Тяга и коэффициент тяги

Тяга и коэффициент тяги с ростом относительного подогрева [c.330]

Прирост удельной тяги / и коэффициента тяги (7 , обусловливаемый регулировкой сопла, зависит от отношения действительного подогрева к расчетному —-— и от скорости полета. [c.340]

ТЯГА И КОЭФФИЦИЕНТ ТЯГИ [c.106]

Тяга и коэффициент тяги [c.135]

Сравнить величины приведенных коэффициентов трения (коэффициентов тяги) и силы тяги Р при передвижении груза = 49 кН вверх по наклонной плоскости с углом р = 30° для трех вариантов скольжения I, на колесах II и на стационарных катках III (рис. 10.25). Известны веса всех колес 0 = 4,9 кН вес тележки Gm = 19,61 кН диаметры колес равны диаметрам [c.167]

Соотношения (3)-(7) позволяют сделать вывод коэффициенты скорости в минимальном сечении, произведение дС и коэффициент тяги Р являются функциями двух переменных и (зависящих от трех параметров а и 0). Коэффициенты скорости основного и вторичного потоков в любом произвольном сечении с площадью Р (в том числе и в начальном сечении Ро) могут быть определены из условия сохранения расхода и зависят не только от и но и от относительной площа- [c.543]

Измеряя коэффициент буксования для разной ступени нагружения, можно построить зависимости Ркр=/(а) и Рт=/(о) и по последней найти максимальное значение силы тяги и коэффициент сцепления = [c.288]

Теоретические пределы изменения скольжения е — от О до 100% (когда щ — 0) и коэффициента тяги ф от О до 1 (когда. 2 = О или Оа = О — теоретически наивыгоднейший случай). [c.366]

Допускаемая нагрузка на ремень определена по начальному натяжению и коэффициенту тяги. Поскольку ремни работа- [c.75]

Параметр 8уг характеризует относительное упругое проскальзывание, соответствующее точке контакта валка и ленты с координатой г (ось г направлена по ширине валков) и коэффициенту тяги 1))2. Малый угол конусообразности валков позволяет принять R p<== R. Совместно решая уравнения (27) и (28), находим коорди- [c.76]

Действие момента приводит к увеличению давления на направляющие, в результате чего увеличивается сила сопротивления движению и коэффициент тяги. С увеличением fi участок упругого проскальзывания смещается на Zq и момент, действующий на материал, уменьшается. Наступает период установившегося движения материала. [c.77]

Коэффициенты трения /, допускаемые контактные напряжения ( пов> допускаемая нагрузка на единицу длины контактной линии 19] и коэффициент тяги <ро для различных сочетаний материалов [c.178]

Из анализа зависимостей (37) и (40) можно заключить, что оптимальное значение предварительного натяжения ленты Но, рассчитываемое по максимальному коэффициенту упругого скольжения е=1,5% и коэффициенту тяги ф = 0,5, должно быть в пределах 1,0—1,5 величины окружной силы. При этом расчет по уравнению (40) дает минимум, а по уравнению (37) —максимум значений предварительного натяжения ленты. Сопоставление величины силы предварительного натяжения ленты Но, рассчитанной по этим уравнениям, дает хорошее совпадение с оптимальными значениями Но, определенными опытным путем. [c.87]

При автоматическом натяжении х = 1, и коэффициент тяги [c.72]

При обеднении смеси сила тяги В и коэффициент тяги с сначала медленно убывают. При больших а скорости и Хг и потери давления по тракту двигателя быстро возрастают, давление перед истечением уменьшается и тяговые параметры быстро уменьшаются. [c.299]

Для конструктора летательного аппарата не имеет значения, какой ценой достигнуты те или иные тяговые параметры,—для него важны только коэффициент тяги и удельная тяга I. Поэтому нередко регулировочную характеристику изображают в виде кривой [c.299]

Фиг. 174. Полет происходит с такой скоростью, при которой коэффициент тяги и коэффициент сопротивления равны друг другу

При увеличении относительного подогрева 9 коэффициент тяги и удельная тяга / согласно (9.31) и (9.34) увеличиваются (см. фиг. 175). [c.302]

Реактивная тяга В и коэффициент тяги Сд с увеличением подогрева возрастают [c.338]

Коэффициент тяги и удельная тяга двигателя I при увеличении высоты полета до начала стратосферы незначительно увеличиваются за счет роста относительного подогрева так как 6 убывает [c.345]

Это уравнение можно решить, если известна скорость охлаждения смеси йТ (И. Поэтому в простейшем случае можно определить изменение состава при расширении для различных значений kf при отклонении процесса от равновесного. Затем можно найти величину удельной тяги и коэффициент [c.190]

Фиг. 3. и. Изменение удельной тяги, характеристической скорости и коэффициента тяги в зависимости от коэффициента избытка горючего (топливо жидкий кислород+керосин / к=20 ат равновесное истечение). [c.192]

В гл. 2 было показано, что удельная тяга определяется произведением двух величин характеристической скорости и коэффициента тяги [см. уравнение (40) гл. 2] [c.584]

Правила впервые устанавливают обязательность проверки массы составов, рассчитанной согласно приведенным в них нормам, в опытных поездках в соответствии с действующими для этой цели инструктивными указаниями. В новых ПТР в отличие от предыдущих даны дополнительные указания о порядке корректировки расчетных сил тяги и сил тяги локомотивов при трогании с места для случаев, когда необходимо учитывать уменьшение расчетного коэффициента сцепления в крутых кривых [c.8]

Рис. 72. Поляры [несущего винта по коэффициенту тяги и коэффициенту крутящего момента

Сопоставляя средние удельный импульс в пустоте, характеристическую скорость и коэффициент тяги в пустоте с их теоретическими значениями, соответствующими среднему соотношению компонентов по камере, получаем соответственно коэффициенты полноты удельного импульса, камеры и сопла [c.56]

При двухслойной модели потока средние удельный импульс в пустоте, характеристическая скорость и коэффициент тяги в пустоте будут [c.56]

Поскольку величина тяги сопла в (1.29) берется на расчетном режиме истечения реактивной струи, то коэффициент скорости сопла ф соответствует максимальной относительной тяге (и максимальной относительной удельной тяге). Иногда отношения тяг и удельных тяг называют соответственно коэффициентом тяги и коэффициентом удельной тяги. [c.25]

Результаты измерений основных интегральных характеристик четырех вариантов конических сверхзвуковых сопел, имеющих одинаковые сверхзвуковые и разные дозвуковые части (рис. 3.49), представлены на рис. 3.64 в зависимости от степени понижения давления тг . Также как и дта звуковых сопел (рис. 3.56 и 3.57), коэффициент расхода потери тяги и коэффициент относительного импульса (или потери импульса А/ ) определялись соответственно по соотношениям (1.30), (1.41), (1.45) или (1.48). Снижение коэффициента расхода и коэффициента относительного импульса с увеличением угла сужения дозвуковой части имеет место для сверхзвуковых сопел так же, как и для сужающихся звуковых сопел. Измеренные минимальные потери тяги отмеченные штрих-пунктирной кривой на рис. 3.64, воз- [c.130]

Основными тяговыми параметрами РПД являются тяга двигателя / , коэффициент тяги Сд и единичный импульс /ь [c.167]

Удельная тяга и коэффициент тяги ПВРД изменяются при изменении состава горючей смеси. [c.150]

Из табл. 9. 1 видно, что при высоких газодинамических коэффициентах для повышения экономичности двигателя выгодно сильно пере-обеднять смесь. Необходимо учитывать, что при значительном обеднении понижаются поперечная тяга и коэффициент тяги. Если коэффициент тяги сделается меньше коэффициента внешнего сопротивления оболочки двигателя сто ПВРД будет неспособен не только служить двигателем для летательной машины, но даже не сможет продвигать самого себя. Поэтому работать при больших о на практике невозможно. [c.297]

ТОЛЬКО ОТ физической природы тяжелого тела и плоскости опоры и, в частности, от большей или меньшей гладкости и твердости поверхностей. Это отношение называется коэффициентом, трения (относящимся к материалу тела и опоры) и обозначается обыкновенно через f (начальная буква слов frottem ent" и fri tion" — трение"). Таким образом, между весом, предельной силой тяги и коэффициентом трения существует зависимость [c.7]

Расчет клиновых ремней по долговечности и коэффициенту тяги, разработанный Прониным, основан на связи допускаемого полезного напряжения Ко с заданной долговечностью ремня и экспериментальной зависимости предела усталости Оу от эффективного числа циклов /Уэфф за весь период службы ремня, связанной с общим сроком службы т (в ч) [22, 231. [c.91]

Таким образом, первый отрицательный фактор, упущенный или не принятый во внимание специалистами при оценке эффективности использования топлив с V < О в ЭУТТ, состоит в том, что режиме максимальной тяги снижается коэффициент тяги Кр, удельный импульс и, следовательно, возрастает потребная масса попливанаб. .. 15 %. [c.77]

КоаЫЬициенты и характеризуют влияние смесительной головки на характеристическую скорость и коэффициент тяги в пустоте из-за неоднородности потока, создаваемой смесительной головкой. [c.82]

По этим даннш, исходя из струйной природы потока и соотношений (2.7) - (2.12), можно определить удельный импульс, характеристическую скорость и коэффициент тяги в пустоте [c.83]

Аналогично понятиям коэффициента тяги и потерь тяги вводятся понятия, характеризуюгцие относительные величины импульса сопла [27] [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...