Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Изменение углов развала, поперечного и продольного наклонов оси поворота колеса при повороте рулевого колеса

При движении на повороте плечо обкатки, поперечный и продольный наклон оси поворота должны рассматриваться в комплексе, притом с учетом изменений, обусловливаемых поперечным креном кузова и поворотом рулевого колеса. Развал на наружном колесе (с индексом а) увеличивается, вследствие чего уменьшается угол поперечного наклона оси поворота и укорачивается плечо Rs вертикальной силы на внутреннем колесе (с индексом i) положение противоположное. В разд. 4.11.3 рассмотрены изменения поперечного и продольного наклонов оси поворота в зависимости от угла р поворота колеса. При этом кроме плеча Rg изменяется отрезок п а. В отличие от описанного, плечо R продольной силы в обоих этих случаях практически не изменяется.  [c.331]


МОД. Форд-таунус Ro = 79 мм и бо = 4°), либо, наоборот, отрицательное плечо Ro = = —11- —18 мм и значительный угол бд. Например, фирма Форд предписывает для автомобиля Фиеста без нагрузки угол бо = 14°, а фирма Порше на мод. 924 рекомендует угол бо = 18° 30. На обоих этих автомобилях колеса во время хода сжатия наклоняются в сторону, соответствующую отрицательному развалу (см. рис. 4.5.10), т. е. поперечный наклон оси поворота увеличивается. Относительно большие углы бо при отрицательном плече Ro требуются для того, чтобы получить достаточный стабилизирующий момент в диапазоне малых значений продольного наклона оси поворота. Недостатком в этом случае является положительный развал наружного колеса во время поворота рулевого колеса (см. рис. 4.11.11, а), а также уменьшение продольного наклона оси поворота на этом колесе (см. рис. 4.11.13, б) преимущество заключается в достижении более близких к оптимальным значений изменения колеи и развала (см. кривую 1 на рис. 4.3.10). За исключением автомобиля Ситроен ЖС (см. рис. 4.9.6), все легковые автомобили для обеспечения возврата рулевого колеса имеют большое плечо вертикальной силы Rs, а плечо продольной силы R по возможности короткое, чтобы ограничить воздействие дорожных неровностей на рулевое управление. Насколько трудно это осуществить, видно из сопоставления уравнений (5) и (6) разд. 4.9 (после раскрытия скобок), в которых угол поперечного наклона играет важную роль  [c.328]


Смотреть главы в:

Шасси автомобиля 1 том Издание 4  -> Изменение углов развала, поперечного и продольного наклонов оси поворота колеса при повороте рулевого колеса



ПОИСК



Дно наклонное

НаКЛОН поворот

Наклон (угол наклона)

Наклон ПКЛ

Наклонность

Поворот

Поперечный наклон оси поворота колеса

Продольный наклон оси поворота колеса

Развал

Рулевое

Углы поворота колес

Угол наклона

Угол поворота



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте