Регулятор напряжения реостатный

По принципу действия регуляторы напряжения делятся на два основных вида вибрационные (одно- или двухступенчатые) и реостатные (угольные или ступенчатые). [c.226]

Из регуляторов реостатного типа наиболее широкое распространение нашли угольные регуляторы напряжения (ступенчатые регуляторы из-за из недостаточной виброустойчивости не нашли применения). Основное преимуш,ество угольных регуляторов напряжения состоит в том, что они допускают регулирование напряжения генераторов постоянного тока большой мош,ности, величина тока возбуждения которых достигает 15 а и более. [c.227]

При выпуске тепловозов с электрической передачей из ремонта М3 они проходят контрольно-реостатные испытания продолжительностью 2—3 ч, во время которых,проверяют и регулируют по дизелю то же, что и при обкаточных испытаниях (кроме пп. в и з ), а также проверяют и при необходимости настраивают работу регулятора напряжения. [c.147]

В любых устройствах электрооборудования, имеющих замыкающие или размыкающие контакты, возникают помехи. Там, где имеют место одиночные включения и отключения, помехи незначительны. Но если процесс включения и отключения непрерывный, влияние помех от вибрирующих контактов сказывается достаточно сильно на качестве радиоприема. Интенсивность помех сильно возрастает, если контакты сильно изношены. Источниками рассматриваемых помех являются контактные регуляторы напряжения, прерыватели сигналов поворота, звуковые сигналы. Значительные искрения возникают у различных реостатных устройств при увеличении сопротивления скользящего контакта из-за окисления. [c.254]

Перспективны полупроводниковые регуляторы напряжения, которые не имеют перемещающихся деталей, поэтому свободны от недостатков, характерных для вибрационных и реостатных регуляторов напряжения. [c.319]

Во время обкатки наблюдением за приборами и сигнальными лампами устанавливают правильность регулировки реле ускорения и реле ускорения и торможения, четкость фиксации позиций автоматического и ручного пуска реостатными (силовыми) контроллерами, правильность настройки регуляторов напряжения и давления, зарядных агрегатов. [c.82]

Регулирование температуры в термокамере прибора производится при помощи программатора температуры 7, электронного регулятора-потенциометра 6 и усилителя 8. Сигнал от термопары 2 подается на электронный потенциометр 6, на реостатном задатчике которого имеется напряжение, пропорциональное температуре в камере. В программаторе температуры 7 также имеется реостатный задатчик-реохорд, подвижный контакт которого приводится во вращение от синхронного электродвигателя со скоростью, соответствующей одной из двух скоростей нарастания температуры. Разность напряжений с подвижных контактов реостатных задатчиков измерительного потенциометра и программатора подается на высокочувствительный усилитель 5, управляющий электронагревателем 9 термокамеры. При этом автоматически обеспечивается изменение мощности нагрева таким образом, что отклонение температуры от линейно изменяющейся функции не превышает установленного значения. [c.144]

Реостатные регуляторы поддерживают напряжения генератора постоянным путем плавного или ступенчатого изменения величины сопротивления. [c.227]

Реостатные регуляторы поддерживают постоянство напряжения генератора плавным или ступенчатым изменением величины сопротивления в цепи возбуждения. [c.319]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Схема терморегулятора показана на рис. 182. На оси потенциометра 1 насажен профилированный диск 2. Полный оборот диска происходит за 24 ч. К диску прижимается планка 3. При вращении диска угол поворота планки меняется и в цепи реостатного датчика, находящегося на одной оси с планкой, появляется напряжение разбаланса. Напряжение разбаланса через изодромный регулятор 4 поступает на исполнительный механизм 5, связанный с регулируемым органом 7 рычагами 6. [c.309]

Регулятор мощности и тока генератора прн реостатных испытаниях настраивается обычным порядком при отключенном разъеме панели регулятора. При неработающем дизеле установкой хомутов переменных сопротивлений добиваются, чтобы напряжение на входе регулятора соответствовало значениям, указанным на схеме. Работоспособность схемы регулятора (см. рис. 16) прн неработающем дизеле проверяют включением контактора ВВ, реле РУ1 и размыканием размыкающей блокировки РУ8. После такой предварительной проверки соединяют разъем панели и контролируют работу регулятора мощности под нагрузкой. [c.45]

Регулирование электрической схемы тепловоза ТЭМ2. При реостатных испытаниях тепловоза ТЭМ2 проверяют и регулируют регулятор напряжения-вспомогательного генератора, реле обратного тока, напряжение на лампах прожекторов, ток нагрузки электродвигателей топливо- и маслоподкачивающих насосов, реле боксования, реле заземления и реле времени, порядок регулировки и проверки которых аналогичен настройке их на тепловозе ТЭх ч [c.131]

ИР-130 представляет собой регулирующую приставку к электронному автоматическому потенциометру или мосту. Структурная схема регулятора приведена на фиг. 30-48. Входной сигнал поступает в датчик 1 чувствительного элемента, преобразующий его в электрический сигнал последний электронным потенциометром (или мостом 2) преобразуется в пропорциональное перемещение ползунка реостатн чго датчика 4. Напряжение, снимаемое с датчика 4, по отдельному каналу подается также на вход интегрирующего устройства, состоящего из электронного усилителя 5, трехпозиционного релейного элемента 6, реверсивного электродвигателя 7 с реостатным датчиком и устройства жесткой запаздывающей обратной связи 8, обеспечивающего работу интегрирующего устройства в пульсирующем режиме. Выходные напряжения датчика 4 и интегрирующего устройства подаются на вход ко- [c.560]

Электровозы ЧС2 и ЧС4 Схема тормозного оборудования электровозов ЧС2 и ЧС4 в основном аналогична схеме электровозов ЧС2 и ЧС4 и отличается наличием автоматического реостатного тормоза, действующего от следующих приборов (рис. 26) датчика 56, электропневматического блокировочного клапана 57, установленного между реле давления 33 типа ОАКО-ЬК и режимным клапаном 35 типа ОАКО-О, и инерционного осевого регулятора (на буксе третьей оси). При торможении электровоза ЧСУ (ЧС4 ) краном машиниста № 395 при давлении в тормозных цилиндрах более 0,06—0,08 МПа автоматически происходит сбор схемы реостатного торможения, после чего происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров и переход на реостатное торможение. При включении реостатного тормоза подается напряжение на катушк> блокировочного клапана 57, который прекращает доступ воздуха к реле 33. Воздух поступает в датчик 56 от электровоздухораспределителя 34 № 305 через клапан 35, его давление преобразуется в электрический сигнал, управляющий реостатным тормозом. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...