Барабан дымовой коробки

Барабан дымовой коробки составляется обычно из одного, двух или трёх стальных листов марки Ст. О толщиной 10— А мм. Иногда> [c.66]

Барабан дымовой коробки присоединяется к цилиндрической части котла сварным швом (фиг. 46). На старых паровозах этот узел выполнен клёпаным. Впереди барабана поставлен угольник жёсткости, к которому прилегает фронтонный лист 8 (фиг. 45), подвешенный на петлях и укреплённый болтами с постановкой уплотняющей асбестовой прокладки. Фронтонный лист открывается только при ремонте паровоза, для повседневного же осмотра и очистки поставлена небольшая (диаметром [c.66]

ГЛАВА УП ДЫМОВАЯ КОРОБКА 1. Барабан дымовой коробки [c.142]

Барабан дымовой коробки составляется из двух (небольшие паровозы) или трех (мощные паровозы) листов толщиной 12—14 мм в верхней части и 16—17 мм в нижней. Толщина листов в виду незначительности усилий не рассчитывается, а выбирается на основании общих соображений жесткости и долговечности дымовой коробки. Материал, из которого до недавнего времени изготовлялась вся дымовая коробка,—ст.-З, в последние годы стали применять ст.-О такая замена материала удешевила дымовую коробку и по условиям ее работы вполне возможна. I [c.143]

Предохранительный лист приклепывается (или приваривается) по контуру к барабану дымовой коробки. [c.144]

Другой вариант устройства фронтонного листа—укрепление его на петлях таким образом, что весь этот лист является большой дверкой дымовой коробки. Об этой дверке сказано в разделе Гарнитура и арматура котла . При таком устройстве фронтонного листа дымовая коробка снабжается в передней части или массивным кованым кольцом, или изогнутым в кольцо уголком. На фиг. 44, изображающей котел паровозов сер. ФД и ИС , показан уголок, привариваемый одной полкой к барабану дымовой коробки к другой полке укрепляется большая дверка дымовой коробки. Этот уголок или кованое кольцо по всей передней плоскости снабжается шпильками (или отверстиями для болтов) для плотного, герметичного прижатия штампованного листа большой дверки. [c.144]

Рис. 14. Цельносварная цилиндрическая часть котла 1 — барабан дымовой коробки 2— передняя решетка

Нижняя часть трубы, которая расположена в дымовой коробке, соединяется с расширяющимся книзу раструбом 3 для направления струп отработавшего пара и продуктов сгорания топлива. В барабане дымовой коробки предусмотрены специальные вырезы для установки дымовой трубы, конуса, паровпускных и паровыпускных труб. [c.27]

Барабаны и передняя решётка. Расположение барабанов (фиг. 26) может быть телескопическое (а, б), шахматное (в, г) и последовательное (д) при одинаковых диаметрах. Выбор расположения барабанов в основном предопределяется весовыми и технологическими соображениями, условиями установки камеры перегревателя в дымовой коробке, подводом дымогарных труб к передней решётке [c.265]

Дымогарные котлы. Эти котлы отличаются от жаротрубных тем, что в водяном объеме основного барабана 1 (рис. 18-3) находится пучок, состоящий из большого количества дымогарных трубок 5 малого диаметра (от 50 до 150 жл), по которым проходя г горячие дымовые газы. Трубы закреплены в днищах барабана. С одной стороны барабана размещается топочная камера 2, состоящая из колосниковой решетки 3 и порога 4, а с другой — дымовая коробка 8. Уровень воды в барабане должен находиться выше верхнего ряда дымогарных труб. Топочные газы нз топки по дымогарным трубам направляются в дымовую коробку, а затем в газоход 7. Насыщенный пар из котла через сухопарник 9 отводится в пароперегреватель 6, расположенный внутри дымовой коробки 8. В пароперегревателе пар подсушивается, перегревается и направляется потребителю. [c.164]

Со стороны загрузочного холодного элеватора расположена дымовая коробка, на которой установлена вытяжная труба с паровым сифоном и загрузочный лоток для подачи каменного материала в барабан. На противоположном конце барабана помещены выгрузочная коробка и нефтяная топка, выложенная огнеупорным кирпичом. [c.217]

Барабанные вращающиеся печи обычно изготовляют на базе сушильных барабанов. Сварной барабан печи футерован шамотным кирпичом. Кожух барабана имеет приводной разъемный венец и два бандажа, которыми барабан опирается на две пары опорных роликов, закрепленных на литой чугунной раме. Привод барабана состоит из электродвигателя, двухступенчатого цилиндрического редуктора, зубчатой передачи со сменными шестернями для изменения числа оборотов барабана в зависимости от сорта стружки, ведущей шестерни. Привод установлен на раме. Своим началом барабан входит в огневую коробку с накопителем, а своим концом— в дымовую коробку, соединенную через боров с дымовой трубой. [c.321]

Сам котел представляет собой подогреватель сварной конструкции. Основу его составляют наружный и внутренний барабаны, полость между которыми заполняется водой. К верхним торцам обоих барабанов приварены трубные решетки, в которые вставлены жаровые трубы. К верхней трубной решетке болтами крепится дымовая коробка 11, которая далее соединяется с дымовой трубой. В связи с тем что при работе котла эта труба сильно нагревается, ее [c.201]

Составляющие бетона и особенно песок могут обогреваться в выпускаемых для этой цели промышленностью сушильных барабанах (рис. 248, б). Здесь ковшовым элеватором 6 материал подается в сушильный барабан 4. С одной стороны расположена топка 3. Дымовые газы удаляются в расположенную на противоположной стороне барабана дымовую коробку 5. Таким образом, нагрев и сушка материалов основаны здесь на принципе противотока. Производительность такой установки в случае нагрева песка составляет 35—50 м /ч. Нагрев материалов в таких установках как по производительности, так и по расходу топлива является более эффективным, чем в случае нагрева их непосредственно на складе. [c.401]

Фнг. 27. Развёртка цилиндрической части котла паровоза серии ФД 7—дымовая коробка 2—первый барабан,- второй барабан 4—третий барабан [c.59]

Сухопарник располагают или на первом барабане (считая от дымовой коробки) цилиндрической части котла (С, С , ФД, ИС) или на втором барабане (Э /и, СО, Л, Е). [c.62]

В паровом котле сварка также получила большое распространение, доказав свою полную надежность в наиболее ответственных частях котла,—топке и кожухе, не говоря уже о сухопарнике, дымовой коробке и других менее ответственных деталях. Лишь в швах барабанов котла до сих пор, как правило, применяется клепка—в виду, во-первых, очень больших усилий в швах на разрыв, и, во-вторых, в виду большой толщины соединяемых листов (16—21,5 мм), когда приходится делать соответствующий массивный многослойный шов с неизбежными при наложении таких швов внутренними напряжениями внутри самого наплавленного металла. Однако и эту последнюю область применения клепки—продольные швы барабанов—в настоящее время предполагается перевести также на сварку, и уже производятся удачные опыты в этом направлении. [c.48]

Для того, чтобы соединение дымовой коробки с передним барабаном было [c.144]

Другой способ крепления дымовой коробки—непосредственная приклепка (или приварка) к переднему барабану—применяется у всех мош,ных паровозов. В случае клепки применяется двухрядный заклепочный шов. [c.145]

Дымовая коробка —это сварная или клепаная конструкция и состоит из двух листов верхнего толщиной 13 мм и нижнего толщиной 17 мм, образующих цилиндрический барабан. Нижняя часть дымовой коробки изготовлена из более толстых листов для придания опорной части котла прочности и жесткости. Для предупреждения коробления и прогорания нижнего листа дымовой коробки от скопления внизу ее изгари к нему приклепывается или приваривается предохранительный лист толщиной до 20 мм. [c.26]

Примечания 1. Котел типа КВ смонтирован на металлических салазках и поставляется комплектно с ручным питательным насосом и дымовой трубой диаметром 290 мм и высотой около 10 м. При жидком топливе кроме горелки поставляются вентилятор высоконапорный (к котлу КВ-ЗООМ — типа ВД-1), бак для топлива вместимостью 300 л и металлическая коробка, в которой имеются поплавок и игольчатый клапан для поддержания постоянного уровня топлива перед горелкой. В последних модификациях котла в барабан встроен теплообменник, могущий подогреть 2000 л воды до 60 °С и в первое звено дымовой трубы — трубчатый перегреватель пара. В первых конструкциях котла вода подогре- [c.231]

На втором барабане установлен паровой колпак. Горячие газы из огневой коробки по трубам протекают в дымовую камеру, отдавая при этом часть своего тепла воде, которая омывает трубы снаружи, и пару, протекающему по элементам пароперегревателя. [c.23]

Нижние листы барабана дымовой коробки нужно делать несколько толще чем верхние, так как дымовая коробка и, следовательно, весь котел жестко соединены с рамой паровоза только одной своей частью,—дьшовой коробкой. Наличие блочных паровых цилиндров, когда дымовая коробка ложится на развитую опорную кривую поверхность цилиндрового блока, позволяет в известной мере избегнуть утолщения нижней части барабана дымовой коробки. Так, если у паровоза сер. Э% барабан дымовой коробки составлен из двух листов верхнего (примерно 2/з длины окружности барабана), толщиной 13 мм, и нижнего (около Vs окружности),. толщиной 17 мм, то у паровозов, например, сер. ФД > и ИС , барабан дымовой коробки составлен из трех листов одинаковой толщины [c.143]

Тяга газов сгорания посредством конуса осуществляется постановкой в дымовой коробке 1) насадка ( форсового конуса ), сужающего выхлопное отверстие пароотводных труб, 2) петикота или иного устройства, облегчающего нужное заполнение дымовой трубы газами сгорания без подсоса воздуха через трубу в дымовую коробку, и без удара струи отработавшего пара о кромки нижнего отверстия трубы и тем более о барабан дымовой коробки, и 3) дымовой трубы. Эти три основных элемента, вместе взятые, и составляют один органически цельный аппарат искусственной тяги газов сгорания. [c.178]

Котел ВГД (рис. 17а) представляет собой цилиндрический вертикальный барабан, сквозь который в центре проходят вертикальные дымогарные трубы, соединяющие верхнее днище барабана котла с днищем внутреннего корпуса, который в нижней части соединяется с наружным барабаном при помощи штампованного кольца. Во внутреннем барабане ввальцованы кипятильные трубы, нижняя топка выкладывается из строительного кирпича с футеровкой внутри топки огнеупорным кирпичом. На котле имеются отверстия для обдувки кипятильных труб и шланг, дымовая коробка, крышка, для чистки и обдувки дымогарных труб и шибер с приводом. [c.42]

Фиг. 30. Горизонтальная барабанная печь типа дорог Донбасса 7-барабан 2 — сетка 5 —шестерня 4 — стяльноп бандаж 5-опорные катки 6—упорный каток 7—выносная топка 5 — камера догорания Р — дымовая коробка 70 — дымовая труба 7 7—воронка-бункер 72—зонт /5—бункер для угля

Цилиндрическая часть котла состоит из отдельных барабанов, склёпанных или сваренных между собой. Количество барабанов (табл. 6) зависит от размеров котла и листов котельной стали. В зависимости от способа соединения барабанов различают четыре типа цилиндрической части котла (фиг. 25) а) телескопический тип (паровозы серий Эм, Еа), когда барабаны последовательно входят оДин в другой, постепенно уменьшаясь в сторону дымовой коробки б) ступенчатый тип (паровозы серий С , СО), когда необходимо увеличить диаметр передней трубной решётки по условиям размещения в ней жаровых и дымогарных труб в) телескопический тип с полуконическим барабаном (паровозы серий ФД. ИС) для топок, имеющих камеру дого- [c.56]

Не вдаваясь в изложение весьма характерной эволюции таких искроудержателей, ограничимся разбором наиболее современного типа центробежного искроудержателя типа Циклон С , схема устройства и работы которого показана на фиг. 164. Между насадком конуса и дымовой трубой размещен вертикальный барабан (разборный), открытый со стороны решетки. Вся дымовая коробка разделена на две части поперечной перегородкой таким образом, что газы, выйдя из устьев дымогарных и жаровых труб, попадают только 3 барабан искроудержателя. На верхней проекции показаны косые направляющие щитки А, Б, Б, поставленные с одной стороны входного отверстия. Газы сгорания, входя в барабан, как показано стрелками на верхь й проекции, получают вращательное движение, кусочки угля разлетаются в стороны и, ударясь о стенки барабана, размельчаются и сгорают. Легкие газы сгорания отсасываются за счет работы конуса в центральную часть барабана и выбрасываются в трубу. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...