Конструкции топок и кожухов

КОНСТРУКЦИИ топки и ЕЕ КОЖУХА [c.54]

В котле АПК дополнительная петля заменена экраном, образованным вертикальными трубами, что несколько усложняет изготовление котла, но дает большую защиту боковых стенок топки котла. Все змеевики / от коллектора 3 идут с небольшим подъемом (6°) в глубь топочной камеры, образуя колосниковую решетку. Нижние петли крайних змеевиков, вертикальные участки труб средних змеевиков и прямые передние трубы образуют экраны. Верхние петли змеевиков составляют конвективную поверхность нагрева котла. Прямые трубы 2 переднего экрана, если рассматривать их с точки зрения циркуляции, являются опускными трубами, змеевики 1 — подъемными. Кожух котла 5 выполнен разборным в виде короба с одинарными стенками. Разборная конструкция кожуха позволяет иметь доступ к трубам для их очистки или ремонта. [c.74]

Паровая колонка укреплена на левом боковом листе кожуха топки. Конструкция колонки однотипна с водяной колонкой. Сообщена колонка с пароразборной колонкой насыщенного пара. Назначение вентилей и трубок для отопления будки машиниста, прогрева пресс-маслёнки, прогрева бака с запасом смазочного масла, прогрева цилиндров паровой машины паровоза, [c.79]

Отличительной особенностью устройства топки узкоколейных паровозов является наличие шинельного листа в деталях огневой коробки и кожуха топки. Шинельный лист образует потолок и боковые стенки. Такая конструкция встречается и у паровозов широкой колеи малой мощности. Шинельный лист огневой коробки паровозов серии ВП состоит из трёх листов — потолка и двух боковых. Листы огневой коробки изготовляются из стали марки Ст. ЗТ (ГОСТ 399-41). Материал листов кожуха топки — сталь марки Ст. ЗК (ГОСТ 399-41). [c.377]

При конструировании сварных топок и кожухов необходимо обращать внимание на то, чтобы швы были разгружены от изламывающих усилий. Конструкция, показанная на фиг. 41, неудовлетворительна, так как при нагревании шуровочного листа наибольшие деформации его имеют место в верхней части листа, в то время как потолок огневой коробки, будучи укреплен анкерными болтами, остается на месте. На этой же фигуре пунктиром показана в утрированном виде деформация угла топки. [c.61]

При наличии полукруглого потолка кожуха топки задний барабан обычно имеет форму, показанную на фиг. ПО. Вырез в нижней части делается для вклепки з ватного листа вся конструкция соединения видна на фиг. 44 и 46. Для ясности изображения на фиг. 110 дан продольный разрез барабанов котла и передней части кожуха, при чем ухватный лист не показан вовсе. На этой фигуре ясно видно то место, где располагается ухватный лист и где он соединяется внахлестку с задним барабаном. [c.114]

На фиг. 191 показан такой облегченный клапан, применяющийся на наших старых паровозах параллельно с клапанами Альфа нормальной конструкции. Обычно на сухопарнике ставился нормальный клапан Альфа , а на кожухе топки—два клапана облегченной конструкции. [c.207]

Пароразборная колонка -для нефтяного отопления представляет собой трубчатую камеру сварной конструкции, которая после сварки подвергается гидравлическому испытанию давлением 30 кГ см . К колонке, укрепленной на лобовом листе кожуха топки, приварены бонки, на которых установлены четыре вентиля (справа налево) к основной форсунке, к вспомогательной форсунке, для продувки нефтепровода и для прогрева мазута. Слева с торца колонки имеется отверстие, в которое на резьбе поставлена пробка-заглушка. Это отверстие может быть использовано для присоединения заправочного штуцера. На некоторых паровозах пароразборная колонка имеет пятый вентиль. При помощи вентилей на пароразборной колонке,регулируют подачу пара к основной форсунке и вспомогательной форсунке малой производительности. Паропровод от [c.60]

Унифицированный горизонтальный инжектор В-170 установлен на маломощных паровозах. По своему принципиальному устройству и действию этот инжектор не отличается от инжектора В-250, но конструкция отдельных узлов инжектора В-170 отличается от инжектора В-250 отчасти и потому, что он расположен горизонтально. Вследствие того, что производительность этого инжектора ниже, размеры его деталей (сопел, клапанов, проходных каналов и т. д.) меньше, чем у инжектора В-250. Например, диаметр наиболее суженной части нагнетательного сопла, определяющий производительность, равен 9 мм у инжектора В-170 и 11 жж — у инжектора В-250. Укрепляется инжектор В-170 при помощи фланца к кронштейну, установленному на кожухе топки сбоку в будке машиниста. [c.108]

В передней части потолка кожуха топки паровозов Л на усиливающей накладке установлены три по конструкции одинаковых унифицированных предохранительных клапана (рис. 45). [c.58]

Условия эксплуатации циклонных топок предъявляют к изоляции весьма сложные и ответственные требования. Отсутствие огнеупорной кладки в тонке, работа при избыточном давлении, высокие температуры и сложная конструкция самой топки значительно усложняют конструкцию изоляции. Для циклонных топок, разработанных ЦКТИ, может быть рекомендована следующая конструкция изоляции, осуществленная рш одной из электростанций. Поверхность экранных труб внутри тонки и снаружи футеруют хромитовой обмазкой, заменяющей огнелшорную кладку тонки. По поверхности хромитовой обмазки укладывают первый слой совелитовых илн асбовермикулитовых плит толщиной 50 мм, тщательно подгоняя швы и промазывая их мастикой. По первому слою плит натягивают плетеную крученую металлическую сетку из нроволоки диаметром 0,8 мм с ячейками 15 X 15 мм. На сетку наносят газонепроницаемый слой толщиной до 5 мм,, состоящий из шамота, жидкого стекла и кремнефтористого натрия. Далее укладывают гладкую алюминиевую фольгу, толщиной 0,05 мм и второй слой плит толщиной 50 мм, по поверхности которого устанавливают металлическую сетку, наносят газонепроницаемую обмазку, а затем укладывают гладкую алюминиевую фольгу, на жидком стекле. По поверхности изоляции производится обшивка асбестовой тканью. Изоляция защищается металлическим кожухом, устанавливаемым но каркасу топки, с проваркой швов для обеспечения герметизации кожуха. Между металлическим кожухом и изоляцией имеется воздушный прослоек толщиной 10—15 мм. В полость воздушного прослойка предусматривается подача воздуха под давлением, превышающим давление газов в топке. Создание противодавления в воздушном прослойке исключает нроникновение горячих газов из топки через изоляцию в случае прогара хромитовой футеровки в топке. Для тепловой изоляции циклонных топок могут применяться также армоальфоль, перлит и сборный жароупорный железобетон. [c.319]

На выверенное основание с помощью грузоподъемных механизмов устанавливают, контролируя его горизонтальность, топочный блок. На выставленном в проектное положение блоке топки проверяют зазоры между роликами каретки 31 (рис. 5.12) и направляющими швеллерами рамы каретки 19. Если они не соответствуют требуемому (>0,5 или <0,5 мм), то под роликовые опоры кладут прокладки. Затем проверяют ход шурующей планки. Вручную ггровора-чивая вал электродвигателя 1 за муфту (перед этим необходимо снять защитный кожух 33 с муфты, соединяющей вал электродвигателя с редуктором 2, а после окончания работы кожух установить на свое место), приводят в движение шурующую планку. При проворачпвании муфты электродвигателя вращение передается на редуктор и далее на вал 20, на котором жестко насажено зубчатое колесо 21 с его помощью вращательное движение преобразуется в поступательное и передается на зубчатую рейку 27, жестко соединенную со штангой 26, передающей движение на каретку 13, а через нее — на шурующую планку. Усилие на шурующую планку передается через трубы 29, жестко закрепленные на каретке. По этим трубам поступает вода для охлаждения шурующей планки. Штанга состоит из короба (собственно штанга), к которому крепится зубчатая рейка. Для лучшего скольжения штанги при перемещении каретки к раме поддона крепится спещ альное устройство со встроенным в него роликом 22 это устройство также обеспечивает опору для вала редуктора, на котором закреплено зубчатое колесо. Правая и левая стойки 34 являются несущими конструкциями для ролика 22, вала и зубчатого колеса, между которыми перемещается штанга с зубчатой рейкой. [c.135]

Зажигательный горн должен обеспечивать необходимые для спекания шихты температуру факела в пределах 1000— 1100° С, интенсивность и продолжительность зажигания. Горн-топка представляет собой прямоугольной формы стальной кожух, зафутерованный шамотным кирпичом. Свод распорной или подвесной конструкции опирается вместе с кладкой на кессоны. Горелки пли форсунки располо- [c.320]

Топка (рис. 431) состоит из двух металлических сварных конструкций —наружного корпуса I, внутреннего корпуса 2 и сборного кожуха изоляции 4. Наружный и внутренний корпуса образуют цилиндрическую полость, которая служит камерой смешения топочных газов с рециркулируемыми из камеры полимеризации газами и соединена с камерой по- лимеризации воздуховодами. [c.440]

В виде конкретного примера типового устройства рассматриваемых частей котла на фиг, 40 показана топка паровоза сер. Э последнего выпуска. Сравнивая топку котла того же пар воза, показанную на фиг. 4, где показан общий вид паровоза Э , замечаем, что способ изготовления топок по этим чертежам различный на фиг. 4 показана клепаная топка с заклепочными швами (обычно однорядным для топочной коробки и двухрядным для кожуха), а на фиг. 40 показдна сварная конструкция и топка и кожух сварены из отдельных листов встык. Сварной шов в частях топки и кожуха всегда выбирается усиленный, с подготовкой угол раскрытия—60—90°. На фиг. 40 показаны также и детали сварных швов. [c.61]

Анкерные болты укрепляют потолок топки. При плоских потолках Бельпера, а также и в старых конструкциях полукруглых потолков кожуха анкерные болты располагаются вертикально, а в новых конструкциях котлов, когда потолок топки описан по большему радиусу, а потолок кожуха—полукруглый, анкерные болты располагаются веерообразно так, чтобы они были расположены нормально к укрепляемому каждым болтом участку стенки потолка топки. На фиг. 47 показано расположение анкерных болтов в современных конструкциях котлов. Нормальное расположение болта к укрепляемому им участку дотолка обусловливает наибольшее количество целых ниток резьбы болта в толще листа. При толщине потолка 10 мм и нарезке в 60 ниток на 127 мм (12 ниток на 1 дм.) количество целых ниток даже и при нормальном расположении болта очень не велико, а именно [c.90]

Эти тяжи, называемые поперечными связями, применяются на всех паровозах с топками Бельпера. Таких связей обычно бывает два ряда. Связи верхнего ряда ввертываются концами в отверстия верхнего (потолочного) листа кожуха и внутреннюю накладку шва, соединяющего верхний лист с боковым. Связи же нижнего ряда ввертываются в обе накладки того же шва и в полуотверстия верхнего и бокового листов, так как оси этих связей совпадают с уровнем стыка этих листов. При такой конструкции шов совершенно разгружен от изгибающих усилий. Для уплотнения снаружи на концы связей надеваются шайбы (иногда из красной меди, чаще из мягкой стали), нажимаемые гайками (фиг. 42, левая проекция). [c.98]

Выбор конструкции. Интенсивного теплообмена можно достичь в условиях псевдоожиженного ( кипящего ) слоя мелкозернистой огнеупорной насадки. Такие условия созданы в конструкции, разработанной А. А. Щукиным совместно с Ж- Я- Шаламовой (рис. 42), которую мы и выбираем в данном примере. Воздухоподогреватель имеет две цилиндрические камеры верхнюю (газовую), в которой нагревается горячими газами промежуточный теплоноситель, и нижнюю (воздушную), в которой нагревается воздух за счет тепла остывающего теплоносителя. Каждая камера имеет четыре полки, на которых кипит теплоноситель, перепускаемый с полки на полку сверху вниз при помощи перепускных трубочек. При крупных зернах теплоносителя (3—8 мм) газовый или воздушный поток распределяется посредством колпачков, изготовленных из жаростойкой стали, а при мелкозернистом теплоносителе (1—3 мм) он распределяется с помощью нихромовой сетки, поддерживаемой опорной конструкцией их жароупорного бетона. Каждая камера имеет стальной кожух, профутерованный огнеупорным кирпичом. Между камерами установлена регулирующая заслонка. В камерах предусмотрены контрольные лазы, а нижняя камера при ремонтах может на тележке откатываться в сторону. Охлажденный теплоноситель транспортируется снизу вверх при помощи ковшового элеватора. Хотя теплообменник рассчитан так, что выноса теплоносителя быть не должно, для большей надежности на воздухопроводе и газоходе устанавливают центробежные пылеотделители. Топка имеет цилиндрическую форму и снабжена инжекционными газовыми горелками, а для понижения температуры газов в нее вводятся посредством особой трубы, расположенной между горелками, отработавшие продукты сгорания. В последнее время газ успешно сжигают непосредственно в кипящем слое [17], и, таким образом, имеется возможность отказаться от особой топки. В таком случае газ следует сжигать в слое нижней ступени газовой камеры. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...