Использование природного газа на транспорте

Эти и другие положения нашли отражение в проекте Закона Об использовании природного газа на транспорте в странах СНГ , разработанном Межправительственной комиссией. Для придания всей этой работе организующего начала при Правительствах стран СНГ целесообразно создать, как это сделано в Российской Федерации, специальные комиссии по газификации транспорта. На эти комиссии следует возложить такие функции, как [c.128]

Отмечена необходимость подкрепления организационно-технических мероприятий в регионе за счет расширения правовой базы использования природного газа на транспорте со стороны областной администрации, что будет существенно способствовать решению проблемы. [c.2]

Тюменская область заслуживает самого пристального внимания со стороны РАО Газпром в отношении расширения использования природного газа на транспорте, и соответственно, оказания полномасштабной материально-технической и финансовой поддержки П Сургутгазпром в реализации программ по газификации транспорта и населенных пунктов региона. [c.7]

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИРОДНОГО ГАЗА НА ТРАНСПОРТЕ [c.34]

Природный газ — самое дешевое ископаемое топливо ближайших десятилетий. Программа использования природного газа на автомобильном транспорте предусматривает строительство в ряде регионов страны газонаполнительных станций, выпуск автомобилей, работающих на сжатом природном газе. [c.54]

Сложная экономическая ситуация в стране, приведшая к сокращению парка газобаллонных автомобилей, уменьшению объемов использования природного газа на автотранспорте, резкому ухудшению экологической обстановки во многих городах и населенных пунктах из-за негативного воздействия на окружающую среду выбросов транспортных средств, требует оперативного и комплексного решения вопросов перевода транспорта на газ с максимально эффективным использованием уже созданных мощностей по заправке автотранспорта сжатым природным газом, строительством АГНКС нового типоразмерного ряда, размещением станций перспективного строительства на крупных автомагистралях и создания новых форм обслуживания автотранспорта как по заправке (многотопливные комплексы), так и по сервису [c.3]

Экономическая эффективность использования природного газа и мазута определяется не только меньшими затратами на их добычу и транспорт, но и значительной экономией, обусловленной производственными преимуществами их Использования (снижение капитальных затрат и расходов на обслуживание), а также повышением к. п. д. установок. [c.220]

Особенность баланса газа в странах Западной Европы — исторически сложившаяся значительная доля искусственных газов — наложила свой отпечаток на развитие материальных (трубопроводных) связей в газоснабжающих системах этих стран. В целом для региона характерно наличие подсистем транспорта газа, отличающихся большой протяженностью, плотностью и разветвленностью, но в значительной степени неоднородных, оснащенных техникой разнообразного типа и различной степени технического совершенства. Все это в сочетании с использованием в трубопроводах различных давлений, а также применением значительно отличающихся по составу и теплотворной способности газов затрудняет создание единой газоснабжающей системы. Однако с началом активного использования природного газа и сооружением магистральных газопроводов эти препятствия постепенно устраняются. Протяженность магистральных газопроводов в конце 70-х гг. составляла в ФРГ [c.89]

Вопрос о капиталовложениях особенно четко вырисовывается для районов, в которых электроэнергия генерируется с использованием в качестве топлива природного газа. В этих случаях трансформация энергии газа в электрическую вызывает дополнительные капиталовложения сверх расхода средств на добычу и транспорт газа. Однако если вопрос о величине капиталовложений при использовании природного газа и электроэнергии решается в большинстве районов явно в пользу газа, то вопрос об эффективности использования этих энергоносителей требует внимательного рассмотрения. [c.276]

Несмотря на то, что выбор параметров хранения КПГ на автомобиле практически определился (в большинстве случаев когда используется такое топливо природный газ на автомобилях хранится при давлении 20 МПа), принятый уровень давления нельзя считать безусловно наилучшим не только для других видов транспорта, но и для автомобилей тоже. Основной идеей при установлении нормы давления газа при хранении на автомобиле была попытка использования отклонения свойств при- [c.98]

По удельным приведенным затратам на добычу и транспорт тюменский газ является наиболее дешевым видом топлива в большинстве районов страны. Ядерная же энергия при ожидаемых ее экономических показателях уступает электростанциям на угле на Урале, в Сибири, Восточном Казахстане и Средней Азии. Однако из сказанного нельзя делать вывод о предпочтительности ориентации на природный газ КЭС и, может быть, даже более квалифицированных потребителей — ТЭЦ и котельных. Ответ на этот вопрос может дать лишь исследование рациональных возможностей добычи газа, исходя из оптимального использования его принципиально ограниченных ресурсов. [c.78]

Для газотранспортной системы в рассматриваемый период крупной задачей является замена трубопроводов, отслуживших свой срок. В этих условиях сохраняет актуальность проблема выбора рациональных технологий и оборудования для транспорта природного газа повышение давления транспортируемой среды с охлаждением и без него, прочности труб (легированные, многослойные трубы и т. п.), единичной мощности компрессорных агрегатов и установок охлаждения, более широкое использование электроприводных агрегатов на компрессорных станциях и т. д. [c.216]

В табл. 6-6 представлен один из возможных, с точки зрения автора, вариантов укрупненного энергетического баланса США конца первой четверти XXI в. Он базируется на предположении, что в США удастся обеспечить успешную реализацию энергосберегающей политики и достаточно широкое развитие экономичных технологий получения искусственного жидкого топлива. Тогда, если потребление энергетических ресурсов в стране составляет в настоящее время около 3 млрд, т у. т., к 2000 г., по оценке X конгресса МИРЭК и американских экспертов [78, 90], ожидается на уровне несколько более 4 млрд, т у. т., то можно, видимо, оценить его округленно в 5,5 млрд, т у. т. к 2020— 2030 гг. (табл. 6-7). Предполагается в то же время, что в силу исторически сложившегося чрезмерного развития автомобильного транспорта, а также преобладания в стране малоэтажной застройки в суммарном расходе энергетических ресурсов сохранится достаточно высокая доля жидкого топлива (естественного и искусственного) —около 1/4, а также природного газа. Принято, что существенную роль в энергетическом балансе США будет играть ядерное горючее с учетом его частичного использования для целей централизованного теплоснабжения. [c.124]

Следует отметить, что использование тюменского природного газа для электроснабжения Урала с точки зрения формальной экономии было бы несколько выгоднее осуществлять путем строительства ГРЭС непосредственно на Урале и транспорта сюда газа. Однако реальные ограничения по ресурсам труб для строительства газопроводов и относительно небольшая разница в затратах с вариантом транспорта электроэнергии делают практически целесообразным последний вариант. [c.32]

Природный газ. Газоснабжение на основе газа, получаемого из угля, существует более 150 лет. Однако только последние 30 лет промышленность природного газа стала играть существенную роль в мировой энергетике. В это время темпы ее развития намного превосходили темпы освоения других энергоресурсов, что связано с четырьмя преимуществами природного газа как топлива. Это, во-первых, эффективность газопроводного транспорта, который экономичен для подачи как больших, так и малых объемов энергии. Во-вторых, легкость хранения в емкостях под давлением в природных или искусственно созданных подземных пластах или в виде сжиженного природного газа (СПГ). Третье преимущество состоит в легкости регулирования горения и высокой эффективности использования. Четвертое заключается в том, что горение газа не загрязняет атмосферу. Исключение — газы, содержащие сероводород, который удаляется до их использования. [c.155]

ВОДИТЬСЯ из воды несколькими методами, как термохимическими, так и электролитическими. На лабораторном уровне разработано и разрабатывается много идей, касающихся транспорта и хранения водорода. Водород может быть использован многими путями в авиации, автотранспорте, бытовых приборах и в электроэнергетических системах. В последнее время активно обсуждается возможная роль водорода как побочного продукта производства электроэнергии на ядерных электростанциях, поскольку этот метод обеспечивает дешевое получение энергии. Однако возникают серьезные проблемы при широкомасштабном использовании водорода, связанные с его транспортом и хранением. Водород способен проникать в металлы и делать их хрупкими. Предлагаются два решения этих проблем — использование ингибирующих добавок (например, очень небольших количеств кислорода) и применение защитных покрытий. Некоторые представители промышленности по добыче природного газа США (дебаты во время Мировой энергетической конференции, 1974 г.) рассматривают водород как жидкий энергоноситель будущего для наполнения газопроводов по мере истощения ресурсов природного газа. Это, видимо, беспочвенные надежды. Ведь должен быть найден чрезвычайно эффективный ингибитор, препятствующий возникновению утечек в старых газопроводных системах. Теплота сгорания водорода низка — только 10 056 кДж/м по сравнению с 33 520 кДж/м метана. Поэтому для обеспечения тех же количеств энергии при более низкой плотности водорода потребуются газопроводы большого диаметра или с большим давлением по сравнению с использованием природного или синтетического газа, с чем будут связаны значительные дополнительные капиталовложения. С особыми свойствами водорода связаны и проблемы его хранения. Водород можно хранить в дорогих сосудах Дьюара или под давлением, что обходится очень дорого. Имеются оценки затрат на [c.209]

Неизбежным недостатком применения природного газа является трудность хранения его вблизи места использования. Имеющиеся проекты газохранилищ подземного типа лишь в малой степени позволяют рассчитывать на выравнивание газового графика в течение года, а размещение таких хранилищ вблизи мест потребления далеко не всегда возможно. С другой стороны, для получения экономически приемлемых показателей по добыче и транспорту газа на большие расстояния требуется высокое использование максимума газовой нагрузки в течение года, определяемое величиной не ниже [c.111]

Природные запасы энергии заключены в топливе (угле, торфе, нефти, газе и др.), солнечной радиации, ветре, движении воды и внутри атомов. Наиболее целесообразно использование всех этих видов энергии после их преобразования в энергию электрическую. Электрическую энергию в свою очередь можно преобразовать в другие виды энергии (механическую, световую, химическую, электромагнитную, тепловую и др.), применяемые во всех отраслях промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте и в быту. Кроме того, электрическую энергию можно передать на значительные расстояния. [c.5]

В настоящее время действуют всемирная и западноевропейская ассоциации по применению природного газа в транспортных средствах. Эти организации направляют и координируют деятельность по выработке стратегии технического развития и исследований в области производства и применения моторных топлив из природного газа, занимаются изучением рынков, ведут поиск путей взаимодействия с правительственными органами, готовят законопроекты об использовании транспорта на природном газе, намечают меры по стимулированию потребления моторных топлив из природного газа. [c.124]

Для придания законодательного характера всей работе по переводу автомобильного транспорта в России на газовое топливо в первую очередь на КПГ, был разработан и представлен в Государственную Думу в 1995 г. проект Закона Российской Федерации О государственной политике в области использования альтернативного моторного топлива - природного газа (далее - Закон). [c.126]

Ведут работы по использованию на автомобильном Транспорте природного газа, сжатого до 30 МПа вместо общепринятого уровня 16—20 МПа, что увеличивает пробег автомобилей до величины, получаемой при использовании бензина. Проводят опытные работы с давлением до 70 МПа. [c.26]

Уже накоплен некоторый опыт эксплуатации водного транспорта на ГМТ, где сам перевозимый груз (сжиженный природный газ-СПГ) потребовал его использования в качестве моторного топлива. Быстрое развитие мирового флота газовозов началось в 60-е годы и связано с непрерывно растущими потребностями энергетики и в сырье для химической и других отраслей промышленности. [c.218]

Более 40% добываемой нефти в стране перерабатывают в моторные топлива, при этом 50% этого топлива используют на транспорте. По существующим оценкам на перспективу сохранится определенный дефицит жидкого моторного топлива. Наиболее приемлемым альтернативным топливом, не требующим для использования в двигателях никакой химической переработки, является природный газ, ресурсы и уровень добычи которого настолько велики, что позволяют не только покрыть дефицит, но и высвободить за счет использования метана значительное количество светлых нефтепродуктов. Как отмечалось, природный газ как моторное топливо в натуральном виде превосходит нефтяное топливо. При использовании его в транспортных двигателях обеспечиваются высокие технико-экономические показатели таких машин, так как природный газ имеет хорошие антидетонационные качества, благоприятные условия смесеобразования и широкие пределы воспламенения в смеси с воздухом. [c.226]

Таким образом в перспективе должны переходить к комбинированной системе газоснабжения транспорта на основе использования оптимального сочетания технологий компримирования и сжижения природного газа. [c.276]

Книга посвящена результатам экспериментальных опытно-конструкторских работ по внедрению на транспорте газового моторного топлива. Приведены данные о свойствах моторных топлив из газа, проанализирован опыт применения газового моторного топлива на автомобильном, железнодорожном и водном транспорте, а также в авиации. Рассмотрен обширный материал, показывающий экологические преимущества использования газового моторного топлива на транспорте и обобщены основные направления в развитии системы обеспечения транспорта указанным топливом. Приведен материал анализа разных типов газобаллонного оборудования, работающего как на сжатом природном газе, так и на сжиженном нефтяном газе. [c.2]

Рассматривая вопрос об использовании ГМТ на транспорте, нельзя обойти вниманием и состояние газоснабжения страны. Потенциальные запасы и уровень добычи природного газа в настоящее время настолько велики, что не только покрытие дефицита, но и высвобождение за счет использования ГМТ значительного количества светлых нефтепродуктов не скажется в масштабах страны на распределении природного газа. К то- [c.3]

Большие перспективы имеет использование сжиженного природного газа (СНГ) в качестве моторного топлива на транспорте. СПГ является криогенной жидкостью с температурой кипения при атмосферном давлении минус 162°С. Исходным сырьем для его производства служит природный газ, транспортируемый по системе магистральных газопроводов. Перевод природного газа в сжиженное состояние осуществляется с помощью специальных холодильных установок. При этом в зависимости от типа установки и условий ее эксплуатации на производство одного килограмма СПГ затрачивается от 0,3 до 0,6 кВт/ч энергии в виде электричества или соответствующего количества топливного газа (10-16% производительности установки сжижения). [c.18]

Описанные изменения были связаны прежде всего с возрос-щей потребностью в углеводородном сырье, в основном нефти, как базе моторизации экономики промыщленно развитых стран. В то же время щирокое вовлечение нефти в энергетический баланс стало возможным благодаря открытию богатейщих ближневосточных месторождений нефти и научно-техническому прогрессу в ее морском транспорте. Расщирение же использования природного газа (на данном этапе особенно заметно в Западной Европе) было в определяющей мере обеспечено научно-техническим прогрессом в средствах его добычи и транспорта. [c.23]

Развитие газоснабжающих систем отдельных стран и регионов определяется прежде всего особенностями их взаимодействия с другими больщими системами энергетики. С этим связаны существенные различия в формировании и функционировании систем в США и странах Западной Европы. В США, обладающих собственными богатыми ресурсами природного газа, газоснабжающая система сформировалась в 40—50-х гг. в условиях конкуренции природного газа в основном с высококачественным углем, поскольку для американской нефтеснаблгающей системы было характерно достаточно специализированное использование нефти преимущественно на транспорте и у децентрализованных потребителей жилищного и коммунально-бытового сектора. Этим определялись сферы проникновения природного газа в энергетический баланс США—он вытеснил каменный уголь главным образом из баланса таких потребителей, как промышленные печи, частично котельные и относительно мелкие потребители жилищного и коммунально-бытового сектора в достаточно крупных городах (см. рис. 1-6). В то же время на электростанциях и в жилищном секторе районов коттеджной застройки природный газ конкурировал с жидким топливом, и поэтому доля этих потребителей в суммарном расходе природного газа в стране невелика. [c.77]

Использование природного газа Тюменской области в центральных районах страны в принципе можно осуществить путем транспорта его по газопроводам и путем транспорта электроэнергии от электростанций, сооружаемых непосредственно вблизи месторождений газа. Однако исходя из ресурсных ограничений по возможным масштабам строительства газопроводов сооружение новых конденсационных электростаций в европейских районах страны на природном газе практически в данный период рассматриваться не может. При этом учитывается, что дополнительные ресурсы газа, которые предусматривается направить в указанные районы, необходимо использовать прежде всего на сырьевые и технологические нужды в промышленности, а также в коммунальнобытовом хозяйстве, в частности на теплоснабжение. Те ресурсы газа, которые смогут быть дополнительно ввделены для нужд электроэнергетики европейского [c.25]

Как видно, возможности развития газификации любых видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, воздушного и речного) в Тюменском регионе имеют большой технический потенциал. Кроме использования природного газа, имеются широкие возможности использования на транспорте пропан-бутана. Тобольский ГПК, Сургутский зек. Сургутский ГПЗ, Южнобалыкский ГПЗ, Нижневартовский ГПЗ, НовоУренгойский ГПК производят значительные объемы сжиженного нефтяного газа. [c.6]

Рассмотрены основные принципы рационального использования природных ресурсов, взаимодействие компонентов окружающей среды, объектов транспорта и хранения нефти и газа в процессе их строительства и эксплуатации. Описаны методы выбора конструктивных, технологических и организационных решений, снижающих отрицательное воздействие на окружающую среду. Приведены экономико-математические модели для прогнозирования влияния сооружения и эксплуатации газонефтепроводов на окружающую среду. [c.351]

Переориентация месторождения означает изменение требований к такому параметру добываемого газа, как давление. Если для подачи в магистральный транспорт газ необходимо компримировать до давления 7,5 МПа, то при использовании его у местного потребителя необходимое давление определяется требованиями потребителя и расстоянием до него. Так, па электростанции, сжигающей природный газ, потребуется давление от 0,6 до 1,8 МПа в зависимости от типа оборудования. Давление на выходе из ДКС должно обеспечивать заданное давление у потребителя с учетом потерь при транспортировке, что на выходе из ДКС потребует в этом случае порядка 1,3—2,5 МПа. [c.154]

Возрастание роли газообразного топлива -в балансе котельно-печного топлива к 1985 г. почти до 50%, в том числе природного газа до 44%, не только весьма благоприятно сказывается на экономике топливоиопользова-ния, но и способствует уменьшению загрязнения окружающей среды и, в первую очередь, атмосферы. Продолжающееся в одиннадцатой пятилетке снижение доли твердого топлива, в основном энергетического угля, нри абсолютном росте его добычи следует считать законамер-ным явлением в силу более благоприятных технико-экономических показателей добычи, транспорта и использования газа по сравнению с углем, и эта доля будет дальше снижаться и за иределами 1985 г., хотя и меньшими темпами. Это нисколько не умаляет роли и значения угля как основного вида топлива в ряде районов страны и почти повсеместно для электростанций. Необходимо также отметить, что из-за недостаточного развития газовых. распределительных сетей в районах европейской части СССР значительное количество угля потребляют и еще долго будут потреблять промышленные и коммунально-бытовые котельные небольшой мощности. [c.223]

В заключение приведем цитату из доклада Комитета по ядерной и альтернативным источникам энергии, в которой обобщены необходимые шаги по использованию всех возможностей для наил учшего решения проблем энергоснабжения Наиболее важной мерой на среднесуточную перспективу является развитие производства синтетических топлив из угля и, возможно, нефтеносных сланцев с целью их использования в тех секторах экономики, где прямая замена нефти и природного газа углем и атомной энергией (которые в настоящее время наиболее удобны для производства электроэнергии) невозможная, например на транспорте. Вероятно, не менее важно расширение использования угля и атомной энергии в целях развития электроотопления, где указанное замещение возможно. [c.92]

Ожидается также использование обычных танкеров для перевозок метанола, возможно, даже за счет замедления развития транспортирования сжиженного метана в метановозах. Технология сжижения, хранения, морских перевозок и регазификации метана известна, но разработка рентабельных проектов транспортирования сжиженного метана и метанола возможна лишь при достаточных масштабах перевозок, обеспечивающих финансирование на долгосрочной основе. До появления метановозов транспорт природного газа был возможен только по газопроводам. Освоение технологии перевозок сжиженного метана при прочих равных условиях повлекло за собой в ряде случаев перевод запасов газа из неэкономичной категории в экономичную. Создана целая новая отрасль, развитие которой позволило использовать дополнительные ресурсы ценного вида топлива, не загрязняющего природную среду, и привело к освоению многих технологических новществ. [c.245]

Приведенными выше примерами не исчерпываются возможности использования новой технологии транспорта жидкости на большие расстояния по трубопроводам. Особенно перспективным может оказаться использование предложенного способа при транспорте в трубопроводах на большие расстояния (сотни и тысячи километров) сжиженного газа. При обычном транспорте сжиженного газа в переохлажденном состоянии по двухстенным трубопроводам в изоляционном зазоре образуется слой, в котором происходит конденсация газа, что приводит к повышению коэффициента теплопроводности изоляции, к конвекции в ней, снижению надежности работы двухстенного трубопровода. С этим борются с помощью размещения на наружной поверхности внутреннего трубопровода малотеплопроводного твердого материала, в котором происходит необходимое повышение температуры до температуры насыщения. Ввиду высокого значения коэффициента теплопроводности твердых материалов по сравнению с тешюпроводностью газов применение твердого материала приводит к увеличению диаметра наружного трубопровода, усложнению конструкции. При использовании новой технологии можно совместить способ транспорта сжиженного природного газа в двухстен- [c.144]

Около 80% всего количества добываемого природного газа предназначается для использования в промышленности. Возросшая роль природного газа существенно изменяет топливный баланс в нашей стране доля твердого топлива снижается за счет расширения потребления природного газа (см. рис. 1). Такая замена дает огромное сокращение затрат труда и средств на добычу и транспорт, хранение и подготовку твердого топлива для сжигания его в топках и печах. Замена, например, пылевидного топлива природным газом в печах цементных заводов эконом1гг 10—12% топлива [c.97]

Ранее уже отмечалось, что водород рассматривается в перспективе, как топливо, изначально обеспечивающее высокую-экологическую чистоту при сгорании. Главным его достоинством является отсутствие углерода, продуктами сгорания которого становятся угарный газ (оксид углерода) и углекислый газ (диоксид углерода). Первый из них представляет собой крайне ядовитое вещество, применявшееся даже в качестве боевого. Поэтому для нейтрализации этого газа путем дожигания созданы и применяются на практике различные технологии, которые позволяют в значительной степени устранить Опасность загрязнения атмосферного воздуха этим ядом. В то же время углекислый газ, постоянно присутствующий в атмосфере и потому не являющийся сильным ядом, оказывается неустранимым следствием сгорания углеродосодержащих топлив. Однако перспектива увеличения энергетического насыщения транспорта содержит опасность такого увеличения общей концентрации этого вещества в атмосфере, которое может привести к смещению теплового равновесия с трудно предсказуемыми последствиями. Углекислый газ, в отличие от азота и кислорода, поглощает инфракрасное излучение земной поверхности, превращая, таким образом, атмосферу Земли в ловушку солнечного излучения видимая часть солнечного спектра (примерно 80% всей энергии излучения) свободно проходит через атмосферу, нагревает поверхность земли, которая в свою очередь излучает энергию, но уже в инфракрасной части спектра. Ни один из применяемых на практике нейтрализаторов не избавляет от выбросов углекислого газа. Более того, практически отсутствуют даже перспективные технологии, освобождающие от него продукты сгорания углеводородных топлив. Именно поэтому водородное топливо продолжает оставаться главенствующим вариантом экологически чистой технологии транспорта, несмотря на многие недостатки и присущие ему низкие значения важных качественных показателей. Важно также отметить, что под водородным топливом понимается не обязательно чистый водород. Последний может составлять преобладающую часть топлива, как метан в природном газе. Остальная же часть в зависимости от способов получения может быть представлена различными горючими и негорючими газами, меняя тем самым не только энергетические, но и экологические свойства этого топлива. Так водородное топливо, получаемое путем конверсии природного газа, содержит значительную долю угарного газа, сгорание которого приводит к образованию того же диоксида углерода. Более чистое топливо может быть получено по разработанной авторами технологии с использованием гидрореагирующих металлов [c.7]

Проблема использования газового моторного топлива на транспорте приобрела к настоящему времени мировой характер.. Ведущее положение в области применения природного газа в качестве моторного топлива для автомобилей занимает Италия. , К настоящему времени в Италии на КПГ эксплуатируются 350 тыс. автомобилей, в основном легковых и для заправки име-Чются 350 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). [c.22]

Важно отметить, что на биометане температура выхлопных газов еще ниже, чем при работе на -природном газе. Поскольку газовая топливная аппаратура не обогащает смесь на малых нагрузках и холостом ходе, разница в температурах показывает, что и в этом случае биометан позволяет обеднять смесь по сравнению с природным газом. Этот на первый взгляд парадоксальный факт (газ с меньщей теплотой сгорания допускает большее относительное разбавление воздухом, чем топливо, имеющее более высокую теплоту сгорания) объясняется тем, что на холостом ходу для поддержания работоспособности двигателя в цилиндр при низкокалорийном газе подается больше рабочей смеси, дроссель открыт в большей степени и условия для воспламенения оказываются улучшенными. Это показывает, что при специальной обработке топливной аппаратуры биогаз может в полной мере заменить бензин в качестве моторного топлива в автотранспорте. Использование его для собственного транспорта животноводческих хозяйств и птицефабрик позволяет решить вопросы обеспечения этого транспорта топливом и должно дать существенный экономический эффект. [c.211]

Рассматривая добычу, транспорт и потребление газа как единое целое и исходя из объективных тен денций развития научно-технического прогресса в программах на перспективу, природный газ рассматривается как комплексное сырье, необходимое не только для топливно энергетического, но и в не меньшей степени для нефтехимического и химического комплекса страны и использования в качестве моторного топлива. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...