Аппарат тяги газов сгорания

Аппарат тяги газов сгорания [c.176]

Труба представляет собою следующую за конусом часть общего вытяжного устройства. От правильной установки трубы и правильного ее расположения на высоте и соответствия ее размеров диаметру конуса зависит исправное действие всего аппарата тяги газов сгорания. Труба служит для вывода в атмосферу отработавшего пара и продуктов горения с минимальными потерями на трение, завихрение—при возможно более полном отсутствии подсоса воздуха в дымовую коробку. [c.188]

После определения сечений, а следовательно, и диаметров трубы и конуса необходимо расчертить всю установку и определить относительное расположение деталей аппарата тяги газов сгорания. Прежде всего нужно узнать высоту дымовой трубы. [c.193]

Как было указано в главе I (раздел первый), различают два Бида рабочих тел идеальные и реальные газы. Соответственно этому различают тепловые двигатели, в которых рабочим телом служат продукты сгорания топлив (идеальный газ), и двигатели, в которых рабочим телом служит водяной пар в таких состояниях, в которых его рассматривают как реальный газ. В каждой из этих групп двигатели классифицируют по способу превращения тепла в работу. При этом может быть три принципиально отличающихся друг от друга способа поршневой, при котором рабочее тело, изменяя свое состояние, приводит в движение поршень, совершающий возвратнопоступательные движения если в таких двигателях в качестве рабочего тела используют идеальные газы, их называют двигателями внутреннего сгорания, если используют водяной пар — паровыми машинами-, турбинный, при котором рабочее тело, расширяясь, приобретает большую кинетическую энергию и передает ее лопаткам, насаженным на диск, сидящий на валу если в таких двигателях в качестве рабочего тела используются продукты сгорания топлива, их называют газовыми турбинами, если же используется водяной пар,— паровыми турбинами-, реактивный, при котором, как ив предыдущем случае, рабочее тело приобретает большую кинетическую энергию, за счет которой создается реактивная сила (тяга), используемая для приведения в движение аппарата, в котором находится рабочее тело (снаряд, самолет, автомобиль и пр.). Такие устройства получили название реактивных двигателей. В качестве рабочего тела в них используются лишь продукты сгорания топлива. [c.160]

Существует ряд способов управления направлением вектора тяги [2]. Наиболее эффективными управляющими органами являются газовые рули—профилированные поворотные элементы, устанавливаемые в потоке- продуктов сгорания вблизи выходного сечения сопла и имеющие по две рабочие поверхности, обтекаемые потоком. Изменяя угол наклона поверхностей руля к направлению потока газа, можно создавать моменты, действующие на корпус аппарата в нужном направлении. К сожалению, кроме полезной боковой составляющей силы, развиваемой ЖРД, на рули действует и сопротивление, приводящее к потере тяги ЖРД. Газовые рули, обеспечивая создание достаточно больших управляющих моментов, приводят одновременно к ощутимому снижению экономичности ЖРД. [c.26]

В любой ракетной силовой установке желательно получить высокую скорость истечения газов и или большой удельный импульс Др. Как было показано в гл. 12, для двигателей, у которых тяга получается за счет расширения нагретого рабочего тела при истечении через сверхзвуковое сопло, удельный импульс пропорционален корню квадратному из отношения величины максимальной температуры газа в камере сгорания к молекулярному весу рабочего тела Мна входе в сопло. Таким образом, высокий удельный импульс получается за счет высокой температуры и (или) малого молекулярного веса газообразных продуктов сгорания топлива. В ракетных ядерных двигателях максимальная температура рабочего тела ограничивается только возможностями материалов реактора эквивалентная кинетическая температура самих продуктов деления достигает величин порядка 10 °И. В противоположность этому в химических ракетных двигателях максимальная температура ограничена внутренней энергией топливной смеси и сильно зависит от выбора топлива. Возможность нагревать рабочие тела до практически неограниченных величин позволяет строить выбор ядерных ракетных двигателей на основе минимума молекулярного веса истекающих газов, легкости обслуживания и минимальных затрат или на основе других факторов, важных для конструктора летательного аппарата. При работе реактора при температурах, сравнимых с температурами сгорания в камерах химических двигателей, максимальный удельный импульс получается при использовании Нг (молекулярный вес в недиссоциированном состоянии равен 2) этот удельный импульс [c.504]

Гарнитура или принадлежности топки составляются колосниковой решеткой, сводом, шуровочной дверкой и зольником. Гарнитура дымовой коробки составляется искроудержательным устройством, аппаратом искусственной тяги газов сгорания,—конусом, сифоном и дымовой трубой с петикотом. Передняя дверка дымовой коробки и мусороочистительная труба включаются также в число принадлежностей дымовой коробки. [c.154]

Тяга газов сгорания посредством конуса осуществляется постановкой в дымовой коробке 1) насадка ( форсового конуса ), сужающего выхлопное отверстие пароотводных труб, 2) петикота или иного устройства, облегчающего нужное заполнение дымовой трубы газами сгорания без подсоса воздуха через трубу в дымовую коробку, и без удара струи отработавшего пара о кромки нижнего отверстия трубы и тем более о барабан дымовой коробки, и 3) дымовой трубы. Эти три основных элемента, вместе взятые, и составляют один органически цельный аппарат искусственной тяги газов сгорания. [c.178]

Реактивный двиг атель предназначен для создания движущей силы, используемой для перемещения в пространстве летательного аппарата (самолета или ракеты). Эта движущая сила называется с и л о й тяги или прос то т я г о й Р. Тяга Р представляет собой осевую равнодействующую упл давления, распределенных по всей поверхности ракеты [201, Неуравновешенная сила давления газа, действующая на внутреннюю поверхность камеры сгорания // (см. рис. 120), дает составляющую Я,. Если учесть силу давления на срезе сопла площадью /с, равную /с Ра — /0. i H результирующая сила определится в виде разности Р, — /с (р — р] (здесь ра — давление в газовом потоке на срезе сопла и р — дапленре окружающей среды). Импульс э н й силы за время d/ p равен нзменешпо количества дввжевня 1 аза dO, ушедшего за это время из двигателя со скоростью w, i. е. [c.305]

Наиболее просто устроен бескомпрессорныи прямоточный вол-",ушно-реактизнып двигатель, который вообще не имеет движущихся частей (рис. 11-21). Ои состоит из диффузора /, камеры сгорания 2 и реактивного сопла 3. При движении летательного аппарата справа налево поток набегающего воздуха тор.мозится в диффузоре и давление за счет снижения скорости повышается. С повышенным давлением воздух посту.пает в камеру сгорания, где сжигается топливо, впрыскиваемое через форсугшп. Образующиеся газы выходят е большой скоростью наружу через сопло, вследствие чего образуется реактивная тяга, которая и приводит аппарат в движение. [c.201]

Двигатель J79 (рис. 48) является одновальным турбореактивным двигателем, развивающим (вариант J79-GE-17) на взлетном режиме с форсажем тягу 79,7 кН, без форсажа — 52,8 кН. Он имеет высокую для однокаскадного компрессора степень повышения давления тг =13,5 и температуру газа перед турбиной Г = 1311 К. Удельная масса двигателя на форсаже л 0,0219 кг/Н. Он имеет семнадцатиступенчатый осевой компрессор, у которого ВНА и направляющие аппараты первых шести ступеней поворотные. Камера сгорания трубчато-кольцевого типа с десятью жаровыми трубами. У трехступенчатой турбины сопловой аппарат первой ступени охлаждаемый. За форсажной камерой двигателя установлено сверхзвуковое регулируемое - реактивное сопло эжекторного типа. [c.92]

В поворотных системах весь двигатель, сопло или выхлопные патрубки турбины установлены в подшипниках и могут поворачиваться в пределах какого-то угла с изменением направления вектора тяги. Это наиболее распространенный способ управления (маршевые двигатели Н-1 и F-1 ракет-носителей семейства Сатурн , маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл SSME, RL-10, ЖРД с центральным телом), так как характеризуется минимальными потерями удельного импульса. Газовые рули и дефлекторы изменяют направление движения газового потока на выходе из сопла. Они доказали свою высокую надежность, но подвержены сильной эрозии и их применение приводит к потерям осевой тяги. Вторичньш впрыск рабочего тела (газа или жидкости) через стенку расширяющейся части сопла в основной поток продуктов сгорания приводит к возникновению косых скачков уплотнения, вызывающих изменение направления истечения части газа. Вспомогательные управляющие сопла постепенно эволюционировали к ЖРД малой тяги, которые также используются для управления космическим аппаратом и регулирования скорости полета при выключенном маршевом двигателе. Маленькие верньерные ЖРД применялись на ракетах Тор и Атлас . Они же используются в системе реактивного управления ВКС Спейс Шаттл . [c.201]

К особенностям цикла ТРД относятся двухступенчатое сжатие воздуха и двухступенчатое расширение газа. Относительная скорость воздуха на входе в диффузор равна скорости летательного аппарата. В диффузоре кинетическая энергия воздуха преобразуется в потенциальную, скорость воздуха уменьшается, а давление возрастает (процесс ас). Последующее повышение давления осуществляется в компрессоре (с с). Сгорание топлива в проточной камере происходит при р=сопз1 (сг). Газы, выходящие из камеры сгорания, вначале расширяются в турбине (гЬ), а затем в сопле (Ь Ь). Расширяясь в турбине, газы совершают работу, которая затрачивается на привод компрессора. В ур-координатах площадь Ь Ьо Со гЬ, соответствующая работе газа в турбине, равна площади ссосос с, соответствующей работе, которая затрачивается на сжатие воздуха в компрессоре. В результате расширения в сопле происходит ускорение газового потока и при истечении газов из сопла с большой скоростью создается сила тяги, приводящая летательный аппарат в движение. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...