Цепи на электровозах ВЛ11 по

Электровозы ВЛ11 по № 140. Включение аккумуляторной батареи производится рубильником S2 Батарея на панели агрегата АПУ-006 (515). При включении рубильника напряжение от двух групп элементов батареи Б1 и Б2, соединенных постоянно последовательно, подается на плюсовую шину и межсекционный провод Э301 по цепи (рис. 1.7) плюс второй группы элементов Б2 аккумуляторной батареи Б, провод 328, клемма Х14 3, провод 26, шунт амперметра А2, плюсовой предохранитель F4 (50 А) батареи, правый нож рубильника S2, провод 28, контакты контактора К1, +Ш13, клемма Х14 7, провод Э301. [c.23]

Электровозы ВЛ11 . После нажатия импульсной кнопки Вспомогательный компрессор на кнопочном выключателе БлКнб образуются цепи [c.26]

Рис. 1.21. Схема цепей управления токоприемниками трехсекционного (А+Б)+Б электровоза ВЛ11"

Электровозы ВЛ11 с № 373. Вместо шинного разъединителя РзЗ с одним ножом на этих электровозах применяется разъединитель с двумя ножами, а в цепях управления токоприемниками установлено промежуточное реле РП21 (рис. 1.23). Для вывода электровоза из депо под низким напряжением разъединитель РзЗ переключают в верхнее положение. Левый нож его соединяет провода 003 и 100, т.е. крышевое оборудование всех секций заземляется. Правый нож соединяет высоковольтные розетки Ш1 (Ш2) с верхним кронштейном контактора К1, шунтируя разомкнутые контакты быстродействующего выключателя Б В. [c.43]

При отключении БВ его блокировка между проводами 320 и 417 размыкается (на электровозах ВЛ11 с № 373 - между проводами 417 и 400). Катушка РВ7 теряет питание, но якорь реле остается притянутым, а контакты замкнутыми еще 2—3 с (выдержка времени на отпадание якоря). Блокировка БВ между проводами 598 и 412 (на ВЛИ — между 590 и 412) замыкается, и от провода 598 (590) в течение 2—3 с поступает питание на катушку счетчика ИП . Счетчик срабатывает и фиксирует отключение БВ. Кратковременное образование цепи на катушку счетчика исключает его ложное срабатывание. [c.50]

Электровозы ВЛ11 . Отличия от ВЛ11 следующее от провода 008 на всех секциях подается напряжение к верхнему кронштейну линейного контактора К10, к контактам КЭ 3 группового переключателя ПкП и к клемме ХЗ датчика напряжения ДкН САУРТ на головной секции А от провода 008, через клемму 1 на пластине П1, провод 009, КЭ 1 группового переключателя ПкП подается напряжение к нижнему кронштейну обходного реостатного контактора К21, а также от провода 009 к нижнему кронштейну КЭ 2 группового переключателя ПкП и к верхнему кронштейну линейного контактора К1. На остальных секциях напряжение к линейному контактору К1 подается при сборе схемы силовой цепи первой позиции. [c.52]

Рис. 1.31. Схема цепей электродвигателей вентиляторов двухсекционного электровоза ВЛ11 в режиме Низкая скорость

Агрегат АПУ-287 электровозов ВЛ11 по № 240. При включении мотор-вентиляторов на зажимах генератора управления Г за счет остаточного магнетизма его полюсов появляется незначительная э.д.с. От плюсового зажима Я генератора подается напряжение на провод 22 по следующей цепи (см. рис. 1.5) провод 324, клемма П5 9, провод 64, якорный предохранитель Пр18 (150 А), провод 18, щунт амперметра А1, провод 19, верхний и средний ножи рубильника В2 Генератор , провод 22. От провода 22 образуются две параллельные цепи [c.61]

Агрегат АПУ-006 (515) электровозов ВЛ11 по № 140. На этих электровозах предусмотрены нормальный и усиленный заряды аккумуляторной батареи. Для этого на агрегате панели управления установлено вольтодобавочное устройство, состоящее из размещенных в кассетах блоков А7, А8, а также расположенных отдельно дросселя Ы, трансформатора Т2 и блока А9. Напряжение цепей управления 50 В суммируется с напряжением вольтодобавочного устройства, которое равно 17 В в нормальном режиме и 19—20 В в режиме усиленного заряда. Переход на усиленный заряд аккумуляторной батареи производится переключением в верхнее положение рубильника 51 на блоке А9. [c.67]

Агрегат АПУ-009 электровозов ВЛ11 с № 141. Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления. При запуске электродвигателей вентиляторов после включения контактора К51 для надежного самовозбуждения генератора управления его обмотка возбуждения подпитывается по цепи (см. рис. 1.8) +Ш14, предохранитель Р12 Обогрев окон , провод 51, Х14 4, провод 318, блокировка контактора К51, провод 330, Х13 5, провод 13, блокировка контактора К2, резисторы К2, К1, К4, провод 21, Х13 2, провод 312, обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора управления, провод 300, корпус, зажим ЯЯ генератора управления Г [c.68]

Рис. 2.1. Схема цепей управления при первой позиции главной рукоятки и нахождении реверсивно-селективной рукоятки в положении Вперед-М на электровозах ВЛ11

Цепи управления групповыми переключателями ПкП на электровозах ВЛ11 при обратном переходе с СП на С соединение. При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с позиций СП соединения на позиции С соединения размыкается КЭ 3—4 главного вала, провод Э564 теряет питание. В результате происходит следующее. [c.131]

Таким образом, на позиции 0П1 катушки вентилей контакторов первой ступени ослабления возбуждения КЗЗ и К34 имеют две цепи первую от провода Э531, вторую от провода Э532. Силовая цепь аналогична цепи на электровозах ВЛ11 (см. п.5.1). [c.140]

Электровозы ВЛ11 по № 069. Для отключения неисправного быстродействующего выюпочателя на одной из секций, если позволяет вес поезда, выключают кнопку БВ на ЩПР БлКн7 этой секции. При этом тяговые электродвигатели секций с исправными БВ работают на СП и П соединениях. На С соединении цепь тяговых электродвигателей всех секций разомкнута выключенными линейными контакторами секции с отключенным Б В, цепь катушек вентилей которых разомкнута блокировкой Б В между проводами 598 и 599. [c.141]

Рис. 8.8. Схема силовой цепи одной секции двухсекционного электровоза ВЛ11 при рекуперативном торможении реверсивцо-селеюивная рукоятка в положении Вперед-СП , тормозная - на первой позиции [c.177]

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 [c.226]

Переход с С - на СП - и с СП- на П - - соединения и обратно с помощью запираюпщх диодов У1...У12, 13... У24, У25...У36 осуществляется без существенного провала силы тяги и разрывов силовой цепи. Для сравнения на электровозах ВЛ11 переход с С- на СП-соединение и обратно осуществляется с разрывом силовой цепи. Ввод резисторов в цепь тяговых двигателей на переходных позициях (с С на СП - 1,46 Ом и с СП на П - 0,64 Ом), ограничивает бросок тока при переходе в зоне малых нагрузок. Однако он уменьшает величины тока и силы тяг и двигателей при разгоне электровоза с больш ими нагрузками. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...