Сопротивление ослабления поля типа КФ-ЗЗУ

Сопротивление ослабления поля типа ЯС-9026 СШ1, СШ2) [c.76]

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОСЛАБЛЕНИЯ ПОЛЯ ТИПА КФ-ЗЗУ-4 [c.80]

Ящики типа КФ-НбВ-1 (рис. 139) с сопротивлениями ослабления поля и маневровыми имеют следующие технические данные [c.181]

Контактор типа ПКГ-560 (фиг. 150) предназначен для подключения параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей сопротивлений ослабления поля на тепловозах мощностью 3000 л. с. и тепловозах серии М62. [c.109]

Контактор этого типа с односторонним диафраг-менным электропневматическим приводом имеет шесть групп контактов для одновременного подключения сопротивлений ослабления поля к шести группам обмоток возбуждения. Контактор выполняется без дугогашения, контакты — мостикового типа с напайками, изготовленными из металлокерамического сплава. Длительный ток контактов — 320 а, рабочее напряжение — 20 в. Имеются два нормально открытых и два нормально закрытых блокировочных контакта. [c.109]

Сопротивление ослабления поля (по схеме РЛ—РМ) состоит из двух элементов сопротивлений типа КФ, установленных в одном кожухе. Материал элементов сопротивления — фехралевая лента сечением (1,1ХЮ мм)Х2. Технические данные его следующие [c.80]

Процессы пуска и электрического торможения автоматизированы и происходят под контролем реле ускорения и реле торможения. Переключения пусковых сопротивлений на тяговом и тормозном режимах производятся контакторными элементами группового реостатного контроллера (РК). Ослабление поля тяговых двигателей на вагонах типа Г осуществляется также реостатным контроллером, а на вагонах типа Д — индивидуальными [c.398]

Электропневматические контакторы — это однополюсные выключатели с индивидуальным электропневматическим приводом. Они предназначены для дистанционного управления силовой цепью тяговых двигателей. Электропневматические контакторы применяются для включения тяговых двигателей под напряжение (линейные), замыкания накоротко отдельных секций пусковых сопротивлений (реостатные), получения разных ступеней ослабления поля, а также для подключения стабилизирующих сопротивлений. В зависимости от применения электропневматические контакторы различаются между собой некоторыми конструктивными особенностями, но все контакторы имеют пневматический привод, создающий необходимое давление между контактами. Это необходимо для того, чтобы большие токи, проходящие между контактами, не вызывали их перегрев. Впуск сжатого воздуха в цилиндр привода и выпуск в атмосферу осуществляются электромагнитным вентилем включающего типа. [c.159]

На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 применяются реле повышенного напряжения типа РПН-3 (рис. 228). На изоляционной панели 13 укрепляется Г-образное ярмо магнитопровода 2 с сердечником 8 и катушкой 1. Якорь 6 имеет призматическую опору и связан с выключающей пружиной 3, опирающейся на упор 4 и имеющей регулировочный болт 5. На кронштейне 7 находится болт, регулирующий воздушный зазор между якорем и сердечником. На якоре укреплена изоляционная планка 9 с блокировочными контактами мостикового типа с притирающей пружиной 11. На панели установлены четыре шпильки 12 с неподвижными контактами 10. Если во время рекуперативного торможения напряжение на тяговых двигателях превысит 4 ООО в, то реле сработает и своими блокировочными контактами разорвет цепь питания электромагнитного контактора, который, выключаясь, введет добавочное сопротивление в цепь обмоток возбуждения генераторов возбудителей и этим самым уменьшит возбуждение тяговых двигателей и снизит напряжение на зажимах. Кроме того, при повышении напряжения свыше 4 ООО в в режиме тяги на параллельном соединении тяговых двигателей реле отключает 2,3 и 4 ступени ослабления поля. Другая пара блокировочных контактов замыкает цепь световой сигнализации. Реле включается в цепь последовательно с добавочным сопротивлением [c.190]

В отличие от ступеней, которые получаются посредством пусковых сопротивлений, эти ступени называются экономическими, или ходовыми. На фиг. 228 характеристики при ослабленном поле изображены пунктиром и обозначены ОП-1 и ОП-2. Процент ослабления поля тяговых двигателей типов ДПЭ-400 и [c.158]

Электровоз оборудован шестью тяговыми двигателями типа ДПЭ-340. Электромеханические характеристики двигателей приведены на фиг. 12(77/7— полное поле, ОШ, 0772—ослабленное). Максимальный ток по коммутации у ДПЭ-340 составляет 500 а, максимальное число оборотов 1380 в минуту, сопротивления обмоток якоря, добавочных и главных полюсов (при 75° С) 0.1230-1-0,0445 + 0,0855 = 0,253 ом, остальные данные см. в табл. 2 гл. XVI. [c.425]

Моторные вагоны оборудованы четырьмя тяговыми двигателями типа ДЛИ-150 или ДПИ-125, несколько отличающимися только в конструктивном отношении. Электромеханические характеристики двигателя даны на фиг. 24. Максимальное число оборотов 1350 в минуту, сопротивление обмоток якоря, добавочных и главных полюсов (при 75° С) 0,0545-(-0,0240-(-0,03б5 = =0,115 ОЛТ, степень ослабления поля 57,5% (отключение витков), передача односторонняя, вес двигателя с зубчатой передачей 2900 2, остальные данные см. в табл. 2, гл. XVI, стр. 475. [c.433]

Кт4 (типа КМВ-508В), Кт2 и Кт7 (типа КМ.-507В) и вентили Д/, Д2. С помощью контроллера ЗКУ 004 осуществляется управление двигателем передвижения Эд1 через контакторы. Сопротивление ПС используется в качестве пускового, а СОП — для ослабления поля возбуждения электродвигателя передвижения. Переключение хода электродвигателя вперед> и назад производится реверсивным переключателем П в цепи управления. [c.133]

Ленточные сопротивления типа КФ применяются на электровозах ВЛЮ, ВЛ8, ВЛ23 в качестве пусковых. На электровозах всех серий эти сопротивления служат для получения ослабления поля, а также используются как переходные. [c.155]

Переключение и ослабление поля двигателей не предусмотрено. Схема управления неавтоматическая. Контроллер управления типа ТКГ-ЗА имеет реверсивную рукоятку, управляющую электропневматическим реверсором ПР-751 А-1, и главную рукоятку, служащую для включения контактора возбуждения генератора типа МК-601В-1, присоединяющего независимую обмотку генератора к возбудителю, и для изменения сопротивления в цепи обмотки возбуждения генератора. Реверсор переключает обмотки возбуждения двигателей для изменения направления движения тепловоза. На крышке контроллера генератора установлен маховичок управления дизелем. При повороте маховичка изменяется натяжение пружины центробежного регулятора дизеля и одновременно поворачивается барабан контроллера возбудителя ТКВ-ЗА-1. При повороте последнего сопротивление в цепи возбуждения возбудителя изменяется таким образом, что напряжение возбудителя сохраняется приблизительно постоянным при перемене скорости вращения дизеля. Для более точной подрегулировки напряжения служит реостат РВ-1Б-4. В цепи каждого двигателя включена катушка реле перегрузки типа РП-ЗА-1, защищающего двигатель от недопустимых толчков тока при пуске и от коротких замыканий. Неисправный двигатель может быть отключён двухполюсным отключателем 0М-4А. [c.497]

Ленточные сопротивления. В качестве сопротивлений, которые включаются параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей на режиме ослабленного поля (шунтирующих сопротивлений), и в качестве переходных сопротивлений, на которых закорачиваются тяговые двигатели при переходе с одного соединения на другое, обычно применяют сопротивления ленточного типа. Эти же сопротивления использованы в качестве пусковых на электровозах серий Н8 и ВЛ23 и в качестве демпферных в общей цепи вспомогательных машин у электровозов последних выпусков. [c.215]

Моторный вагон электропоезда ЭР9М. Все основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона (рис. 268) главный трансформатор 2, выпрямительная установка 6, сглаживающий реактор 5, камера с пускотормозной аппаратурой 17, тяговые двигатели /2 для охлаждения выпрямительной установки, реактора и масла трансформатора предусмотрен вентиляционный агрегат, который состоит из камеры фильтров 8, вентилятора 9 и фазорасщепителя 13, используемого в качестве привода вентилятора ящик 3 с установленным в нем разрядником РВМК-УМ ящик 4 с сопротивлениями ослабления возбуждения КФ-И6В-2 под вагоном также имеются блок 7 сопротивлений 1БС-026, сопротивление 10 фазорасщепителя 1 С-013 и ящик 16 с контакторами и трансформаторами тока пневматическое оборудование представлено двумя резервуарами 14 типа Р7-78, реле давления 15, электровоздухораспределителем 18 и воздухораспределителем 19 на тележках подвешены тормозные цилиндры 11. К металлическому полу под салоном приварен мусоросборник 1. [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...