ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Характеристики токсичности отработавших газов из "Двигатели Стирлинга " Двигатели Стирлинга, работаюш,ие на дизельном топливе или бензине, имеют значительно лучшие характеристики по токсичности отработавших газов, чем характеристики ДВС. Это одно из главных их преимуществ в вопросе применения для транспорта, как удовлетворяющих современному уровню требований. В США федеральным правительством и властями штатов введены в действие законодательные ограничения по допустимому составу отработавших газов. Наиболее жесткие требования введены в штате Калифорния. [c.171] Причины низкой токсичности отработавших газов двигателей Стирлинга —в непрерывном процессе горения, протекающем в камере сгорания с горячими стенками при постоянной температуре, и в низком (близком к атмосферному) давлении. Скорость продуктов сгорания относительно небольшая. Вероятно, что при таких условиях обеспечивается фактически полное сгорание углеводородного топлива лишь с незначительным содержанием окиси углерода в отработавших газах. [c.171] обычно рассматриваемый как инертный газ, взаимодействуя при высокой температуре с кислородом, образует различные окислы. Их реакция в значительной степени зависит от температуры и времени взаимодействия. Количество образующихся в процессе горения окислов азота незначительное, и в большинстве случаев ими можно было бы пренебречь. Однако образование окислов азота связано с загрязнением атмосферы. Это происходит в специфических условиях, например, в г. Лос-Анжелес в зонах с ограниченной циркуляцией воздуха, где высокая концентрация отработавших газов подвергается воздействию солнца. [c.171] Благоприятные условия горения, обусловливающие низкое содержание несгоревших углеводородов и окиси углерода, способствуют повышению концентрации окислов азота. В этом отношении двигатель Стирлинга не исключение. Зависимость концентрации окислов азота в отработавших газах двигателя Стирлинга от температуры воздуха на входе в камеру сгорания приведена на рис. 7.13. [c.171] Рециркуляция отработавших газов обусловливает некоторые конструктивные изменения двигателя, вызванные как повышенной массой газа в камере сгорания, так и дополнительными затратами мощности на его подачу. Следует отметить, что если значительная часть отработавших газов возвращается и смешивается с подводимым потоком воздуха, то требования к их разделению в подогревателе воздуха снижаются. Тепловая нагрузка, а следовательно, и размеры подогревателя могут быть также уменьшены пропорционально рециркулируемой части отработавших газов, смешивающихся с нагреваемым воздухом еще до поступления его в камеру сгорания. [c.172] Аналогичные данные, подтверждающие достаточно хорошие ха рактеристики двигателей Стирлинга, были получены в 1973 г. фирмами Юнайтед Стирлинг и MAN/MWM [4]. В 1968 г. сообщалось о проведенных подобных испытаниях на фирме Дженерал Моторе . [c.173] Вернуться к основной статье