Технические данные мотора

Основные технические данные моторов, применяемых для телеграфных аппаратов [c.577]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОРА [c.11]

Эта проблема, к счастью довольно редко встречающаяся, может в основном касаться двигателей, изготовленных в США и предназначенных для включения в сеть переменного тока с частотой 60 гц. Заметим, что некоторые моторы, изготовленные в Европе и предназначенные для экспорта, могут также требовать частоту питающего тока 60 ГЦ. Быстро понять причину данной неисправности можно очень просто - достаточно ремонтнику прочитать технические характеристики мотора на прикрепленной к нему специальной табличке. [c.98]

Технические данные редукторов и мотор-редукторов, проверяемые при различных видах испытаний, приведены в табл. 17 и 18. При этом технические данные, указанные в табл. 17, представляют собой задаваемые параметры, характеризующие уровень внешних воздействий на изделие, а в табл. 18 - контролируемые параметры и качественные признаки, характеризующие реакцию изделия на внешние воздействия, состояние изделия в процессе испытаний и его соответствие техническим данным. [c.672]

В табл. 107 приводятся основные технические данные наиболее часто применяемых низковольтных двигатель-генераторов, а в табл. 108 — характеристики моторов к ним. [c.238]

Представленная на фиг. 17 бегунковая месилка ОСЗ имеет следующие технические данные мощность мотора 7 кет при изготовлении замеса шихты для [c.106]

Типы моторов телеграфных аппаратов и их основные технические данные указаны в табл. 51. [c.578]

В 1942 г. НКАП активно содействовал разработке новых модификаций боевых моторов. В июне была образована постоянно действующая экспертная комиссия для рассмотрения проектов и технических данных по новым и модернизированным моторам и агрегатам к ним. А в августе с целью усиления технической помощи фронту и организации обмена опытом боевой эксплуатации двигателей конструкции [c.221]

Сравнивая летно-технические данные американских бомбардировщиков и советского Пе-8 (ТБ-7) с моторами АМ-35А, стоит отметить, что Пе-8 имел лучшие характеристики базирования. Он обладал немного меньшей максимальной скоростью, чем В-170, В-24Ь или Т, и несколько уступал им в высотности (на 1,2 — 1,7 км). Тем не менее Пе-8 мог действовать в таком же тактическом ключе, как американские самолеты. По замыслу своих создателей он, собственно, и проектировался для таких действий. Другое дело, что полностью реализовать намечавшиеся планы не удалось. От агрегата центрального наддува, дававшего высотность 8,6 км, вынуждены были отказаться, а надежно работавших альтернативных систем нагнетания не было. Потому и пришлось ставить высотные моторы АМ-35А. Практика боевой работы американских и советских тяжелых бомбардировщиков показала правильность тактических иДей, заложенных еще в середине 30-х годов А. И. Туполевым и его соратниками при создании ТБ-7. [c.282]

Таблица П1-82. Технические данные агрегатов МНТ (мотор—насос—турбина)

Для устранения запотевания и обмерзания в зимнее время лобовых окон электровоза применен мотор-вентилятор МВ-75 с продолжительным режимом работы. Технические данные электродвигателя следующие [c.128]

В книге приведены данные по выбору, расчету, конструированию, изготовлению и применению объемных гидравлических устройств в различных отраслях машиностроения. Рассмотрены вопросы проектирования насосов, гидравлических моторов, силовых цилиндров, гидравлических трансмиссий, распределительных, предохранительных и регулирующих устройств, гидравлических следящих устройств, уплотнительных, фильтрующих и других вспомогательных агрегатов и их типовые схемы. Приведен сортамент рабочих жидкостей с подробными их характеристиками и рекомендациями по применению. Даны формулы и таблицы, упрощающие расчеты гидросистем. Подробно изложены технические требования для выбора материалов, используемых при изготовлении гидравлических агрегатов, требования по точности и чистоте обработки, а также технические условия на испытания гидросистем. [c.2]

Технические данные мотор-редукторов типоразмера МП01-15 [c.99]

Технические данные мотор-редукторов типоразмера МП01-26 [c.100]

Технические данные мотор-редукторов типоразмера МП02-15 [c.101]

Технические данные мотор-редукторов типоразмера МП02-26 [c.102]

В табл. 69 приводятся технические данные мотор-генераторов, изготовляемых ЯЭЛ13 и чаще всего применяемых в гальванических цехах. [c.331]

На электропоездах ЭР9М и ЭР9Е в качестве основного мотор-компрессора устанавливается компрессор ЭК-7В с электродвигателем 548А. Основные технические данные мотор-компрессора [c.101]

В проекте Улучшенный сверхвысокоскоростной мотор для бурения предполагается сконструировать и испытать сверхвьюоко-скоростной электромотор, который в соединении с соответствующим буром и прочим оборудованием позволит осуществлять очень быстрое бурение скважин малого диаметра. Это будет компактный, но очень мощный мотор. Принципиальная цель проекта - выяснить техническую возможность использования данного мотора с конфигурацией обратного хода и продемонстрировать работу конструкции при сверхвьюоких скоростях. Бурильный мотор должен давать скорость вращения бура до 10 тью. об./мин и при этом удовлетворять всем остальным техническим требованиям совместимости с новым буром, который также в настоящее время разрабатывается. [c.101]

Основные технические данные, размеры мотор-генератора и соединение егъ обмоток зависят от вида электрического торможения. При рекуперативном торможении со стабилизирующими сопротивлениями и последовательно-Царал-лельным переключением обмоток возбуждения двигателей напряжение генератора определяется по наибольшему падению напряжения в цепи стабила- [c.123]

Аппарат ENKB имеет следующие технические данные. Светосила объектива 1 1,5 при фокусном расстоянии 7 см. Частота съемки— 7 или 12 снимков в секунду с экспозицией в Vts и соответственно Viso сек. Аппарат снабжен тремя светофильтрами светлый (1 3), средний (1 6) и темяый (1 12). Емкость кассеты 30 л нормальной кинопленки. Приводной мотор имеет мощность 30 вт. напряжение 12 в, а с добавочным сопротивлением — 24 в. Угол зрения от —5° до +47°45, угол снова от —20° до +20°. Высота бомбометания 700—8000 м. Шкалы скоростей самолета от 180 до 390 км/час. [c.295]

Мотор АШ-62ИР имеет следующие основные конструктивные особенности, улучшающие его эксплуатационные качества, технические данные, прочность и надежность [c.8]

Хотя при испытаниях дизеля АН-1Н на ТБ-ЗД было зафиксировано изрядное число дефектов, его технические данные в значительной степени соответствовали потребностям дальней авиации, и была заказана малая серия АН-1А для ТБ-ЗД. Одновременно с исполнением этого заказа дизель прошел дальнейшую доработку и в начале 1938 г. на государственные испытания был предъявлен дизель АН-1Р мощностью 1000 л. с. на высоте 5500 м с редуктором и ПЦН. Тогда же был создан и испытан вариант с тур 6онаддувом — ПЦН на нем были заменены турбокомпрессорами, которые работали на выхлопных газах. Этот дизель назывался АН-1РТК и имел взлетную мощность 1200 л. с., а номинальную — 1000 л. с. на высоте 6000 м. Удельный расход топлива составил всего 175 г/л. с. ч, в то время, как бензиновые моторы расходовали 230—260 г/л. с. ч. Дизель был предъявлен на государственные испытания, которые подтвердили заявленные характеристики, и было принято решение о его сёрийном производстве. Интересно отметить, что высотные испытания проводились на высотных стендах, построенных в горах Памира. [c.100]

В январе 1931 г. начались летные испытания ТШ-1 с мотором жидкостного охлаждения М-17, в которых активно участвует С. В. Ильюшин. Полеты ТШ-1, а затем и более совершенного его варианта ТШ-2, показали их относительно нстысокие летно-технические данные — макси-мальная скорость самолетов у зтли не превышала 215 км/ч. Большая масса брони ограничила и боевые возможности этих штурмовиков они оснащались только мощным наступательным стрелкшым вооружением из десяти подкрыльевых пулемете калибра 7,62 мм бомбового вооружения они не имели. [c.204]

В 1937 г. был выпущен первый серийный самолет БШ-1 с мотором М-62ИР, построенный на основе самолета Валти (рис. 8). Хотя самолет и полз ил обозначение - бронированный штурмовик — первый , броня на нем, за исключением очень слабой бронезащиты экипажа, практически полностью отсутствовала. Государственные испытания БШ-1 не прошел прежде всего из-за неудовлетворительных летно-технических данных со сравнительно небольшой нормальной бомбовой нагрузкой в 256 кг и при полетной массе 4056 кг самолет имел максимальную скорость полета у земли 318 км/ч, то есть всего лишь на 42 км/ч большую, чем штурмо-вик-биплан Р-Зет высоту 5000 м БШ-1 набирал за 20 мин, почти вдвое медленнее, чем биплан Р-Зет. Нуждался в доводке и двигатель М-62ИР. [c.207]

Огражением зтой тенденции в нашей стране стал самолет У-2, созданный Н. Н. Поликарповым в 1928 г. Эго был один из первых самолетов полностью советской разработки, изготовленный из отечественных материалов. Спш иально для У-2 был разработан мотор М-П мощностью 100 л. с., который вплоть до начала 50-х годов был основным я практически единственным советским двигателем для легкомоторной авиаций. По летно техническим данным У-2 не превосходил У-1, однако в технике пилотирования он был предельно прост, легко выполнял фигуры высшего пилотажа, без затруднений выходил из штопора, даже грУбые <Ж1и6ки летчиков обычно не приводили к катастрофам. Именно эти ка чсства обеспечили успех У-2, который стал самым кассовым легкомо-торным самолетом в истории отечественной авиации и эксплуатировался более 35 лет. [c.391]

Регулятор давления АК-11БТЗ обеспечивает автоматическое включение и выключение мотор-компрессора и поддержание давления воздуха в питательной магистрали в установленных пределах имеет следующие технические данные [c.292]

Основные технические данные двигателя Дженерал Моторе, модель 8в7В, [c.94]

Работы, проводимые DOE. В отчете Китцнера [187] подробно изложены исследования по определению возможностей использования двигателей Стирлинга мощностью от 60 до 73 кВт для автомобилей, проводимые совместно фирмами Форд и Филипс по заданию DOE. Этот отчет позволил общественности ознакомиться с техническими данными и информацией, которая прежде не была доступной. Ранее Китцнер [1861 привел некоторые подробности обширной программы разработок, финансируемой совместно фирмами Форд , ERDA и НАСА, продолжавшейся более восьми лет. Расходы на эту программу составили 160 млн. долл. Программа подобного же объема предпринята фирмами Юнайтед Стирлинг , МТИ, Амери-кэн Моторе при поддержке DOE. Таким образом, очевидно, что через 40 лет после начала работ фирмы Филипс были выделены соответствующие средства для проведения обширных разработок двигателей Стирлинга. [c.252]

Марки масел выбираются в зависимости от технических характеристик редукторов и мотор-редукторов и условий их применения. Так, исходными данными для выбора марки масла являются скорость скольжения в червячном зацеплении, режим работы, температура окружающей среды, условия теплоотвода и расположение червячной пары в пространстве. При эксплуатации в условиях отрицательных температур (до —40 °С) рекомендуется применять масла марок ИГПд или АСЗп, содержащих присадки — депрессаторы. При неполных нагрузках (менее 85 % от номинальных) допускается использование нелегированных масел. [c.33]

Шумовая характеристика. Шумовую характеристику определяют в соответствии с 0СТ2 Н89-5—79. Уровень звуковой мощности рд и октавные уровни звуковой мощности Lp испытуемых образцов должны быть не выше технических норм, увязанных в ОСТ2 Н89-5—79, и служат основанием для последующего установления гарантированных шумовых характеристик редукторов (мотор-редукторов) данного типа. [c.225]

Привод, т. е. двигатель и передача, является одной из основных частей любой машины. Правильный выбор типа привода, его рациональная компоновка и проектирование в значительной степени определяют возможность получения наиболее благоприятных технико-экономических и эксплуатационных характеристик будущей машины. Однако несмотря на безусловную важность указанных вопросов в технической литературе практически до последнего времени отсутствовали спра-вочно-методические издания, исключавшие необходимость поиска основных данных по расчету и конструированию элементов привода в многочисленной литературе по отдельным видам привода и передач. Именно это обусловило выпуск первого издания справочника в 1975 г. С мо.мента выхода в свет указанного издания прошло значительное вре.мя, в течение которого практически полностью изменился тип выпускаемых электродвигателей, мотор-редукторов, редукторов общего назначения и другого оборудования введены в действие новые нормативы расчета зубчатых передач по ГОСТ приведены расчеты планетарных и волновых передач. В связи с указанным второе издание справочника существенно изменено и дополнено. [c.5]

Техническое задание. Спроектировать планетарный мотор-редуктор типа МПз или МПз2 в исполнении на лапах по схеме рис. 5.3. Исходные данные допускаемый крутящий момент на выходном валу = 120 Н м номинальная частота вращения выходного вала = 12 об/мин срок службы - не менее 30000 ч. [c.172]

Примером комплексной стандартизации, проведенной в рамках СЭВ является производство гидравлического оборудования и элементов едино системы гидравлики. Объектами стандартизации в данном случае былг не отдельные изделия, а группы продукции одного функционального назначения насосы (шестеренчатые, поршневые, винтовые, лопастные) моторы, цилиндры, распределительная и контрольно-регулирующая аппа ратура, аккумуляторы и гидробаки. Разработанная серия с1андарто1 устанавливает терминологию, условные обозначения, ряды номинальны давлений, потоки (расходы) жидкости, условные проходы, присоединитель ные размеры, общие технические требования, методы испытания основны) параметров и т. д. Отметим, что КС является главным направление работы СЭВ по стандартизации. [c.316]

Подробное описание выпускаемых отечественной и зарубежной промышленностью автотвстеров, анализаторов двигателей, мотор-тесгеров, их структурные схемы и технические характеристики даны в [2]. [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...