Осмотр электровоза в пути

Осмотр электровоза в пути [c.548]

В иллюстрированном пособии приведены основные сведения по приемке и осмотру электровозов локомотивными бригадами, подготовке электровозов к работе, порядку прицепки их к составам, вождению грузовых и пассажирских поездов, применению рекуперативного и реостатного торможения, о работе электровозов на маневрах, а также советы по устранению некоторых неисправностей в пути следования. [c.4]

При вынужденной остановке поезда машинист и его помощник сходят с электровоза лишь после полной остановки поезда. Предварительно они должны осмотреть место, куда надо сойти, а в ночное время осветить его фонарем. Запрещено сходить с электровоза в сторону проходящего по соседнему пути поезда. [c.220]

Для осмотра и ремонта тяговых двигателей, вспомогательных машин, приборов и аппаратов электровоза в депо и пунктах оборота или на путях под контактным проводом машинист предварительно [c.226]

Стойла, в которых производятся ремонт и осмотр электровозов и моторвагонных секций, имеют над путями контактный провод. При производстве работ этот провод должен быть отключён от общей сети. [c.107]

Общие сведения. Для предупреждения крушений, аварий и неисправностей электровозов и электропоездов в пути следования ответственные их детали в процессе осмотра, ревизии и ремонта в депо и на заводах должны проходить магнитный контроль в полном соответствии с технологией, приведенной в Инструкции по магнитному контролю. Благодаря магнитному контролю обеспечивается возможность своевременного изъятия из эксплуатации деталей, имеющих трещины, угрожающие безопасности и бесперебойности движения. [c.116]

Уход за автосцепкой. При осмотрах электровоза следует выявить, не приведет ли состояние корпуса и деталей к саморасцепу механизма автосцепки в пути. Для этого вначале отводят голову в сторону, натягивая цепочку расцепного привода поворота валика подъемника не должно происходить. Этим определяют также, нет ли заклинивания деталей фрикционного аппарата. Затем, нажав правой рукой в рукавице на лапу замкодержателя так, чтобы она выступала из кармана головы на 7—18 мм, левой нажимают на замок. Он не должен утапливаться в карман. Высота, на которой установлена автосцепка, определяется требованиями ПТЭ. Длина маятниковых болтов розетки должна обеспечивать свободное покачивание головы в стороны. Тело корпуса головы не должно иметь изгиба и трещин. [c.76]

Уход за токоприемниками. Осмотр токоприемников производят только после снятия напряжения с контактной сети. От состояния их зависит не только работоспособность электровоза, но и действие системы энергоснабжения всего участка, поэтому машинист в пути следования должен обращать внимание на все случаи нарушения нормального токосъема. [c.92]

Сдача электровоза на станционных путях. Она обычно занимает 10—20 мин. Принимающий машинист часто не успевает осмотреть некоторые узлы (например, оборудование в высоковольтной камере), поэтому сдающий машинист подробно рассказывает о работе во время рейса всех аппаратов, тяговых двигателей и вспомогательных машин. Если у прибывшего машиниста возникли сомнения в четкости и надежности работы тех или иных узлов, он сообщает об этом в самом начале приемки-сдачи, чтобы принимающий машинист успел осмотреть эти узлы и проверить их действие. Кроме того, сдающий машинист делает запись о замеченных в пути или при осмотре недостатках в Журнале технического состояния локомотива, а принимающий расписывается, что знает об этом. [c.137]

Снятие высокого напряжения с состава после прибытия на станцию оборота или формирования, а также в пути следования на станциях, где предусмотрена замена электровоза, смена локомотивной бригады, или в пункте технического обслуживания и осмотра ходовых частей производится в последовательности, обратной подаче высокого напряжения. При этом первой операцией является опускание всех токоприемников электровоза. [c.183]

Излом спиральных рессор. Во время осмотра электровоза на линии может быть обнаружена поломанная спиральная рессора. Обычно в первую очередь ломаются внутренние рессоры. В случае излома спиральной рессоры машинисту никаких специальных мер в пути принимать не следует, а по возвращении с поездом необходимо заехать в депо для смены рессоры. [c.561]

Переносные приборы ТАУ-2М применяют для диагностирования при нахождении электровоза в пунктах технического осмотра, а также на путях в пунктах отстоя или оборота. [c.449]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

При смене локомотивных бригад в основном депо, оборотном или на станционных путях принимающая бригада проверяет записи в Журнале технического состояния электровоза состояние ходовых частей и тяговых двигателей (наружным осмотром) [c.60]

Осмотр электроподвижного состава бригады производят при его приёмке и сдаче, а также во время стоянок в пунктах основного и оборотного депо и на промежуточных станциях. Приёмка и сдача электровоза и моторвагонного состава производятся в основном депо или на станционных путях основного депо. [c.463]

Способ подвешивания двигателя во многом определяет тяговые возможности электровоза, допустимую, для него максимальную скорость и воздействие его на путь. Работа тягового двигателя также во многом зависит от типа подвески. Система подвески должна обеспечивать высокое расположение центра тяжести электровоза, что уменьшает воздействие его на путь при вписывании в кривые минимальный неподрессоренный вес для уменьшения силы ударов на стыках рельсов использование наиболее выгодных скоростей вращения и получение более высокого к. п, д. тягового двигателя удобство осмотра, ремонта и смены тягового двигателя наилучшую защиту двигателей от снега, влаги и пыли. [c.52]

Пробег электровоза и тепловоза между экипировками ограничивается запасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства и канавы, оборудованные для осмотра ходовой части локомотива снизу, а для электровозов — и специальные площадки, предназначенные для осмотра токоприемников, располагаются таким образом, чтобы можно было совместить выполнение всех операций во времени (кроме экипировки песком). На рис. 13.4 представлена схема расположения устройств для проведения экипировки тепловозов, совмещенной с техническим осмотром. [c.116]

При работе двух электровозов, соединённых по системе многих единиц, осмотр высоковольтного оборудования производится при опущенных пантографах на обоих электровозах и выполнении указанных выше требований. Осмотр и необходимый текущий ремонт крышевого оборудования при приёмке электровоза на станционных путях под контактным проводом производится машинистом при обязательном наблюдении помощника машиниста только после того, когда машинист лично убедится в том, что пантографы опущены. [c.472]

Виды осмотров и ремонтов электровозов, а также межремонтные нормы пробегов в среднем по сети железных дорог устанавливаются Министерством. путей сообщения, а затем, исходя из этих норм-, Главное управление локомотивного хозяйства МПС устанавливает среднедорожные нормы пробегов. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...