ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Параллельная рамка из "Конструкции паровозов " Параллельная рамка наших старых паровозов имеет своим основным назначением—создавать возможность жесткого и надежного укрепления задних концов параллелей. Этим и оправдывается само название параллельной рамки. В связи с этим параллельная рамка представляла собой обычно плоскую железную конструкцию, привертываемую болтами с боку рамы. Подобная конструкция применена на паровозах сер. С (фиг. 346), где она оправдывается отчасти недостатком места на раме и в основном—наличием солидных параллельных (продольных) балок, создающих дополнительное крепление рамки. Таким образом, в паровозе сер. С параллельная рамка и балки взаимно укрепляют одна другую. [c.375] На всех современных паровозах, уже не говоря о мощных, параллельную рамку используют для укрепления к ней целого ряда других деталей, территориально расположенных в этом месте паровоза. Так, показанная на фиг. 347 литая стальная (СТ.Л.-1) параллельная рамка паровоза сер. Э помимо своего основного назначешя служит еще опорой кулисы (нижняя пара кронштейнов) и переводного вала (верхняя пара кронштейнов). [c.375] Контур нижней части рамки должен быть таков, чтобы и при поломке рессоры сцепное дышло, проходящее под рамкой, не могло удариться о нее. [c.375] На фиг. 347 показан, между прочим, и контур переднего сцепного дышла. [c.375] В нижней части рамки имеется обработанная поверхность с тремя отверстиями под постановку башмака (угольника) заднего конца параллели. [c.375] Параллельная рамка паровозов сер. Э сама по себе недостаточно жестко укреплена на раме, тем более, что высота привалочного фланца к раме равн . всего 340 мм. Для увеличения жесткости укрепления обеих рамок они соединяю- -ся распорной литой балочкой одна с другой в своих верхних частях, обращенньх внутрь паровоза. [c.377] Недостатком рассмотренных систем являются большое количество обрабатываемых поверхностей, длительность сборки самой рамы и деталей, так или иначе сопряженных с ней, и возможность ослабления тех или иных деталей крепления. [c.377] Параллельная рамка современного мощного паровоза несет в особенности ответственную работу, так как из-за одного удлинения хода золотника ( ограниченная отсечка ) в рамке возникают большие дополнительные динамические усилия, передающиеся ей от кулисы и золотниковой тяги. [c.377] Учитывая это, а также стремясь к упрощению сборки и получению наибол .-шей точности, параллельные рамки за последнее время для обеих сторон паровоза стали отливать за одно целое. Такая параллельная рамка (1 шт. на паровоз) является одновременно и надежным междурамным скреплением. Длина ее равна, примерно, 2 500 мм. [c.377] Есть вариант и клепаной балочки. [c.377] Вернуться к основной статье