Сварные соединения деталей из высокопрочных сталей

Область нрименения таких электродов — сварка поврежденных деталей и заварка дефектов в отливках из серого и высокопрочного чугуна. В случае необходимости можно также сваривать соединения серого и высокопрочного чугуна со сталью. Сварные соединения, выполненные этими электродами, имеют удовлетворительную обрабатываемость, плотность и достаточно высокую прочность. К способам, обеспечивающим получение в наплавленном металле низкоуглеродистой стали, можно также отнести механи- [c.335]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Часто для деталей и узлов из высокопрочных или термоупрочненных сталей возникает необходимость их термической обработки после изготовления конструкций [65]. При этом ставятся задачи восстановления высокопрочных характеристик ослабленных участков, снижения отрицательного влияния сварочных пластических деформаций и остаточных напряжений. Такие рекомендации изложены в монографии Винокурова [66] применительно к рациональному использованию отпуска сварных соединений. [c.44]

Дробеструйный наклеп повышает усталостную прочность деталей из стали и высокопрочного чугуна. Серый чугун при дробеструйном наклепе не упрочняется. Наклеп дробью сварных соединений, работающих при циклическом нагружении, значительно повышает их прочность. Дробеструйный наклеп увеличивает предел выносливости в среднем на 50%. [c.238]

Приведены сведения о химическом составе, структуре и механических свойствах низколегированных сталей с пределом текучести свыше 586 МПа. Рассмотрены вопросы свариваемости этих сталей и рекомендованы меры борьбы с холодными трещинами. Описаны особенности подготовки деталей под сварку, технология ручной и механизированной сварки под флюсом и в защитных газах, сварочное оборудование. Даны рекомендации по режимам сварки в зависимости от толщины и конструкции соединений. Приведен опыт изготовления и эксплуатации сварных конструкций из высокопрочных низколегированных сталей. [c.2]

Для сварки изделий из чугуна, наряду с известными электродами 03Ч-1, МНЧ-1, ЧФ-3 и др. должны применяться новые электроды марки ЦЧ-4. Они обеспечивают высокое качество сварки деталей из серого и высокопрочного магниевого чугуна, а также сварки чугуна со сталью. Сварные соединения хорошо обрабатываются режущим инструментом. Хорошие результаты получаются и при холодной сварке чугуна трубчатыми электродами с гранулированной шихтой [13]. [c.234]

Некоторые пары разнородных металлов, не поддающиеся непосредственной сварке, оказывается возможным сваривать при помощи промежуточных прослоек. Такую сварку можно осуществлять для различных пар. Однако наибольший интерес для авиационного конструктора представляет сварка деталей из алюминиевых сплавов с деталями из высокопрочных сплавов, воспринимающими большие сосредоточенные силы. Исследования показали, что применение промежуточных прослоек при сварке, равно как и способ их применения, в значительной степени влияет на качество соединения. Так, например, сварные соединения стали, покрытой оловом методом погружения, с технически чистым алюминием обладают низкой коррозионной стойкостью при эксплуатации на море. Если же сталь до сварки покрыть оловом гальваническим способом, то коррозионная стойкость сварного соединения повышается. Сварные соединения стали, покрытой алюминием, и технического алюминия обладают хорошей коррозионной стой- [c.170]

Повышение прочности стали могло быть достигнуто только увеличением содержания углерода, но многочисленными работами основных материало-ведческих институтов страны было показано, что компенсировать легированием понижение пластичности и снижение сопротивления разрыву, а вместе с ними и падение конструктивной прочности, т. е. прочности, реализуемой в конструкции, невозможно. Поэтому легирование высокопрочных сталей имело целью лишь решение отдельных задач, например обеспечение прокаливаемости при заданном сечении. Эта проблема приобрела существенное значение, во-первых, с ростом объема и веса деталей из высокопрочных сталей (так, даже в авиации стали применяться стальные поковки весом в несколько тонн) и, во-вторых, в связи с дальнейшим повышением уровня прочности в других отраслях машиностроения, где и ранее были достаточно крупные сечения изделий — в судостроении, артиллерийской технике. Путем легирования предусматривалось также улучшение качества сварных соединений из высокопрочной стали и осуществление ряда более частных задач повышения статической выносливости и температурной стабильности, варьирования предела текучести, обеспечения воздушной закалки и т. д. [c.195]

При расположении свйрных соединений вне зоны действия максимальных нагрузок, требования к их прочности могут быть пониз ены. В этом случае допускается сварка не по всему сечению (например, соединение лопастей рабочего колеса с нижним ободом) или выполнение сварки электродами аустенитного класса без подогрева и последующей термообработки по прочностным характеристикам такие сварные соединения уступают основному металлу. Чаще всего электроды аустенитного класса применяют на деталях из высокопрочных нержавеющих сталей при выполнении ремонтнь1х работ в условиях ГЭС. [c.308]

В целях лучшего сцепления с бетоном арматурной стали придают рифленую поверхность. Такова, например, арматурная горячекатаная 1 или холодносплющенная 2 прутковая сталь периодического профиля (рис. IV. 5, б). Широко используется для арматуры проволока, в том числе высокопрочная и витая в виде прядей, и канатов, а также выпускаемая промышленностью сварная проволочная сетка (рис. 1У.5,в). Для повышения предела текучести арматурная сталь подвергается упрочнению холодной деформацией или термической обработке. К арматуре во многих случаях приваривают стальные закладные детали, служащие для монтажа и соединения сборных узлов при помощи сварки. Рабочие плоскости закладных деталей заделываются заподлицо с поверхностью изделия или выступают не более чем на 3 мм. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...