Якорные стоянки

Судно под действием ветра будет перемещаться до тех пор, пока сила давления ветра не уравновесится горизонтальной составляющей Н натяжения якорной цепи. Считая, что сила давления ветра на судно (в положении равновесия она равна Н) определена из аэродинамических характеристик судна и скорости ветра (внешняя информация для нити), придем к следующей задаче при известной горизонтальной составляющей натяжения Н и одной закрепленной точке В (рис. 2.4) требуется определить основные параметры якорной цепи. Для полного решения задачи нужно задать еще длину цепи Ь, глубину моря к в месте якорной стоянки и вес единицы длины цепи в воде д. [c.53]

Часть акватории порта для якорной стоянки судов [c.235]

Зона якорной стоянки самолетов оборудуется также деревянными крестовинами с концами , за которые крепится самолет для якорной стоянки. [c.360]

Акватория гидроаэродрома состоит из двух частей рабочей, оборудованной пловучими знаками и предназначенной только для взлетных и посадочных операций, и второй, остающейся свободной для движения служебных судов и гидросамолетов, причем в пределах ее обыкновенно отводится площадь, приспособленная под якорную стоянку. [c.108]

Якорные стоянки оборудуются или бочками или крестовинами, поставленными на мертвых якорях. И то и другое [c.113]

В зависимости от маневренных качеств гидросамолета на воде обычно применяются следующие виды якорных стоянок [c.113]

Рнс. 132. Крестовина для якорной стоянки [c.114]

Организация гидроаэродрома в этих случаях, в зависимости от задания и характера береговой полосы, может решаться несколькими способами. В том случае, если береговая полоса имеет Пологий, песчаный берег без камней, а участок акватории, отведенный под стоянку гидросамолетов, в достаточной степени укрыт от волнения, все специальное оборудование для стоянок гидросамолетов может свестись к устройству якорной стоянки и пристаней. [c.136]

При определении места якорной стоянки следует учесть, что прИ рулежке и постановке гидросамолета на бочку может выявиться необходимость разворота хвостом на берег, и кроме этого, с целью предотвраш,ения возможности посадки его на мель, необходимо тщательно исследовать рельеф дна и его глубины. [c.136]

В тех случаях, когда организация якорных стоянок предполагается на более продолжительное время и особенно при наличии поплавковых гидросамолетов, целесообразно для удобства обслуживания их строить временные пристани. Пристань обычно [c.139]

Там, где береговая полоса, а также акватория не позволяют ограничиться только якорной стоянкой, устраивают временные спуски и маневренные площадки или же специальные пристани для посадки пассажиров и грузов. [c.140]

Таким образом, условия эксплоатации гидросамолетов выявляют целый ряд специфических требований к оборудованию как постоянных, так и временных аэро фомов. Поставив задачу — познакомить в общих чертах с оборудованием гидроаэродромов, считаем необходимым отметить, что при выборе места для размещения гидроаэродрома и проектировании его оборудования следует исходить из соображений всемерно сократить трудоемкие операции по подъему и спуску гидросамолетов, обслуживанию его в ангаре, а также правильно расположить якорные стоянки для обеспечения свободного и безопасного маневрирования гидросамолета ца оде. [c.144]

Кроме этого способа, пользуются специальными самоходными плотиками-цистернами, снабженными механическими насосами. В этом случае нет необходимости подводить гидросамолет к берегу, — он может оставаться на месте якорной стоянки. [c.232]

I. Якорное устройство служит для удержания судна на месте во время стоянки в стороне от берега оно состоит из якоря,якорного каната (цепи) и приспособлений для отдачи, подъема и хранения якоря. Якорь ложится на грунт, захватывая последний якорный канат вытравливается с таким расчетом, чтобы часть цепи лежала на грунте и своим трением удерживала судно, предупреждая одновременно выворачивание якоря из грунта. К якорному устройству в целом предъявляются требования а) возможность быстрой отдачи якоря и травления каната па желаемую глубину б) надежность крепления на судне вытравленного каната в любом положении в) возможность быстрого снятия с якоря и подъема его на судно г) надежность уборки якоря по-походному, во избежание отдачи его во время хода. [c.149]

Обычно длина якорного каната равна двум-трем глубинам места стоянки, поэтому, обозначив длину гидросамолета через I, [c.40]

В практике эксплоатации гидросамолетов часто встречается необходимость в пользовании донным якорем для удержания его на месте во время стоянки вдали от оберега. Основное требование, предъявляемое к донному якорю, заключается в том, чтобы получить с его помощью в грунте моря неподвижную точку и снастями укрепить за эту точку гидросамолет при этом весьма важно укрепить якорь в грунте таким образом, чтобы якорь и грунт смогли выдержать те силы, которые могут быть получены на якорных снастях. [c.202]

Практически для каждого типа самолета силу, приложенную к якорю, можно определить при помощи динамометра, включенного в якорный канат. Производя на гидросамолете, стоящем нэ, якоре, замеры при различной силе ветра и при различных состояниях морской поверхностям возможно по максимальному показанию динамометра определить необходимую держащую силу якоря. [c.203]

На гидросамолет, стоящий на якоре, действует некоторая сила Ро (сила ветра, течения и т. п.), приложенная горизонтально. Отданный якорь лег на грунт и забрал его, это обеспечивается тем, что якорный канат вытравливается с таким расчетом, чтобы часть цепи лежала на грунте (от трех до четырех глубин) и своим трением удерживала гидросамолет, предупреждая выворачивание якоря из грунта. [c.203]

Шенектэди —судно (первый танкер Т2), построенное Кайзер Компани в г. Портланде, штат Орегон успешно завершило морские испытания и возвратилось на якорную стоянку верфи. 16 января 1943 г. в 22 ч 30 мин в тихую холодную погоду (температура воздуха —3,3° С, температура воды -Ь4,4° С) судно внезапно разрушилось в кормовой части надстройки капитанского мостика (рис. 1). Трещина началась около середины судна в месте присоединения фасонного листа к ширстреку кормового правого борта палубной надстройки и прошла почти мгновенно через палубу вниз с обеих сторон корпуса судна. Сохранилась только обшивка днища. Судно надломилось, и центральная часть поднялась так, что вода не вошла в корпус. Нос и корма опустились в ил речного дна. Изгибающий момент спокойной воды посредине корпуса составил 56 120 тс м, расчетное растягивающее напряжение в венце палубы 0,70 кгс/мм (Комиссия по расследованию, [c.347]

Постоянные якорные стоянки предназначаются для хранения гидросамолетов на воде в условиях основной базы — гидроаэропорта. Исходя из этого, устройство/ИХ должно обеспечивать надежное хранение гидросамолетов при волне и ветре, а также удобство подхода и крепления. [c.113]

Во избежание наезда слитковоза на рольганг при обрыве каната слитко-воз снабжен грузовым тормозом, связанным с канатами. Для исключения ложных срабатываний грузового тормоза системой управления предусматривается обеспечение натяжения обеих ветвей канатов как в статических и переходных режимах, так и при стоянке слитковоза. Это достигается тем, что при пуске слитковоза тормоза приводов поднимаются только после достижения токами якорных цепей двигателей лебедок величины, необходимой для создания натяжения канатов. [c.112]

Стонорные устройства (для ручных тележек В 62 В 5/04 для транспортных средств В 65 G 67/54 для якорных цепей на судах В 63 В 21/18) Стоянки (для велосипедов В 62 Н 1/00-3/12 для водного транспорта на суше В 63 С 15/00) Стрелки [ж.-д. В 61 L (дистанционное управление ими 7/00-7/10, 11/(00-08) привод, блокировка, управление и освещение 5/00-11/08, 19/(00-16) проверка состояния 25/(06-08)) ж.-д., изготовление стрелочных переводов ковкой или штамповкой В 21 К 7/04 контактных электросетей для электрического транспорта В 60 М 1/14] Стреловые краны В 66 С 23/(00-16) Стрелы ( грузоподъемные (на судах В 63 В 27/04, В 66 С 23/61 на транспортных средствах В 60 Р 1/48-1/50) крановые В 66 С (23/(64-70) устройства для подъема и опускания 23/82)) Стрингеры (В 64 С крыльев 3/18 фюзеляжей 1/06) самолетов и т. п.) Стрипнер-краны (В 66 С 17/12 для извлечения отливок из форм В 22 D 29/(04-08)) Стробоскопический эффект, использование при испытании и градуировке [c.183]

Верность его глазабыла поразительная. Назначая, например, размеры отдельных частей якорного или буксирного устройства, или шлюпбалок, или подкреплений под орудия, он никогда не заглядывал ни в какие справочники, стоящие на полке в его кабинете, и, само собой разумеется, не делал, да и не умел делать никаких расчетов. Н. Е. Кутейников, бывший в то время самым образованным корабельным инженером в нашем флоте, часто пытался проверять расчетами размеры, назначенные Титовым, но вскоре убедился, что это напрасный труд — расчет лишь подтверждал то, что Титов назначил на глаз . [c.233]

И. ЕТ в артовое устройство. Работа по подъему якоря довольно продолжительна, поэтому якорным устройством пользуются в местах, не оборудованных для стоянки судов в гаванях и на оборудованных рейдах суда становятся на бочки, бридели или ошвартовываются у пристани. Бочка представляет собою клепа- [c.153]

Если своевременно добавлять смазку в камеры якорных подшипников, то двигатель может находиться в эксплуатации до те-кушего ремонта ТР-3 без замены смазки. При текущем ремонте ТР-3 тяговые двигатели необходимо снять с электровоза, полностью очистить подшипники и подшипниковые щиты, проверить состояние подшипников, а в случае необходимости заменить их и заменить смазку. Продолжительная стоянка электровоза (от 18 месяцев до двух лет) требует полной смены смазки, содержащейся в подшипниках и камерах подшипниковых узлов. [c.87]

Необходимо также провести ревизию моторио-осевых и моторно-якорных подшипников. При этом летнюю смазку в моторно-осевых подшипниках нужно заменить на зимнюю. Проверить состояние противобоксовочного оборудования и устранить обнаруженные дефекты. При остановках электровоза во время метели вентиляторы, подающие воздух в тяговые двигатели, должны работать. Перед запуском в эксплуатацию электровоза, стоявшего в резерве, необходимо в течение 1—1,5 ч продуть его двигатели воздухом и замерить сопротивление изоляции. Если сопротивление изоляции при рабочей температуре двигателя меньше 1 Мом, то тяговые двигатели рекомендуется сушить в течение 1—2 ч током низкого напряжения на малой скорости (1—3-я позиции) с подтормаживани-ем, постепенно повышая ток с 200 до 750—800 А. В процессе сушки следует периодически запускать вентиляторы для удаления из двигателя влаги. При достижении сопротивления изоляции 1 МОм сушку считают законченной. Кроме сушки двигателей током, можно применять сушку нагретым сухим воздухом, который поступает в двигатель через калорифер. При этом сгюсобе процесс сушки значительно ускоряется и может продолжаться 20—25 мин (на один тяговый двигатель). При пересылке электровоза в нерабочем состоянии, а также при нахождении его продолжительно в резерве на открытой местности тяговые двигатели необходимо уплотнить (закрыть вентиляционные и другие отверстия). Электровоз, прибывший из поездки для осмотра в депо, может быть сразу же введен в помещение, если двигатели его теплые. Двигатели электровоза, продолжительное время стоявшего при низкой температуре, перед вводом в помещение необходимо прогреть, как указано выше. Вводить электровоз с холодными двигателями в теплое помещение депо запрещено. Во время оттепелей зимой, когда температура воздуха резко поднимается на 15—20° С в течение 5—6 ч, тяговые двигатели электровозов, стоящих в запасе, покрываются инеем. Предотвратить появление инея внутри двигателей или удалить появившийся иней можно, продувая двигатели воздухом. Для этого необходимо, не подавая напряжения на тяговые двигатели, включить вентиляторы их охлаждения и продуть тяговые двигатели холодным воздухом. [c.88]

При цепных якорных шеймах обеспечивается большая надежность стоянки, так как якорная цепь, будучи спущена с якорем в воду, имеет больший провес, чем пеньковый канат, ввиду того, что вес погонной единицы длины цепного каната одного и того же Сопротивления разрыву значительно больше. Помимо этого, при действии на гидросамолет внезапно приложенных нагрузок (ветер, шквал и т. п.) часть этих нагрузок поглощается эластичностью цепи, так дак до отрыва якоря от грунта необходимо некоторое усилие для ее натяжения (рис. 268). [c.205]

Из формул также видно, какое значение для удержания гидросамолета имеет длина якорного каната. Если увеличивать длину каната, то это повлечет за собою значительное увеличение держащей силы якоря. Ьтот вывод находится в полном соответствии с практикой, где для увеличения держащей силы травят якорные канаты, как уже бйло сказано, на длину от трех до четырех глубин места стоянки. [c.205]

В некоторых случаях для усиления держащей силы, якорей можно становиться на гусек . Для того чтобы стать на гусек , отдают один якорь и травят его якорьцепь возможно больше, затем ее соединяют с якорной скобой другого якоря я травят его якорьцепь. Такой способ постановки (рис. 274) позволяет применять якорь меньшего веса и обеспечивает надежную стоянку даже при сильном шторме. [c.210]

Никогда не следует подходить к гидросамолету, стоящему на якоре, не будучи уверенным, что шлюпка или катер находится в полной готовности отойти от него. Подходить к гидросамолету необходимо из сектора позади плоскостей и уменьшать ход за такой промежуток времени, чтобы катер не мог оказаться ближе чем на 2 от какой-либо части конструкции гидросамолета. Уменьшая в дальнейшем расстояние между катером и гидросамолетом, следует соблюдать крайнюю осторожность. В свежую погоду катер никогда не должен маневрировать с наветра, так как в случае остановки мотора его может нанести на гидросамолет или на его якорную цепь. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...