Изменение углов развала, поперечного и продольного наклонов оси поворота колеса при повороте рулевого колеса

При движении на повороте плечо обкатки, поперечный и продольный наклон оси поворота должны рассматриваться в комплексе, притом с учетом изменений, обусловливаемых поперечным креном кузова и поворотом рулевого колеса. Развал на наружном колесе (с индексом а) увеличивается, вследствие чего уменьшается угол поперечного наклона оси поворота и укорачивается плечо Rs вертикальной силы на внутреннем колесе (с индексом i) положение противоположное. В разд. 4.11.3 рассмотрены изменения поперечного и продольного наклонов оси поворота в зависимости от угла р поворота колеса. При этом кроме плеча Rg изменяется отрезок п а. В отличие от описанного, плечо R продольной силы в обоих этих случаях практически не изменяется. [c.331]

МОД. Форд-таунус Ro = 79 мм и бо = 4°), либо, наоборот, отрицательное плечо Ro = = —11- —18 мм и значительный угол бд. Например, фирма Форд предписывает для автомобиля Фиеста без нагрузки угол бо = 14°, а фирма Порше на мод. 924 рекомендует угол бо = 18° 30. На обоих этих автомобилях колеса во время хода сжатия наклоняются в сторону, соответствующую отрицательному развалу (см. рис. 4.5.10), т. е. поперечный наклон оси поворота увеличивается. Относительно большие углы бо при отрицательном плече Ro требуются для того, чтобы получить достаточный стабилизирующий момент в диапазоне малых значений продольного наклона оси поворота. Недостатком в этом случае является положительный развал наружного колеса во время поворота рулевого колеса (см. рис. 4.11.11, а), а также уменьшение продольного наклона оси поворота на этом колесе (см. рис. 4.11.13, б) преимущество заключается в достижении более близких к оптимальным значений изменения колеи и развала (см. кривую 1 на рис. 4.3.10). За исключением автомобиля Ситроен ЖС (см. рис. 4.9.6), все легковые автомобили для обеспечения возврата рулевого колеса имеют большое плечо вертикальной силы Rs, а плечо продольной силы R по возможности короткое, чтобы ограничить воздействие дорожных неровностей на рулевое управление. Насколько трудно это осуществить, видно из сопоставления уравнений (5) и (6) разд. 4.9 (после раскрытия скобок), в которых угол поперечного наклона играет важную роль [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...