Смазочные материалы для средних скоростей

Что касается выбора питателей для подшипников качения, то он тоже условно производится по приведенным выше номограмме и таблице. При этом в зависимости от типов подшипников и условий, в которых им приходится работать, необходимо делать соответствующие коррективы в сторону уменьшения или увеличения размеров выбранных питателей. Принимая во внимание, что централизованная подача смазки к подшипникам качения на металлургических заводах, работающих при малых и средних скоростях, производится не только с целью уменьшения потерь на трение, но также с целью постепенного централизованного обновления ее и обеспечения постоянного наличия в подшипнике достаточно чистого смазочного материала, во многих случаях для большой группы подшипников, работающих в условиях нормальной температуры и незначительного загрязнения смазки, рекомендуется централизованная подача через большие промежутки времени (2, 3 раза В месяц). Подшипники качения вообще рекомендуется смазывать значительное реже, чем подшипники скольжения, обслуживаемые от одной и той же автоматической системы. [c.155]

Смазочный материал должен образовать прочную плёнку, хорошо прилипающую к смазываемым поверхностям. Преимуществами жидкой смазки являются равномерное распределение смазки по рабочей поверхности, небольшое внутреннее трение, хороший отвод тепла — при циркуляционной смазке. Сорт масла назначается в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов. Подшипники для умеренных нагрузок и больших скоростей должны смазываться маслами средней вязкости ( 50 = до 7,5ч-8,5), между тем как сильно нагруженные подшипники с рабочей температурой > 60° целесообразно смазывать маслами повышенной вязкости ( 50 = до 25). Системы подвода смазки периодическая — через смазочное отверстие, и непрерывная — циркуляционная, кольцевая и капельными или фитильными маслёнками. Циркуляционная смазка даёт возможность подавать в подшипник масло в количестве, необходимом как для смазки, так и для охлаждения, и создавать непрерывную очистку и охлаждение его путём пропуска через фильтр — один или два — и холодильник давление масла перед подшипником pg = 1,5 -г- 5 am. [c.641]

Миграция масла из зоны резерва в зону балласта и за пределы подшипника зависит от многих факторов и, в первую очередь, от свойств смазочного материала. В табл. 3.14 растекаемость охарактеризована длиной пути (в мкм), пройденного краем капли за 4,5 мин, т. е. цифры пропорциональны средней скорости движения края капли. Четкой зависимости между краевым углом смачивания и поверхностным натяжением, с одной стороны, и растекаемостью, с другой,-нет. Вместе с тем видно, что чем меньше краевой угол смачивания, тем выше скорость растекания и больше опасность миграции масла из резервной зоны. [c.80]

Если условия работы смазки на стенде-конструкция подшипникового узла, подшипник качения, масса заправляемого смазочного материала, характер и величина нагрузки, скоростной режим и условия внешней среды (газовая среда, температурный режим, вентиляция подшипникового узла и др.)-соответствуют таковым в реальном изделии, или если испытания проводятся непосредственно в подшипниковом узле изделия, обработка кривых OL=f z), получаемых в процессе испытаний, позволяет определить Wt-сумму величин, входящих в уравнение (6) w , Wo , Wb в заданный момент времени т или Иср = а /т-среднее значение скорости изменения состава дисперсионной среды за время т. [c.154]

О °С и среднем градиенте скорости деформации 10 с не более 2500 И, отфильтрованных от частиц размером более 0,25 мм в магистрали централизованных смазочных систем объемного дозирования с автоматическим контролем подачи при температуре окружающей среды и смазочного материла 5...40 °С. [c.625]

Л-2 - высота неровностей шероховатостей поверхностей подшипника и вала -средняя скорость истечения жидкого смазочного материала из зазора подшипника -средний секундный расход масла при истечении из зазора 5 = 2е - диаметральный зазор. [c.447]

За критерий величины износа обычно принимается допустимая величина к, изношенной площадки на задней поверхности инструмента. Интенсивность износа зависит от многих факторов режима резания, физико-механических свойств обрабатываемого материала, смазочно-охлаждающей жидкости и др. Наибольшее влияние на интенсивность износа оказывает скорость резания, меньшее — подача и особенно глубина резания. Так, при обработке заготовок из сталн средней твердости экспериментальным путем получена зависимость износа (в мм) по задней поверхности от режимов резания [c.47]

Условный расчет подшипников скольжения. Как указывалось выше, большинство подшипников скольжения работает в условиях несовершенного смазывания. При этом подшипники рассчитывают условно по среднему давлению на трущихся поверхностях р и удельной работе сил трения pv, где V — окружная скорость поверхности цапфы. Расчет по среднему давлению р гарантирует невыдавливаемость смазочного материала, а расчет по рь — нормальный тепловой режим и отсутствие заедания. [c.523]

Расчет подшипников скольжения, работающих в условиях полужидкостной и граничной смазки условно ведут по допускаемому среднему давлению [р] на трущихся поверхностях (этот расчет гарантирует невьщавливаемость смазочного материала) и по допускаемому произведению [pv ] среднего давления на скорость скольжения v, т. е. окружную скорость цапфы (этот расчет гарантирует нормальный тепловой режим и отсутствие заедания). Среднее давление в подшипнике предполагается равномерно распределенным по диаметральному сечению цапфы (рис. 13.7) и равным [c.225]

Общей количественной характеристикой внешнего трения является коэффициент трения f, представляющей собой отношение силы трения к нормальной составляющей внешних сил, действующих на поверхности трения. На рис. 15.1 представлена диаграмма Герси-Штрибека, иллюстрирующая изменение коэффициента трения в подшипниках в зависимости от режима их работы, оцениваемого безразмерной характеристикой Я = (ш/Рт, где — динамическая вязкость смазочного материала, Па-с со — угловая скорость вала, рад/с рт — средняя удельная нагрузка на подшипник, Па для радиального подшипника скольжения pm=Fr](ld) Fr — pa- [c.307]

Эскизная компоновка редуктора - ориентировочное определение расстояния между опорами и положения зубчатых колес с целью нахождения опорных реакций, действующих на подшипники. В связи с небольшой скоростью зубчатой передачи (V = 3,4 м/с) принимают пластичный смазочный материал для подшипников подшипники отделяют от полости корпуса маслоудерживающими кольцами. Для зубчатых колес выбирается масло, заливаемое в корпус редуюора. Намечают для валов конические роликоподшипники средней серии с диаметром посадочного отверстия, определенным выше. [c.484]

Критерии работоспособности. Основным критерием ра-ботоспособности подшипников скольжения является износостойкость — сопротивление изнашиванию и заеданию. Для оценки работоспособности и надежности подшипников, работающих в условиях несовершенной (граничной) смазки, служат среднее давление на трущихся поверхностях р и удельная работа сил трения ру, где у — окружная скорость цапфы. Расчет по среднему давлению р гарантирует невы-давливаемость смазочного материала, а расчет по ру — нормальный тепловой режим и отсутствие заедания. [c.308]

Испытания проводили на стандартной машине трения МТ-77 в условиях возвратно-поступательного скольжения. Средняя скорость скольжения 0,1 м/с, нормальное давление изменялось в пределах 0,1—10 МПа. Рабочие поверхности стального образца обрабатывались до/ а яв 0,050 мкм, образцы из меди (латуни)—до / а= =0,020 мкм. Перед проведением экспериментов поверхносги образцов тщательно промывались спиртом. Такие материалы и смазочный материал были выбраны, исходя из того, что согласно [70] трение в этих условиях приводит к избирательному переносу. Известно, что избирательный перенос подразделяется на две стадии начальную и установившийся режим. Начальная стадия характеризуется изменениями в составе смазочного материала, уменьшением коэффициента трения от некоторых фиксированных значений, характерных для начала скольжения, до значений, типичных для установившегося режима избирательного переноса (/=0,002 0,005). При этом происходит уменьшение ингенсивпости изнашивания медного образца и образование на поверхности стального образца пленки, имеющей сложное строение. Эта пленка состоит из частиц износа медного (медного оплава) образца, пустоты между которыми заполнены смазочным материалом. [c.44]

Если смазочное действие не удается обеспечить использованием гидродинамического эффекта, то рехшющее значение приобретают граничные слои смазки и химически модифицированные поверхностные и приповерхностные слои материала, а также поверхностные пленки, полимеры трения или самогенерирующиеся органические пленки (СОП). Под руководством М.В. Райко исследовались различные виды материалов смазочного действия гидродинамический, адсорбционный и за счет самогенери-рующихся органических пленок. С увеличением температуры толщина смазочного слоя для маловязкого, средневязкого, высоковязкого минеральных масел при малых скоростях качения и скольжения изменялась по-разному. В зависимости от природы смазочных слоев эффекты значительно отличались, например толщина гидродинамического и адсорбционного слоев с ростом температуры уменьшалась. При формировании СОП (при смазке роликов маловязким маслом во всем диапазоне температур 30-150°С. для очень вязких масел с 80 до 150°С. для масел средней вязкости с 50 до 150°С) толщина смазочного слоя с ростом температуры росла. Образцы-ролики были выполнены из Ст. 45 с твердостью НВ 220. Генерировать СОП способны полярно-инертные углеводороды парафинового, нафтенового и ароматического классов. Увеличение температуры и относительного скольжения приводит к увеличению интенсивности образования СОП. При кинематическом качении СОП не возникают. [c.171]

Черновое зубонарезание осуществляли методом копирования трехсторонней 12-дюймовой головкой вместо 9-дюймовой, чистовое — по методу обката двусторонней 9-дюймовой резцовой головкой. Обе головки испытывали в производственных условиях на модернизированном зуборезном стайке 1160-ЗИЛ для 9-дюймовой головки при подаче 26 сек на зуб, а для 12-дюймовой — 21 сек на зуб скорость резания для обоих типов головок была 33,4 mImuh смазочно-охлаждающая жидкость — сульфофрезол, Исследуемые резцовые головки выверяли с одинаковой точностью. Торцовое биение по вершинам резцов от резца к резцу 0,05 мм, для одной головки 0,10 мм радиальное биение режущих кромок резцов для одной головки 0,06 мм высота средних резцов больше внутренних и наружных на 0,15 мм за критерий затупления головок была принята величина максимального износа резцов по задним поверхностям 1,1—1,3 мм материал резцов — сталь Р18 твердостью HR 62—64. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...