Продольный наклон оси поворота колеса

По первой шкале определяется угол развала колес, по второй шкале — угол продольного наклона оси поворота колеса. [c.190]

Рис. 178. Прибор для проверки продольного наклона оси поворота колес / — Градуированная шкала поворотной плиты (повернута на 20° в наружную сторону) 2 — датчик прибора Ар. 5106 3 —шкала продольного наклона оси поворота 4 — устройство для крепления датчика к ободу

После выполнения указанных операций отвернуть гайки крепления оси рычага к поперечине и переставить под болтами регулировочные прокладки для получения правильного угла продольного наклона оси поворота колес. [c.193]

Рис. 120. Дополнительная скоба для регулировки продольного наклона оси поворота колеса

После установки автомобиля на стенд непосредственно перед контролем углов прожимают подвеску автомобиля, прикладывая 2—3 раза усилие в 40—50 кгс, направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая угол продольного наклона оси поворота колес развал схождение. [c.86]

В результате длительной езды по плохим дорогам или аварии поперечина подвески мо ет быть настолько деформирована, что невозможно отрегулировать углы развала или продольного наклона оси поворота колес. Для проверки поперечины замеряют расстояние между поверхностями крепления осей верхнего рычага, которое должно быть не менее 670 мм. [c.252]

Продольный наклон оси поворота колеса под нагрузкой , град......4° 30 [c.235]

Продольный наклон оси поворота колеса для обкатанного автомобиля под нагрузкой, град 4° 30 [c.14]

Рис. 3 4.8, е. Вследствие действия пары сил Рц и В угол 8 продольного наклона оси поворота колеса на автомобиле Кадет при наличии пружин в подвеске получается на 45 меньше, чем без них [c.180]

Рис. 3.9.10, а. Подвеска а продоль-1 ых рычагах в случае приме ения ее для передних колес имеет один недостаток больи ое изменение продольного наклона оси поворота колеса [c.242]

В целях обеспечения желаемой устойчивости и управляемости автомобиля, в частности, устойчивого прямолинейного движения и уменьшения изнашивания шип изготовители автомобилей предписывают для передних подвесок всех моделей определенные установочные параметры с допусками (см. табл. 4.1.1). Регулируемыми являются схождение (см. рис. 4.6.1) и, в большинстве случаев, также углы развала и продольного наклона оси поворота колес (см. рис. 4.5.1 и 4.8.2). Другие содержащиеся в таблице параметры поперечный наклон оси поворота, плечо обкатки, вынос колеса и разность углов поворота передних колес представляют собой конструктивные данные, которые нелегко замерить. Они необходимы только для того, чтобы иметь возможность оценить автомобиль с точки зрения безопасности движения после аварии или длительного пробега. [c.274]

ПРОДОЛЬНЫЙ НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА КОЛЕСА [c.328]

Продольный наклон оси поворота колеса определяется по стандарту ДИН 70020 как угол е между осью поворота и вертикалью, проведенной через центр колеса (вариант 1, см. рис. 4.8.3) соответ- [c.328]

Изменение углов развала, поперечного и продольного наклонов оси поворота колеса при повороте рулевого колеса [c.335]

На рис. 4.11.11, а показаны значения развала Уа,г, замеренные на мод. Ауди-80 , а также значения, рассчитанные по уравнениям (10) и (И) и исходным величинам -уо = +40 и бо = 12° 25. Фактическое Значение ео = +36, этим объясняется некоторое различие, имеющееся в наклоне кривых. В связи с малым углом продольного наклона оси поворота колеса сохраняют положительный развал на всем диапазоне поворота. На автомобиле Ситроен ЖЗ угол е = [c.336]

Если на переднее сиденье автомобиля садятся два человека, то кузов примерно параллельно самому себе перемещается вниз и продольный наклон оси поворота колеса почти не изменяется другое положение, когда два или три человека садятся на заднее сиденье или загружают расположенный в задней части багажник. Задняя подвеска получает больший ход, чем передняя, и прежнее, примерно параллельное положение относительно дороги изменяется на угол Аи, равный 1—2,5° (рис. 4.11.14). Угол продольного наклона увеличивается на ту же величину Ае об этом факте должен помнить конструктор, когда назначает установочные параметры подвески. По этой же причине для измерения изменения продольного наклона оси поворота нужно поднимать или опускать автомобиль параллельно (т. е. одновременно переднюю и заднюю части) если кузов сохраняет свою высоту над задним мостом, то к изменению продольного наклона вследствие хода передней подвески добавляется еще изменение наклона кузова. Увеличение угла продольного наклона во время нагружения может явиться основной причиной того, что на полностью нагруженном автомобиле возрастет усилие, которое необходимо прикладывать к рулевому колесу, хотя, например, при загрузке багажника нагрузка, действующая на передние колеса, уменьшается. [c.340]

Дополнительные силы, возникающие в результате вылета и продольного наклона оси поворота колеса [c.345]

Рис. 4.11.32. Диапазон распределения задаваемого изготовителями допуска на продольный наклон] оси поворота колеса. Чаще всего задают допуск 30

Необходимость уменьшения продольного крена при торможении обусловливает близкое к колесу расположение оси продольного крена и возможно более высокое его расположение однако и то и другое приводит к большому изменению продольного наклона оси поворота колеса. Поэтому для передней подвески должно быть найдено компромиссное решение, удовлетворяющее общим требованиям, предъявляемым к кинематике подвески. Для задних подвесок это не требуется. У них центры продольного крена О,, можно расположить близко перед осью колес, причем ограничивает в этом случае длина рычагов. При слишком коротком рычаге нежелательны большие углы отклонения и а-, (рис. 4.12.6), чтобы получить необходимые ходы подвески н 5 . Изменение колесной базы AL, -связанное с расположением центра продольного крена, видимо, не влияет на ходовые качества. Доказательством этого могут служить [c.351]

Рис. 1.87. При переднем приводе реакции и зависят как от силы тяги La, так и от продольного наклона оси поворота колеса, или ее продольного смещения. В приведенном примере пружина опирается на нижний рычаг. Направление составляющей В о определяется величиной силы а — вид сзади б — вид сбоку

Угол продольного наклона оси поворота колеса 6=3° 40 . [c.91]

Если автомобиль не имеет продольного наклона оси поворота колеса, то в числителе уравнения для определения В 6 выпадают два последних члена. Поперечная сила, вызывающая в пальцах [c.103]

Если автомобиль имеет продольный наклон оси поворота колеса, то при равномерном прямолинейном движении вертикальные и боковые силы вызывают соответствующие реакции в поперечной рулевой тяге, что хорошо видно на рис. 4.8/2, 4.8/3, 4.11/17—4.11/20 [21] и подробно описано в п. 8.2.1 [22]. Продольные силы, независимо от того, вызываются они сопротивле- [c.106]

Если рассматриваемый автомобиль имеет продольный наклон оси поворота колеса или в случае переднеприводного автомобиля, в направляющем устройстве подвески возникают дополнительные силы, действующие в продольном направлении. В соответствии с п. 1.6.2 и рис. 1.87 и 1.90, следует действующую в пятне контакта катящегося колеса силу тяги Lai вначале перенести в центр колеса, а затем на ось поворота колеса перпендикулярно к последней. Это необходимо для расчета составляющих сил в направлении оси Z в точках Л и 5. Таким образом, сила тяги, обозначаемая Lax, оказывается смещенной от центра колеса вниз на величину [c.116]

Если из-за продольного наклона оси поворота колеса стойка на виде сбоку дополнительно наклонена на угол е (рис. 2.20), то выражение для i . несколько меняется [c.163]

Вследствие особенностей конструкции передней подвески при регулировке одного угла (угол продольного наклона оси поворота колес, угол развала колес, угол поперечного наклона оси поворота колес, угол схождения) другие углы также изменяются в большей или меньшей степени. (В наибольшей степени вызывает изменения угол продольного наклона оси поворота колес). [c.430]

Неправильный угол продольного наклона оси поворота колес - Изогнут рычаг - Изогнут лонжерон или подрамник [c.431]

Угол продольного наклона оси поворота колеса (рулевое управле- 30. ..2 30 [c.243]

Угол продольного наклона оси поворота колеса (рулевое управление с усилителем) Г 45 . .3 45 Разница между углами продольного наклона оси поворота передних левого и правого колес, не более Г [c.243]

Угол развала колес Угол продольного наклона оси поворота [c.8]

Для проверки углов повернуть рулевое колесо в нейтральное положение, чтобы колеса установились параллельно продольной оси автомобиля. Приподнять передние колеса, поставить под них пово ротные плиты 3 и сцентрировать их — это обеспечит легкость пово рота колес при проверке угла продольного наклона оси поворота Чтобы выровнять автомобиль по горизонтали, необходимо подло жить под задние колеса две деревянные планки 1 толщиной, равно плитам прибора Ар. 5106. [c.191]

Количество шайб, добавляемых (4-) в пакет или изъятых (—) из него Развал колеса Продольный угол наклона оси поворота колеса [c.192]

Углы продольного наклона оси поворота колес (кастер) должны иметь положительные значения (верхний конец оси наклонен назад от вертикали) и разность углов не более 0°30. Большая разность углов наклона оси левого и правого колес может вызвать самопроизвольный увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения. Нарушение угла развала вызывает односторонний износ протектора шины. При увеличенном положительном угле развала наружная сторона протектора шины изнашиваегся быстрее, чем внутренняя. [c.165]

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса должна производиться как крайнее средство для устранения увода колес. Автомобиль уводится в сторону колеса, имеющего меньший (юложительный угол продольного наклона оси поворота, но больший угол развала. Изменение угла наклона л елателыно производить на колесе, в сторону которого уводит автомобиль от прямолинейного движения. При установке на автомобиль вновь собранной или отремонтированной подвески необходимо проверить углы продольного наклона оси поворота колес и при несоответствии их заданным — отрегулировать. Предельные размеры угла наклона си поворота приведены на рис. 119. [c.167]

Рнс. 3.9.10, б. Изменение продольного наклона оси поворота колеса, замеренное иа автомобиле Ситросн-ами-су-пер при ходах сжатия и отбоя передних колес. При нагрузке, равной массе двух человек, этот угол составляет - -9° 50, при ходе сжатия 80 мм увеличивается до 23° 30, а при ходе отбоя 80 мм уме ьшается до отрицательного значения, равного —4° [c.242]

Угол продольного наклона оси поворота (р). Для проверки угла продольного наклона оси поворота необходимо повернуть колесо в наружную сторону на 20° установить подвижную шкалу 3 (рис. 178) прибора (шкала aster ) так, чтобы 0° шкалы совпал с указателем [c.191]

Если величина угла не будет соответствовать указанным в табл. I данным, необходимо изменить количество регулировочных прокла док (см. рис. 152), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной. Изменения развала г продольного наклона оси пойоро-та колеса при изменении количества шайб в пакетах приведены в табл. 10. В случаях, если за счет пакета регулировочных шайб невозможно привести углы в заданные пределы, можно заменить установочную шайбу толщиной Е или 3 мм пакетом регулировочных Для увеличения угла продольного наклона оси поворота следу ет, руководствуясь таблицей, пе реставить необходимое количест во прокладок с переднего болта Л (см. рис. 168) на задний /2. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...