Особенности электрических цепей электровоза ЧСЗ

ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ8, [c.319]

Общие сведения. Неисправности в электрических цепях электровозов чаще всего возникают при неквалифицированном уходе за электрическими машинами и аппаратами или неправильной их эксплуатации, в особенности при перегрузках, а также в результате низкого качества ремонта или изготовления отдельных деталей и узлов в этом случае они проявляются, как правило, в начальный период эксплуатации электровоза после ремонта. [c.219]

Описываются особенности электрических цепей по сравнению с электровозами ВЛЮ (с 305 до 700). [c.319]

Поскольку в большинстве случаев при коротком замыкании общее сопротивление цепи резко уменьшается, ток возрастает до значений, опасных по тепловому, а иногда и динамическому действию для всех участков поврежденной цепи. Особенно большие повреждения происходят в месте короткого замыкания (вследствие плохого контакта образуется электрическая дуга). В случаях замедленного отключения неисправного участка аппаратами защиты могут выйти из строя и другие участки цепи. Большое количество тепла, выделяемого электрической дугой, обычно возникающей в месте замыкания, способствует ионизации воздуха, в результате чего дуга может переброситься на соседние аппараты или заземленные части электровоза. [c.220]

На железных дорогах широко применяют, особенно при тяжелых поездах, кратную тягу, т. е. совмест-, ную работу нескольких локомотивов. В связи с этим многие электровозы и тепловозы Имеют обору- дование, позволяющее им работать по системе - нескольких, (многих) единиц, что дает возмо кность с помощью электрических цепей управлять. всеми секциями локомотива или локомотивов из одной кабины машинист достигается точно согласованная работа Локомотивов и отпа дает необходимость иметь на каждом из них полный. оста в локомотивных бригад. Особенно широко управление по системе многих единиц используют на электропоездах и дизель-поездах. Здесь поезд составляют из нескольких постоянных по составу поездных единиц — секций. - [c.102]

Установившийся ток короткого замыкания зависит от напряжения источника тока (ртутновыпрямительной установки или генератора на тяговой подстанции) и сопротивления цепи. Так как напряжение при электровозной тяге велико (достигает 4 000е), а сопротивление электрической цепи, особенно при нахождении электровоза вблизи тяговой подстанции, мало, то ток короткого замыкания может достигнуть значительной величины, опасной для тех аппаратов и машин, по которым он проходит. Однако установившейся (максимальной) 220 [c.220]

Особенности схем электровозов серии ВЛ22 различных выпусков и электровозов серий ВЛ 19 и ВЛ 19 без электрического торможения. Первые электровозы серии ВЛ22" без электрического торможения, электровозы серии ВЛ19 и часть переоборудованных электровозов серии ВЛШ не имеют блокировочного Вентиля 125 (см. фиг. 462), обеспечивающего правильную работу схемы при передвижении главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции. На этих электровозах катушки контакторов 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10 (фиг. 466) получают питание от п[ озода 4А по цепи верхняя шинка контроллера, провод 4, блокировка КСП-С (либо КСП-СП, либо КСП-П), провод 4А. катушки реостатных контакторов. [c.333]

Рассмотрены особенности тяговых и тор.мозных характеристик электровоза ВЛП двух- и трехсекционного исполнения, даны расчеты массы состава. Описано действие силовых и вспомогательных цепей, цепей управления в тяговом и тормозном режимах. Приведены рекомендации по управлению электровозом и устранению ие-исправноетей в электрических цепях [c.176]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...