Перекрытие концевых кранов

При обнаружении после отпуска тормозов заторможенных вагонов в поезде отпускать их вручную нельзя. В этом случае необходимо проверить, нет ли в поезде перекрытых концевых кранов и главным образом в тех местах, где производилась прицепка или отцепка вагонов в составе. [c.66]

При нарушении плотности тормозной магистрали поезда (разъединение рукавов в поезде, открытие стоп-крана, излом магистрального отвода к воздухораспределителю, перекрытие концевых кранов и др.) воздухораспределители срабатывают на дополнительную разрядку, которая надежно распространяется до локомотива, кон-, такты микровыключателя ДР замыкаются и катушка PI получает питание. [c.138]

Сокращенное опробование автотормозов производится также после смены локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцепляется, после всякого разъединения рукавов в составе, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе. [c.347]

При прицепке электровоза к составу, у которого предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (стационарной сети), выполняют их сокращенное опробование, контролируя состояние тормозной магистрали по положению щтока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне шток вышел — тормоза поезда сработали, не вышел — тормоза отпущены. Сокращенное опробование производят также после смены локомотивных бригад без отцепки электровоза от состава, после всякого разъединения рукавов в составе, соединения их в процессе прицепки локомотива, а также после перекрытия концевого крана в любом месте состава. [c.84]

Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона проводят локомотивные бригады перед выездом из пункта отстоя или из депо, при смене бригад, переходе мащиниста и помощника из одной кабины управления электропоезда в другую и после всякого разъединения воздушных рукавов или перекрытия концевого крана. [c.92]

Главный кондуктор обязан проверить, приведены ли в дей-ч твие все ручные тормоза и подложены ли имеющиеся у бригады тормозные башмаки под колёса вагонов той части состава, которую намечено оставить на перегоне. Только убедившись в этом, главный кондуктор подаёт сигнал отпуска автоматических тормозов всего поезда. Расцепка состава производится под личным наблюдением главного кондуктора. Расцеплять состав следует не сразу после отпуска автотормозов, а выждав необходимое время для подзарядки автотормозов (пополнения запасных резервуаров до нормального рабочего давления) во всём поезде. Расцепка производится так. Сначала должны быть перекрыты концевые краны, после этого разъединяются междувагонные соединительные рукава. Автотормоза оставляемой на перегоне части состава должны быть приведены в действие, что достигается полным и быстрым открытием концевого крана. Только сделав такую подготовку, можно расцеплять состав. [c.516]

Отправлять поезд с вагонами, у которых имеются перекрытые концевые краны, а также поврежденные концевые или стоп-краны, трещины, надломы и вмятины на трубах тормозной магистрали, препятствующие нормальному прохождению сжатого воздуха, не разрешается (последний концевой кран хвостового вагона должен быть закрыт). [c.86]

Первые удобнее при выполнении вспомогательных работ, когда резчик может, повесив на крючок или положив резак на подставку, регулировать величину тока, подготавливать очередные электроды, удалять налипшие на кромки реза шлаки, размечать дефекты или линию реза. Неудобство такого устройства связано с тем, что руки резчика находятся в напряженном состоянии в процессе резки (резчик вынужден непрерывно удерживать рычаг клапана в положении нажатия). Клапаны обратного действия не имеют такого недостатка, но они менее удобны в эксплуатации, так как требуют перекрытия концевого крана воздухопровода прн длительных перерывах в работе. [c.46]

При управлении поездом из левой кабины должны быть перекрыты концевые краны 29 и кран 30, кран перед обратным клапаном 23 и блокировка 3 (в правой кабине, где съемная ручка должна быть снята). В действующей кабине съемную ручку блокировки 3 нужно повернуть до отказа вниз, а ручку крана машиниста 4 переместить во И положение. [c.28]

При следовании локомотива в поезде в недействующем состоянии блокировка 3 в одной кабине должна быть включена, комбинированные краны на блокировках в обеих кабинах перекрыты, концевые краны на питательной магистрали перекрыты, кран перед обратным клапаном 23 открыт. Одну группу главных резервуаров нужно отключить от питательной магистрали, перекрыв разобщительный кран, а во второй группе включить один главный резервуар, перекрыв кран между резервуарами. [c.29]

Перекрытие концевых кранов или замораживание воздухопровода в головной части поезда [c.302]

Закупорку тормозной магистрали или перекрытие концевых кранов в поезде машинист может определить путем сравнения времени падения давления в питательной магистрали при отправлении поезда с пункта формирования или пункта, где производилась полная проба тормозов, и в пути следования, особенно после длительной стоянки и проведенных в поезде ремонтных работ. При резком увеличении времени падения давления в питательной магистрали, что может быть следствием уменьшения утечек из-за сокращения длины поезда, необходимо проверить действие тормозов в пути следования [c.303]

В пассажирских поездах перекрытие концевых кранов или замораживание воздухопровода можно определить по выпуску воздуха через кран машиниста [c.303]

В пути следования значение утечки из тормозной сети грузового поезда является одной из основных характеристик его состояния проверка плотности возможна как в движении, так и на стоянке. Резкое увеличение утечки, сопровождающееся частым включением компрессоров при их длительной непрерывной работе, характеризует обрыв поезда, излом отвода к воздухораспределителю от магистрали либо самопроизвольное открытие концевого крана на хвостовом вагоне. Значительное уменьшение утечки в пути следования в сравнении с замеренной при опробовании характеризует перекрытие концевых кранов либо замерзание тормозной магистрали. [c.38]

После стоянки пассажирского поезда более 20 мин необходимо произвести сокращенное опробование автотормозов. При стоянке грузового поезда более 30 мин машинист обязан проверить плотность тормозной сети по манометру главных резервуаров, убедиться, что результат проверки не отличается более чем на 20% от плотности при предшествующей ее проверке в процессе полного либо сокращенного опробования, после чего произвести ступень торможения разрядкой магистрали на 0,6—0,7 кгс/см и отпустить тормоза. Помощник машиниста контролирует работу тормозов на первых пяти вагонах. При результате проверки плотности, отличаюше.мся более чем на 20%, или если на стоянке при поездном положении крана машиниста сработал сигнализатор обрыва магистрали с датчиком № 418 и загорелась лампа ТМ , что характеризует резкое нарушение плотности магистрали, например, при перекрытии концевых кранов, необходимо выполнить сокращенное опробование автотормозов (при срабатывании сигнализатора независимо от времени стоянки) [c.51]

Время стоянки грузового поезда 20 мин было установлено исходя из процесса истощения тормозов с учетом максимально допустимой утечки после перекрытия концевых кранов и срабатывания тормозов при объеме запасных резервуаров грузовых вагонов 55 л. Сейчас практически завершен переход на запасные резервуары объемом 78 л, в которых запас сжатого воздуха увеличен в 1,42 раза. В сочетании с воздухораспределителями № 270-002, 270-005, 483, срабатывающими на торможение практически при любом перекрытии концевых кранов и с проверкой плотности тормозной сети по снижению давления в главных резервуарах, определенным образом характеризующим и длину магистрали, увеличение объема запасных резервуаров грузовых вагонов дало возможность увеличить время стоянки грузового поезда до 30 мин, после которого требуется проверка автотормозов. [c.52]

При проверке действия ЭПТ в пути следования даже при перекрытых концевых кранах, если имеется сжатый воздух в тормозной сети за перекрытыми кранами, можно получить удовлетворительный результат, но при этом истощить тормозную систему за перекрытыми кранами. [c.55]

Проверка действия автотормозов до ЭПТ обеспечивает возможность выявления перекрытых концевых кранов с большим запасом воздуха в тормозной системе за перекрытыми концевыми кранами. При этом имеется возможность при необходимости остановить поезд электропневматическим тормозом либо по сигналу общей тревоги стоп-краном из вагона. [c.55]

Если сигнальная лампа загорается на стоянке поезда и тяговый режим не включается, это может характеризовать перекрытие концевых кранов в поезде или произведенную разрядку тормозной магистрали в составе. В этом случае до отправления поезда необходимо убедиться в исправности сигнализатора, дав ступень торможения снижением давления на 0,6—0,7 кгс/см (лампа гаснет) и отпустив тормоза. После этого автоматически восстанавливается возможность включения режима тяги. При исправном сигнализаторе производят сокращенное опробование автотормозов с проверкой действия тормоза хвостового вагона. [c.112]

Перекрытие концевых кранов [c.115]

После прекращения дополнительной разрядки магистрали кран машиниста будет повышать давление в магистрали и произойдет отпуск воздухораспределителей до перекрытого концевого крана. За местом перекрытия концевого крана прекратится питание утечек из магистрали и произойдет срабатывание воздухораспределителей грузового поезда на полное торможение. [c.115]

Во всех случаях выявления перекрытых концевых кранов после остановки поезда нужно краном машиниста отпустить тормоза, открыть концевой кран, произвести сокращенное опробование автотормозов и обязательно проверить отпуск тормозов последнего вагона. [c.115]

Основными причинами крушений являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих сигналов, неисправности буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов. К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно на роликовых подшипниках) со станции, сон локомотивной бригады. [c.52]

Смену разъединительных рукавов производить только после перекрытия концевых кранов смежных вагонов. При продувке тормозной и напорной магистралей соединительный рукав надо придерживать рукой возле головки. Запрещается обстукивать рабочую камеру и воздухораспределитель металлическим молотком, а также отвертывать заглушки приборов и резервуаров, находящихся под давлением. [c.293]

Правильное и качественное опробование автоматических тормозов предотвращает случаи заклинивания колесных пар и позволяет выявить перекрытие концевых кранов, заку- [c.326]

После замены неисправных воздухораспределителей или открытия выявленных перекрытых концевых кранов сокращен ное опробование повторяют. Если на промежуточной станции при сокращенном опробовании тормозов выявлены неотпустившие воздухораспределители и нет возможности их заменить, то они выключаются перекрытием разобщительного крана с последующим выпуском воздуха из рабочего и запасного резервуаров и тормозного цилиндра. О выключенном тормозе делается пометка в справке формы ВУ-45. [c.117]

Правильное и качественное опробование автотормозов составов грузовых поездов предотвращает случаи заклинивания колесных пар и позволяет своевременно выявить ошибочно перекрытые концевые краны, засорение тормозной магистрали, невсправные воздухораспределители, поврежденпые детали рычажной передачи. [c.117]

При замене кранов разобщительного, экстренного торможения, кокцевого необходимо отключить тормозную систему перекрытием концевых кранов с обеих сторон вагона и выпустить сжатый воздух из всех камер. При наличии в системе с>катого воздуха запрещается откручивать пробки (заглушки) у цилин-дров, резервуаров и камер. [c.140]

Начиная с 1971 г. поставляемые промышленностью грузовые локомотивы оснащаются сигнализатором разрыва тормозной магистрали поезда. Этот сигнализатор состоит из датчика № 418, устанавливае.мого на локомотиве в виде промежуточной части между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя № 483 (270), и электрической системы, отключающей тяговый режим. Сигнализатор срабатывает при любом торможении (с локомотива или с поезда) и при перекрытии концевых кранов на заряженной тормозной магистрали, если происходит ее допол1щтельная разрядка через контрольное отверстие концевого крана. [c.111]

Особенность грузовых воздухораспределителей состоит в том, что они практически во всех случаях прекращения питания магистрали при перекрытых концевых кранах срабатывают на торможение вследствие того, что их запасные резервуары отключены от магистрали обратными клапанами, что дает быстрое снижение давления в магистрали под влиянием утечек. Пассажирские воздухораспределителя после прекращения питания магистрали за перекрытыми концевыми кранами обычно на торможение не срабатывают (если срабатывание не вызвано выпуском воздуха из магистрали через контрольное отверстие в момент перекрытия концевых кра1юв), так как магистраль пассажирских поездов обычно имеет высокую плотность и запасные резервуары в положении отпуска постоянно сообщены с магистралью через зарядные отверстия воздухораспределителей, что увеличивает общий сообщенный заряженный объем и замедляет снижение давления в магистрали под влиянием утечек. [c.115]

В больишнстве случаев воздух в атмосферу выбрасывается только до определенной длины тормозной магистрали. При установленном режиме отпуска тормозов выброс воздуха в атмосферу в пассажирских поездах происходит при длине тормозной магистрали до 12 четырехосных вагонов и в грузовых поездах до 20 четырехосных вагонов, а при большем числе вагонов, как правило, выброс (сброс) не происходит. Этим свойством машинисты локомотивов могут пользоваться для контроля перекрытия концевых кранов, образования ледяных пробок тормозной сети поезда при торможении в пути следования. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...