Экономичность гидротрансформатора

Гидротрансформатор всегда работает в системе двигатель — гидротрансформатор— коробка передач — движитель (рабочая машина). Экономичность и слаженность системы зависит от работы отдельных элементов и правильного согласования их друг с другом. Двигатель, гидротрансформатор и рабочая машина образуют единую систему, равновесное состояние которой определяется энергетическим балансом с учетом мощности, отводимой на вспомогательные нужды и затраченной на преодоление механических и гидравлических потерь, [c.203]

Система должна обеспечить высокую топливную экономичность и максимальные значения моментов на турбине гидротрансформатора. Рассмотрим влияние коэффициента прозрачности характеристики гидротрансформатора П и крутизны характеристики двигателя tg ф. С некоторым приближением крутизна характеристик двигателя может быть определена углом наклона секущей ЕД (рис. 99, в) к оси абсцисс или, что то же, к линии СЕ, где точки Е и Д соответствуют крайним режимам работы двигателя совместно с гидротрансформатором. [c.209]

В каждом отдельном случае необходимо проводить индивидуальное согласование с учетом экономических показателей всех элементов системы. Характеристики комплексных гидропередач имеют двойную прозрачность . На режимах гидромуфты прозрачность характеристики больше, чем на режимах гидротрансформатора. Поэтому согласование необходимо проводить с учетом продолжительности работы на тех или иных режимах с соответствующим анализом общей экономичности системы [49, 50] и нагрузки двигателя. [c.210]

Гидротрансформатор тем экономичнее, чем более плоской является характеристика т) в зоне высоких значений к. п. д., т. е. чем выше ординаты т] в возможно большей зоне по обе стороны от максимального значения к. п. д. Это условие выполняется тем успешнее, чем меньше потери на режимах в зоне [c.178]

В варианте 2 гидротрансформатор развивает номинальную мощность при относительно низком числе оборотов двигателя, когда последний имеет максимальный момент и минимальный расход топлива (например, в точке В на рис. 89). При этом мощность двигателя еще далека от своего максимального значения. Таким образом, номинальный режим гидротрансформатора совпадает с наиболее экономичным режимом двигателя. Параболы Nq гидротрансформатора имеют смысл только левее параболы ф=1, т. е. в рабочем диапазоне двигателя левее точки В (при числе оборотов, меньшем числа оборотов п , которое соответствует максимальному моменту двигателя). При числе оборотов двигателя, большем п , вплоть до максимальной мощности двигателя, параболы гидротрансформатора определяются рабочим процессом гидротрансформатора по уравнению (319) (см. рис. 84). Диапазон правее точки В характеризуется пониженной отдачей мощности, так как гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты. [c.202]

МЕТОДЫ УЛУЧШЕНИЯ К. П. Д. И РАСШИРЕНИЯ ЗОНЫ ЭКОНОМИЧНОЙ РАБОТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА [c.230]

В этом случае гидротрансформатор большую часть эксплуатационного цикла работает в зоне высоких к. п. д. Работа в зоне низких к. п. д. при малых числах оборотов турбины и высоких коэффициентах трансформации является кратковременной и соответствует особым режимам эксплуатации длительная работа в этой зоне исключена. Это достигается рациональным выбором ступеней в коробке передач. Как только турбина гидротрансформатора достигает заданной нижней границы чисел оборотов, включается соответствующая ступень коробки. Если турбина вновь увеличит свое число оборотов, то она опять попадет в экономичную рабочую зону. Два типичных варианта этих передач приведены на рис. 106 и 107. [c.236]

Вторая схема передачи — собственно гидротрансформатор — имеет более высокую экономичность, чем раздельно стоящие насос и турбина. [c.18]

Обратная задача. В этом случае заданы требуемые внешние характеристики гидротрансформатора — мощность, число оборотов, передаточное отношение неизвестны схема его проточной части, число ступеней и геометрические соотношения, обеспечивающие экономичную работу гидротрансформатора. [c.72]

Обратная задача возникает при создании новых проточных частей. Очевидно, что ввиду сложности такой постановки обратную задачу целесообразно разбить на несколько прямых, т. е. предварительно наметить ряд схем проточной части, решить для каждой из них уравнение, выбрать наиболее экономичную схему и параметры гидротрансформатора и его рабочих колес. [c.72]

При работе на режимах весьма малых мощностей и малой длительности этих режимов вопрос экономичности (т. е. к. п. д.) передачи не является решающим. В этом случае гидротрансформаторы, регулируемые наполнением, могли бы также найти применение. Однако несовершенство существующих способов управления заполнением их рабочих полостей не позволяет широко распространить эти передачи и на судах [c.94]

На рис. 33 показан гидротрансформатор с поворотными лопатками реактора 2, расположенного на входе в насос / передачи. Поворот этих лопаток осуществляется сервомотором 3. Характеристики передачи, подобной этой, представлены на рис. 34, из которого видно, что при таком регулировании экономичность [c.102]

КПД гидротрансформатора определяется известной формулой т] = fei. Следовательно, в соответствии с характеристикой, КПД будет равен нулю в двух точках прн i = О k = при i = г ах fe = 0. Максимальное значение КПД т) будет соответствовать некоторым промежуточным значениям k и i. Такая форма изменения КПД гидротрансформатора нежелательна, особенно при понижении КПД с уменьшением нагрузки на ведомом валу, так как эти режимы работы передачи часто встречаются в приводах многих машин. Например, в экскаваторах режимам малых нагрузок соответствуют периоды поворотов из забоя и в забой, разгрузки ковша, а также передвижения по ровной поверхности. В самоходных машинах режимы малых нагрузок соответствуют передвижению по ровной дороге с твердым покрытием и т. п. Малый КПД на таких режимах ведет к перерасходу топлива и ухудшению экономичности. [c.173]

Гидромеханические передачи в эксплуатации должны иметь силовой диапазон в соответствии с назначением машины. Минимально допустимый КПД должен быть не менее 0,75...0,8. Совместная работа гидротрансформатора с двигателем должна обеспечивать требуемую экономичность, т. е. перерасход топлива по сравнению с работой на заблокированном трансформаторе в основных эксплуатационных режимах не должен превышать 6...8 %. С помощью этих передач должен обеспечиваться пуск двигателя в условиях низких температур, а также с буксира. [c.267]

Для повышения экономичности и маневренности тяговой передачи гидротрансформатор на дрезине ДГК устанавливают совместно с механической коробкой перемены передач. Такая комбинированная передача называется гидромеханической. Она обеспечивает плавное бесступенчатое изменение силы тяги дрезины, автоматически приспосабливающейся к величине сопротивления движению, а это, в свою очередь, уменьшает боксование колес при трогании с места. При гидромеханической передаче отсутствует жесткая связь между колесными парами и двигателем, что исключает ударные нагрузки на двигатель и увеличивает срок его службы. [c.104]

Конструкции гидравлических передач. Как видно из характеристик, ни гидромуфта, ни гидротрансформатор не могут в отдельности обеспечить более или менее существенный диапазон экономичного регулирования скорости и, стало быть, каждый из аппаратов не может в отдельности служить передачей для тепловоза. Однако использование в [c.188]

В связи с компактностью малогабаритных осевых гидротурбин, малой инерционностью, способностью работать с высокой частотой вращения, возможностью их размещения на валу приводимого механизма разделенный привод в ряде случаев предпочтительнее других приводов, в том числе более экономичного гидродинамического неразделенного привода (гидротрансформатора), а также электропривода. [c.10]

Профилирование цилиндрических лопаток [3, 20]. Гидротрансформаторы с цилиндрическими лопатками отличаются возможностью точной установки механически обработанных лопаток, что обеспечивает их высокую экономичность. [c.166]

Оптимальный к.п.д., рабочий диапазон с у5 и коэффициент потеръ х.х характеризуют экономичность гидротрансформатора. По судят об экономичности гидромуфты. [c.19]

В этом случае максимальные мощности двигателя и гидротрансформатора совпадают и соответствуют одному и тому же номинальному числу оборотов (точка А на рис. 88). Если при постоянном значении коэффициента режима гидротрансформатора ф снижать число оборотов двигателя, то мощность гидротрансформатора будет уменьшаться по параболе Nq гораздо быстрее, чем мощность двигателя. Таким образом, на наиболее экономичном режиме, соответствующем максимальному моменту двигателя и минимальному расходу топлива, мощность двигателя недоиспользуется. [c.202]

В 1938 г. Феттингер предложил новый способ передачи мощности с помощью гидромуфт и гидротрансформаторов, главное преимущество которого заключается в малых габаритах и соответствующем уменьшении веса. Кроме того, новый способ увеличивает к. п. д. передачи и расширяет зону экономичной работы. М [c.250]

Величина реактивности насоса передачи влияет на ее экономичность и степень прозрачности. Важно отметить, что эта же закономерность повторяется для одноступенчатых гидротрансформаторов разных схем, рассчитанных на iopt = 0,65. Правда, в зависимости от схемы у них оказываются различные значения и П (см. рис. 16, 2, д, е). [c.39]

Однако такие трансмиссии сложнее и имеют значительно более высокую стоимость, потери мощности в них на режиме трансформации крутящего момента больше, в результате общий КПД трансмиссии меньше, а экономичность авт( мобиля хуже. Для повышения КПД трансмиссии и улучшения- эдономичности автомобиля часто прибегают к блокированию гидротрансформатора на установившихся режимах. Для обеспечения оптимальной работы гидротрансформатора между ним и двигателем иногда устанавливают повышающий редуктор. [c.85]

Графическая (или табличная) зависимость момента на турбине от ее угловой скорости со , полученная при фиксированных неизменных оборотах насоса ( = onst), называется внешней или канонической (рис. VI 1.1, в). Для зоны слева от точки А момент на турбине — Mj, + Л1 а, I, а М а > О (положителен). Зона справа от точки А является нерабочей направляющий аппарат превращается в тормоз и дает отрицательное значение реактивного момента (Мн.а<0). при этом < М , а < 1. Коэффициент полезного действия гидротрансформатора изменяется по закону, близкому к квадратичной параболе. Такое изменение к. п. д. определяется преимущественно характером ударных потерь жидкости в круге циркуляции. Для сравнения на рассматриваемом графике приведен закон изменения к. п. д. гидромуфты (штрих-пунктирная прямая) т]г = Из сравнения вытекает важный вывод до тех пор, пока 1, > "Пг- Следовательно, ГДТ по сравнению с гидромуфтой на основном режиме работы не только обеспечивает автомобилям лучшую динамику, но также существенно улучшает и их экономичность. [c.169]

Тяговые свойства тепловозов и их экономичность во многом зависят от правильного выбора и согласовадия (совмещения) работы двигателя и гидропередачи. При подборе и построении совмещенной характеристики днзеля и гидротрансформатора стремятся обеспечить следующие требования возможность работы дизеля с максимальной мощностью при наибольшей скорости движения тепловоза возможность работы гидротрансформатора с максимальным к. п. д. в диапазоне эксплуатационной частоты вращения вала дизеля минимальный расход топлива при максимальном к. п. д. гидротрансформатора и максимальный вращающий момент дизеля при трогании тепловоза с места. Обычно ищут совмещение, обеспечивающее максимальные экономические показатели и наилучшую тяговую характеристику. [c.13]

В гидротрансформаторах, схема которых имеет вид, представленный на рис. 22.2а, реактор может бьггь установлен на обгонной муфте. В этом случае, с изменением направления момента МЗ, реактор начинает вращаться со скоростью турбинного колеса и значение Мз резко снижается почти до нуля, а гидротрансформатор преобразуется в гидромуфту с практически линейным возрастанием КПД, когда Tjf L Такие гидродинамические передачи называются комплексными и находят применение главным образом в автомобилях. Их преимущество заключается в том, что они имеют гораздо более широкую зону высоких значений КПД, чем обычные гидротрансформаторы. Этим обеспечивается экономичная работа передачи в широком диапазоне скоростей выходного вала и защита силовых звеньев от ударных нагрузок. Такие режимы проявляются при движении автомобиля вверх или вниз на уклонах дорог и в условиях бездорожья, что характерно, например, при работе автосамосвалов в карьерах. [c.476]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...