке отверстий для заклепок и неразбираемых болтовых соединений рекомендуется диаметр отверстия брать по наибольшему предельному размеру стержня крепежной детали. [c.114]

При изображении болтового соединения в разрезе болт, ганку и шайбу показывают нерассеченными (см. п. 51.16). На чертеже болтового соединения указывают три размера диаметр резьбы, длину болта и диаметр отверстия под болт. [c.180]

При болтовых соединениях болты должны плотно запол-нятР) предназначенное для них отверстие, а головка и гайки — плотно прилегать к поверхности соединяемых элементов. Разность между диаметрами отверстия и стержня болта допустима не более 0,5—1 мм. Болты должны иметь полную нарезку, а гайки — наворачиваться от руки, но без большой слабины. [c.170]

При совместной обработке отверстий в деталях еоединения (для заклепочных и нераз-бираемых болтовых соединений) номинальный диаметр сквозного отверстия рекомендуется принимать равным наибольшему предельному размеру диаметра стержня крепежной детали. При этом отверстия должны быть раззенкова-ны на размер, соответствующий переходному радиусу между головкой и стержнем крепежной детали. [c.523]

Зависимость разрушающего напряжения при смятии болтового соединения деталей из карбопластика от (для материалов с ориентацией волокон 0° 45° и 0°/ 45° по отношению к направлению нагружения при относительном увеличении диаметра отверстия в результате смятия 0,5%) имеет максимум при 3,2d, 3,0d и 2,2d [104]. Для соединений деталей из карбопластика на основе волокна ВМН-3 и эпоксидного связующего ЭДТ-10 оптимальным является значение равное (2,5-3,0)б/, незначительно изменяющееся при изменении структуры материала вокруг отверстия [105]. Найденная зависимость параметра от структуры материала не согласуется с результатами работы [104] и требует уточнения, так как характеристики композиционного материала, влияющие на выбор параметра зависят от изменения ориентации волокон в материале. [c.202]

Процесс сборки болтовых соединений состоит из следующих основных работ подготовка соприкасающихся поверхностей скрепляемых деталей, установка деталей и болта, затяжка гайки. Отверстия под болты сверлят в каждой детали в отдельности по разметке или по кондуктору. Оси отверстий собираемых деталей, стягиваемых болтом, должны совпадать. Смещение их в одноболтовом соединении не должно превышать разности диаметров отверстия и болта, т. е. диаметрального зазора. Этот зазор зависит от требуемой точности соединения и размеров болта. В ответственных сопряжениях зазор равен 0,10—0,15 мм, а в обычных соединениях — примерно 0,3—0,4 мм на каждые 10 мм диаметра болта. [c.218]

Щиты разборной крупногабаритной многооборотной тары с основанием и крышкой яш,ика обычно соединяют болтовыми соединениями. Для соединения применяют болты с шестигранной головкой ЛИ О, ЛИ 2, М16, а также болты с полукруглой головкой и квадратным подголовником М10, М12, при этом диаметр болтов не следует брать больше, чем /б часть суммарной толщины соединительных деталей. Через отверстия в деревянных деталях болты должны про.ходить плотно, поэтому диаметр отверстий в деталях необходимо делать на 1 мм меньше, чем диаметр болта. Головки болтов, как правило, утапливаются в дерево. Гайки обязательно закрепляются контргайками или же предохраняются от самоотвинчиваипя применением шайб. [c.79]

При совместно обработке отверстий в деталях, соединяемых заклепками, а также для неразборньи болтовых соединений номинальный диаметр сквозного отверстия принимают равным наибольшему предельному диаметру стержня крепежной детали, предусматривая при этом зенковку отверстий в размер, соответствующий радиусу под головкой стержня. [c.137]

Верхняя обшивка. Выбран композиционный материал бор — алюминий (В—А1) ввиду высоких показателей прочности при сжатии и удельного модуля сдвига, особенно при температурах 150—200° С. Материал получен диффузионной сваркой монослоев, содерН ащих борные волокна диаметром 140 мкм (47% по объему) в матрице из алюминиевого сплава 6061 и приварен к титановым закоицовкам корня (комля) для передачи нагрузок. Обшивка представляет собой трехслойную конструкцию с листами из бор-алюминия и алюминиевым заполнителем. Внутренняя поверхность выполнена плоской с тем, чтобы упростить проблему крепления. Принятая ориентация волокон 0 45 - с добавлением слоев, ориептгт-рованных под углом 90°, для локального усиления болтовых соединений при наложении действующих по хорде усилий от закрылков и предкрылков. Для крепления листов внешней облицовки к титану необходимы трехступенчатые соединения (см. рис. 13). Вследствие меньших действующих нагрузок для крепления внутренних листов требуется только двухступенчатое соединение. Нагрузка в соединениях по внешней поверхности составляет 3567 кгс/см. Для расчета отверстий болтовых соединений был использован зкспериментальпо определенный коэффициент концентрации напряжений. Отверстие для отбора проб топлива диаметром 76 мм усилено дополнительными слоями, ориентированными в направлениях 0 и 45°. [c.151]

Допускается прокладывать шинопроводы с изолированными шинами в защищенных металлических кожухах (Р31) с отверстиями диаметром не более 6 мм. Кожухи должны открываться только с помощью специального ключа (например, торцового) температура шин и выводных концов не должна превышать установленной ГОСТом и допустимой для данной группы взрывоопасной смеси неразъемные соединения должны быть выполнены опрессованием или сваркой, а болтовые иметь приспособления, не допускающие самоотвинчива-ния шинопроводы в зонах класса В-1а должны иметь медные шины в зонах класса В-16 допускаются алюминиевые шины [c.136]

Соединение болтами применяют вместо заклепочных соединений для деталей с толщиной стенок более 4-6 мм, а также для деталей, которые нуждаются в периодической замене или частом ремонте. Соединения заклепками небольшого диаметра не обеспечивают больших стягиваюших детали усилт" , а применение заклепок большого диаметра может привести к разрушению ПМ при формовании замыкающих головок. Болтовые соединения хорошо выдерживают статические нагрузки. Они могут быть использованы также в конструкциях, испытывающих динамические нагрузки, если есть возможность предотвратить самоотвинчивание гаек. Болтовые соединения вместо винтовых рекомендуется применять тогда, когда требуются большие стягивающие усилия и при этом в соединяемых деталях допускаются сквозные отверстия. [c.192]

Рис. 5.84. Зависимость нагрузки Р , вызывающей разрушение болтового соединения полиэфирного пластика толщиной 3 мм, содержащего в качестве наполнителя стекловолокнистый мат (30%) и отвержденного при температуре 140°С в течение 5 мин, с жесткой опорой от отношения расстояния tj от кромки пластика до оси отверстия к его диаметру Диаметр dстержня болта 6 мм = d+Q,5 мм. Вид нагружения — сжатие (диаметр D в опоре равен d . )-, 2 — срез (D=2d) 3 — изгиб (D = Ad)

Рис. 5.84. <a href="/info/380815">Зависимость нагрузки</a> Р , вызывающей <a href="/info/268241">разрушение болтового соединения</a> полиэфирного пластика толщиной 3 мм, содержащего в качестве <a href="/info/134150">наполнителя стекловолокнистый</a> мат (30%) и отвержденного при температуре 140°С в течение 5 мин, с <a href="/info/174819">жесткой опорой</a> от отношения расстояния tj от кромки пластика до оси отверстия к его <a href="/info/914">диаметру Диаметр</a> dстержня болта 6 мм = d+Q,5 мм. Вид нагружения — сжатие (диаметр D в опоре равен d . )-, 2 — срез (D=2d) 3 — изгиб (D = Ad)

Примечания 1. Для заклепочвых соедине 1ий 3-Й ряд отверстий применять не допускается. 2. При совместной обработке отверстий в деталях заклепочных и неразъемных болтовых соединений диаметр сквозного отверстия рекомендуется принимать равным наибольшему предельному диаметру стержня крепежной детали. Такие отверстия должны быть разаенкованы на размер, соответствующий переходному радиусу между головкой н стержнем. 3. Предельные отклонения диаметров сквозных отверстий для 1-го ряда по Л12 для 2-го и 3-го рядов по Я14. 4. Наименьшие зазоры 5п,1п- приведенные в табл. 2.47, соответствуют условию, когда наибольший предельный диаметр стержня. крепежной детали щах Р >вен номинальному диаметру. 5. Рекомендации по выбору рядов сквозных отверстий приведены в табл. 2.48. [c.499]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...