Установочные параметры подвесок

Если на переднее сиденье автомобиля садятся два человека, то кузов примерно параллельно самому себе перемещается вниз и продольный наклон оси поворота колеса почти не изменяется другое положение, когда два или три человека садятся на заднее сиденье или загружают расположенный в задней части багажник. Задняя подвеска получает больший ход, чем передняя, и прежнее, примерно параллельное положение относительно дороги изменяется на угол Аи, равный 1—2,5° (рис. 4.11.14). Угол продольного наклона увеличивается на ту же величину Ае об этом факте должен помнить конструктор, когда назначает установочные параметры подвески. По этой же причине для измерения изменения продольного наклона оси поворота нужно поднимать или опускать автомобиль параллельно (т. е. одновременно переднюю и заднюю части) если кузов сохраняет свою высоту над задним мостом, то к изменению продольного наклона вследствие хода передней подвески добавляется еще изменение наклона кузова. Увеличение угла продольного наклона во время нагружения может явиться основной причиной того, что на полностью нагруженном автомобиле возрастет усилие, которое необходимо прикладывать к рулевому колесу, хотя, например, при загрузке багажника нагрузка, действующая на передние колеса, уменьшается. [c.340]

Как видно на рис. 4.5.7, угол развала изменяется при ходе сжатия подвески, т. е. все легковые автомобили, которые в ненагруженном состоянии имеют небольшой положительный развал, с нагружением получают отрицательный. Как показано на рисунках следующих разделов, величина установочных параметров зависит от нагрузки и ее распределения, и для того, чтобы не осложнять без необходимости работу обслуживающего персонала, эти параметры должны задаваться только для автомобиля в снаряженном состоянии по стандарту. ДИН 70020 (см. разд. 1.3.1). Любая дополнительная нагрузка и последующая разгрузка увеличивает стоимость обслуживания н может привести к погрешностям. Как видно из табл. 4.1.1, все западногерманские фирмы в 1978 г. соблюдали это условие, за исключением фирмы БМВ. [c.274]

Для автомобилей с задними ведущими колесами в связи с неустойчивостью их движения (см. рис. 1.8.23) требуются в целях обеспечения стабильного прямолинейного движения такие установочные параметры передней подвески, которые приводили бы к появлению заметного стабилизирующего момента. Переднеприводные автомобили, у которых приложение тяговых сил обеспечивает устойчивое движение, нуждаются в этом в меньшей степени (см. рис. 1.8.22, 3.4.20 и 4.9.6). Для обеспечения возврата рулевого колеса после выполнения поворота существуют следующие возможности, связанные с тем, что силы, действующие в контакте колеса (вертикальная боковая Ps или продольная Р(,), имея плечи действия, образуют моменты [c.319]

Если задняя подвеска зависимая, то установочные данные, отличные от нуля, возможны только у ведомых колес или когда главную передачу крепят к кузову (см. рис. 3.2.34). На независимых подвесках с косыми рычагами, которые применяют толькО для задних ведущих колес, схождение и развал, как правило, регулируются (см. рис. 3.10.15, б), что позволяет их устанавливать с заданной точностью. Для контроля установки задних колес переднеприводных автомобилей задают ориентировочные параметры. [c.274]

Толчковый режим работы механизма подъема в периоды обслуживания манипулятором операции вытяжки удовлетворительно обеспечивается при небольшой установочной мощности. При экспериментальных исследованиях манипуляторов конструкции ЭЗТМ было установлено также, что внешнее возмущение, передаваемое на манипулятор кузнечного агрегата, вызывает высокочастотные колебания в элементах подвески и в гидросистеме механизма подъема. Характер колебаний указывает на необходимость при динамическом расчете рассматривать подвеску как стержневую систему с распределенными параметрами. Поскольку динa шчe кий расчет может быть проведен лишь как проверочный, изложим прежде основы проектного расчета, [c.137]

С переходом к более высоким параметрам пара, начиная с 1956 г., с целью обеспечения большей свободы теплового расширения стали применять подвеску диафрагм и обойм на шпойках (лапках). Пример подобной конструкции показан на рис. 233. При такой подвеске вначале производится центровка диафрагмы по высоте за счет пригонки опорной поверхности шпонок и выверки установочных размеров а по замерам от временной шпонки. Проверка по высоте ведется замерами от [c.398]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...