Устройство и работа гидротормоза

Устройство и работа гидротормоза [c.109]

Одним из основных условий обеспечения стабильности работы тормоза является постоянство режима питания тормоза водой. В дисковых и штыревых гидротормозах равномерность подачи воды обеспечивается питанием их из специального бака с постоянным уровнем. Постоянство уровня воды в баке достигается устройством поплавкового клапана и водослива. [c.544]

Для автомобилей с большой осевой нагрузкой мощностные стенды на АТП, как правило, отсутствуют. Наличие в трансмиссии автомобиля автоматической гидромеханической передачи позволяет воспроизводить нагрузочные режимы двигателя без дополнительных устройств. При этом используется свойство гидротрансформатора работать в режиме гидротормоза при заторможенном турбинном колесе. Момент нагружения двигателя пропорционален квадрату частоты вращения. Точка пересечения характеристики нагружения гидротрансформатора и внешней скоростной характеристики двигателя, как правило, близка к зоне максимального крутящего [c.91]

При испытании двигателей внутреннего сгорания широким распространением пользуются так называемые гидротормоза. Работа двигателя при торможении превращается в теплоту трения, и для уменьшения нагрева тормозного устройства применяют водяное охлаждение. [c.60]

В работе [105 рассматривается система измерения давлений, содержащая устройство с отсечными клапанами игольчатого типа (синхронизатор). Устройство позволяет одновременно зафиксировать давления в импульсных трубках системы измерения в момент замера нагрузки на рычаге гидротормоза и частоты вращения ротора. Такой метод организации измерений дает возможность наблюдателям спокойно и точно определять значения показаний приборов. Достигнуто повышение точности измерений. [c.130]

В соответствии с этим системы измерения гидротормозов разделяют на механические и гидравлические. Механические и гидравлические системы по точности измерения примерно равноценны, но гидравлические требуют большего ухода и внимания при эксплуатации и поэтому получили меньшее распространение. Из механических систем на тормозах, используемых на заводах при обкатке и испытании дизелей, наиболее широко применяются маятниковые весы. У маятниковых весов по величине отклонения маятника или стрелки, соединенной с его валиком, по протарированной шкале определяют силу. Недостатком тормозов с маятниковым весовым устройством является малая чувствительность к небольшим изменениям нагрузки. Поэтому при некоторых исследовательских работах целе- [c.545]

Масляная система дизеля тепловоза ТУ7 без гидротормоза приведена на рис. 37. При работе масло из бака через кран 12 забирается нагнетающей секцией 17 масляного насоса дизеля, по трубопроводу 18 подводится к масляному фильтру 14 дизеля, откуда по трубопроводу 6 через гильзу центрального подвода смазки поступает во внутреннюю полость хвостовика коленчатого вала, попадая в главную масляную магистраль дизеля. Одновременно по каналам в картере и трубопроводам 3, 4 ц 7 масло поступает на смазку узлов зарядного генератора, наклонных валиков распределительного механизма и клапанного механизма, а по трубопроводу 8 от масляного фильтра 14 поступает к устройству для остановки дизеля при падении давления в главной магистрали. [c.61]

ГДМ работает как лопастный гидротормоз. Ее внешняя характеристика М = /(соз) представляет собой квадратичную параболу, наклон которой зависит от конструкции лопастной системы ГДМ и свойств рабочей жидкости (рис. 9.27, б). На таком режиме ГДМ работает в приводе автомобиля при спуске его в тяжелых горных условиях, когда с помощью специального устройства ее насосное колесо затормаживается. [c.171]

Корпус гидротормоза должен удерживаться от проворота устройством с помощью груза Р, отстоящего от оси гидротормоза на расстоянии L, или весов, например маятниковых или пружинных. К другому коромыслу гидротормоза подсоединяется катаракт 2. В некоторых случаях поршень 3 катаракта 2 соединяют с коромыслом корпуса гидротормоза через пружину 5. Если момент, приложенный к корпусу гидротормоза, со стороны жидкости уравноеешивается только грузом Р на плече L, то положение корпуса при отсутствии катаракта не может быть устойчивым. Небольшое изменение момента двигателя будет приводить к тому, что корпус будет отклоняться на представляемый упорами 4 угол в ту или иную сторону в зависимости от того, возрос или упал момент на валу гидротормоза. Соответственно корпус гидротормоза ири этом будет то полностью опоражниваться, то заполняться водой. Процесс регулирования и работы гидротормоза будет неустойчивым. Катаракт, сопротивление сдвиганию поршня которого пропорционально скорости, изменяет характер движения корпуса гидротормоза. При равновесии корпус будет находиться в покое под действием уравновешивающих друг друга момента от веса груза и момента двигателя. [c.76]

Наиболее удобным способом торможения является электрическое. Электрические тормозные устройства позволяют не только замерять полезную мощность, отдаваемую двигателем, но и использовать получаемую при этом электрическую энергию, а также определить потери на трение в двигателе. Наиболее простой тормозной установкой электрического типа является обычная динамо-машина постоянного тока, которую ч оединяют с валом двигателя. Замеряя во время работы динамо-машины напряжение и силу тока во внешней цепи и учитывая се к. п. д., определяют эффективную мощность двигателя. Наблюдаемая при этом неточность объясняется непостоянством к. п. д. динамо-машины, его зависимостью от оборотов, нагрузки во внешней цепи, температуры и других факторов. Для цолучения более точных результатов применяют не обычную динамо-машину, а балансирную. Корпус баланснрной динамо-машины, подобно корпусу гидротормоза, устанавливают в под--шипниках. Благодаря этому под действием магнитно-силового потока корпус динамо-машины стремится повернуться на некоторый угол вокруг оси вращения якоря. Этому мешает момент, создаваемый грузом, подвешенным на рычаге, скрепленном с корпусом динамо-машины. [c.216]

Станок (фиг. 116) оснащен дополнительно загрузочным устройством, пневмокамерами, пневмоклапанами и гидротормозом. В автоматический цикл работы станка входят зажим обрабатываемой заготовки в центрах —обработка — завершение обработки — возвращение суппорта в исходное положение — транспортирование следующей заготовки на линию центров станка. [c.184]

Как было сказано выше, ф-ла справедлива только для мощностей, получаемых при полном открытии дросселя карбюратора. Следовательно ее можно применять для мощности на расчетной высоте (точка К на фиг. 2), или т. н. пике, и для всех мощностей на высотах, ббльших расчетной. Испытания высотных качеств мотора описанным выше способом может производиться как на гидротормозе, так и на балансирном станке. Однако в первом случае удобства регулировки нагрузки делают этот метод испытания наиболее удобным. Одним из типов специальных испытаний, могущих быть отнесенными к разряду трудных, является испытание карбюраторов. Прежде чем такое испытание проводится на моторе, карбюратор проходит серию испытаний на специальной установке в лаборатории, где устанавливается уровень топлива в поплавковой камере, проверяется герметичность продувкой на специальной установке, устанавлипается синхронность (одинаковость действия) отдельных камер карбюратора (если карбюратор двойной или четверной), и затем подбираются размеры жиклеров, сечения высотных корректоров и прочих регулирующих органов. После указанных испытаний карбюратор поступает на мотор. В виду того что во время испытаний необходимо бывает измерять давления (разрешения) в различных местах карбюратора и всей системы всасывания, установка д. б. снабжена достаточным количеством ртутных и водяных манометров. Задачей испытания является устранение ненормальностей в работе мотора. Эти ненормальности обычно бывают следующие неустойчивый малый газ, провалы в работе в момент перехода с пускового жиклера на главный, неравномерное распределение смеси по цилиндрам, неудовлетворительное протекание кривых часового и уд. расхода топлива по дроссельной характеристике й наконец слишком малые или большие абсолютные расходы топлива в той или иной части кривой расхода. Устранение указанных дефектов сводится к определению влияния отдельных дозирующих органов на протекание характеристики расхода топлива. К таким органам можно отнести систему малого газа, главную дозирующую систему, систему дополнительных устройств (экономайзер, ускорительный насос, обогатитель) и наконец систему высотного корректора. Методика исследованин каждого рег "лирующего органа состоит в снятии дроссельных характеристик, изменяя только те элементы, которые влияют на исследуемый участок кривой расхода. Точки дроссельных характеристик снимаются через каждые 50 оборотов. Во время хода испытаний необходимо бывает проверить легкость запуска мотора и его приемистости при разных темп-рах охлаждающей воды. Испытание карбюраторов в высотных условиях производится или в камере низкого давления или на обычном станке с высотным приспособлением, как было описано выше. Для подсчета охлаждающей по- [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...