Омеднение

Омеднению подвергают части цементируемой детали (не подлежащие последующей закалке) для предохранения их от науглероживания в целях облегчения последующей механической обработки. [c.28]

Из факторов, повышающих склонность материалов, в частности сталей, титановых, легких сплавов к ЗР, в первую очередь следует назвать наличие в них водорода. ЗР при наличии водорода, так называемое водородное растрескивание , во всяком случае феноменологически имеет много общего с коррозионным растрескиванием, хотя и описывается другими законами [1]. Насыщение водородом сталей может происходить при обезжиривании, травлении, омеднении, цинковании, кадмировании и т. п. [c.55]

Технологическую оснастку (заглушки, штуцеры, проход-ники, угольники и др.) изготовляют с необходимым запасом прочности с тем, чтобы при установке ее на элементы конструкции она не повредилась. В процессе испытаний необходимо применять только омедненные тарированные и обычные ключи. [c.135]

Композиции с закисью меди (100 мае. ч.) в среде глицерина способны воспринимать нагрузку до 13 МПа, при этом наблюдается омеднение ролика. [c.107]

Эффект ИП проявляется во многих узлах самолетов. Исследование технического состояния узлов шасси некоторых самолетов показало, что в 70—85% всех узлов, состоящих из пары трения бронза—сталь, проявляется ИП (происходит омеднение стальной и бронзовой поверхностей). В этих узлах шасси применяется смазка ЦИАТИМ-201. [c.170]

Аустенитные коррозионно-стойкие стали недостаточно износостойки, склонны к задирам и схватыванию при трении. Большинство способов упрочнения их поверхностных слоев не приводит к существенному улучшению антифрикционных свойств или снижает коррозионную стойкость. Стали аустенитного класса в отличие от углеродистых сталей не подвержены омеднению по способу контактного вытеснения меди из растворов ее солей без специальной химической обработки (травление в щелочном растворе с последующей кислотной обработкой). Однако омеднение поверхностей трения этих сталей становится возможным в процессе трения, т. е. в динамических условиях, которые способствуют возникновению термо-ЭДС. Для достижения этого в воду, служащую смазкой химического аппарата, добавляют водные растворы солей меди. В табл. 33 приведены результаты испытаний колец торцового уплотнения на различных режимах работы со смазкой дистиллированной водой и раствором сернокислой меди. [c.179]

Использование меди для снижения износа двигателей. Роджерс [66] предлагает использовать для снижения износа цилиндров двигателей внутреннего сгорания меднение поршневых чугунных колец. Проведенные сравнительные испытания показали, что применение омедненных поршневых колец вместо чугунных снижает износ цилиндров двигателей по крайней мере в 500 раз. [c.204]

Фиг. 79. Хромированная поверхность главного шатуна двигателя АШ-82Т после 600 ч работы в паре с омедненной поверхностью втулки главного шатуна о — внешний вид поверхности, подвергшейся износу (Х1,2) б — разрушенный участок поверхностного слоя (Х12).

Фиг. 81. График износа (а) и профилограмма (б) хромированной поверхности трения главного шатуна двигателя АШ-82Т после 600 ч работы в паре с омедненной поверхностью втулки главного шатуна.

В реальных деталях двигателей происходит разрушение хромированной поверхности и налипание частиц хрома на омедненную поверхность. [c.108]

Применяемый в настоящее время эмпирический метод борьбы с явлениями схватывания - и разрушения поверхностей трения главных шатунов и пальцев прицепных шатунов путем электролитического хромирования поверхностей трения главных шатунов и омеднения поверхностей втулок главных шатунов и пальцев прицепных шатунов совершенно себя не оправдывает. [c.112]

При сопряжении деталей, имеющих хромированные поверхности трения, с омедненными деталями как в реальных двигателях в процессе работы, так и при испытании в лабораторных условиях происходит интенсивное схватывание обоих металлов, в результате чего одна из сопряженных поверхностей трения разрушается и оторвавшиеся частицы металла налипают на другую поверхность. [c.112]

Для борьбы со схватыванием в условиях работы исследуемых деталей двигателя были избраны гальванические способы покрытия поверхностей хромирование, латунирование, сульфидирование и омеднение. [c.140]

Одной из наиболее частных причин преждевременного выхода машины из строя является коррозия. В конструкции машин, особенно работающих на открытом воздухе, в условиях повышенной влажности йли в химически активных средах, следует предусматривать эффективные средства защиты, применяя гальванические покрытия (хромирование, никелирование, омеднение), осаждение химических пленок (фоефатирование, оксидирование), нанесение полимерных пленок (капронизация, политени-зация). I [c.33]

Подшипники этого типа, отличающиеся простотой конструкции (рис. VIII.1), нашли широкое применение в отечественном гидротурбостроении. Подшипник состоит из отлитого из чугуна разъемного корпуса 4, установленного своим фланцем на крышке 3 турбины и центрированного в ней отжимными болтами 11, фиксированными контргайками 10. Между собой части корпуса и его фланец на крышке турбины соединены болтами 2 или шпильками 9 и фиксированы штифтами. Внутри корпуса винтами 12 прикреплены 10—12 изготовленных из листовой стали МСтЗ секторов-вкладышей 1 с привулканизированным к их внутренней поверхности слоем резины 5. Стальные основания секторов вальцуют и обрабатывают вначале по стыкам, затем собирают секторы вместе и обрабатывают по всей поверхности. Сырой каучук накладывают на предварительно омедненную внyтpe нюю поверхность сектора, помещ,ают внутрь пресс-формы и при высоком давлении и температуре свыше 100° С под прессом подвергают вулканизации. Е современных конструкциях принимают высоту вкладыша 0,5 , где — диаметр вала. [c.209]

Золочение изделий, изготовленных из меди и латуни, а также стальных омедненных или латунированных деталей, можно осуществить с применением пористой диафрагмы и цинкового контакта. Цинковый электрод помещают в анолит-концентрированный раствор поваренной соли, а покрываемое изделие в католит следующего состава (г/л) золото в виде гремучего золота 1,2 железнстосинеро-дистый натрий (кристаллогидрат) 15,0. фосфат натрия двухзамещен-ный (кристаллогидрат) 7,5, углекислый натрий 4,0, сульфат натрия 0,15, температура раствора 70 С, продолжительность процесса [c.86]

При исследовании хонингования гильз двигателя, -изготовляемых из закаленного чугуна и имеющих твердость HR 40—47, установлено, что износ брусков на связке Ml с омедненными алмазными зернами примерно в 1,5 раза меньше, а производительность на 10— 20% ниже, чем брусков с неметаллизированными зернами. При этом бруски из синтетических металлизированных алмазов АСВ 25 Ml/ u на 40% производительнее брусков А25 такой же характеристики из природных алмазов. Объясняется это более высокой хрупкостью (самозатачиваемостью) синтетических алмазов расход их оказался в 2,5 раза больше, чем природных. Алмазное хонингование позволило получать шероховатость = 0,14 мкм (0,26 мкм при абразивной доводке), при этом исходная шероховатость после растачивания соответствовала 5-му классу. Для чернового хонингования рекомендуются бруски А25 Ml, для чистового — АСВМ1 и для окончательного — A M 28М1, во всех случаях с металлизированными зернами. Оптимальным является режим, соответствующий окружной скорости брусков 60—70 м/мин, при черновой операции скорость возвратнопоступательного движения 16 м/мин и давление на бруски 15 кгс/см при чистовой соответственно 16 м/мин и 10 кгс/см и при окончательной— 12 м/мин и 4 кгс/см [761. [c.72]

Следовательно, при обкатке механизмов можно вести наблюдение за износом деталей, изготовленных из перечисленных металлов. Для построения линий износа по другим металлам применяются те же приемы, что и при построении линий износов по железу. Кроме того, с помощью, например, хромирования или омеднения отдельных деталей можно временно исключать их износ из износа других чугунных или стальных деталей, что, конечно, должно расширить сферу применения метода построения линий и.зноса. [c.76]

ИП происходит и в некоторых узлах, смазываемых гидрожидкостью АМГ-10. Смазка ЦИАТИМ-201 и гидрожидкость оказывают меньшее растворяющее действие на медные сплавы по сравнению со спирто-глицериновой смесью, поэтому эффект ИП проявляется при этих смазках в меньшей степени. Как правило, медь выделяется на наиболее нагруженных участках поверхностей трения. Рабочая поверхность бронзовой втулки оси тележки шасси одного из тяжелых транспортных пассажирских самолетов покрыта слоем меди. Втулка работает в паре с хромированной осью в условиях возвратно-вращательного движения при смазке ЦИАТИМ-201. Шероховатость поверхности омедненного слоя втулки соответствует 12-му классу. При ремонте деталей шасс установлено, что эта втулка имеет весьма малые износы, несмотря на высокие удельные нагрузки. [c.170]

Фиг. 80. Омедненная поверхность трения втулки главного шатуна двигателя АШ-82Т после 600 н работы в паре с хромированой поверхностью трения главного шатуна а — внешний вид поверхности трения б —участок поверхности трения с налипшими частицами хрома (Х12) в — микрофотография сечения поверхностного слоя, видеи слон налипшего хрома (Х600).

При испытании образцов, изготовленных из стали марки 40ХНМА с хромированными поверхностями трения, в паре с образцами, изготовленными из специальной стали марки 15 с омедненными поверхностями трения, возникает ярко выраженный процесс схватывания металлов при удельном давлении 160—200 кг1см . При дальнейшем увеличении нагрузки интенсивность схватывания увеличивается, происходит разрушение слоя меди и налипание оторвавшихся частиц меди на хромированную поверхность (фиг. 83). [c.108]

Фиг. 84. График изменения коэффициента трения в зависимости от величины нормальных нагрузок N при испытании на сопротивляемость схватыванию хромированных образцов, изготовленных из стали марки 40ХНМА, в паре с образцами, изготовленными из специальной стали марки 15 с поверхностями трения I — омедненными 2 — латунированными 3 — висмутированными 4 — сурьмированными 5 — сульфидированными.

При испытании омедненных образцов, изготовленных из специальной стали марки 15, в паре с образцами, изготовленными из стали марки 40ХНМА, схватывание происходит более интенсивно и наступает при удельных нагрузках 120—130 кг/сж происходит разрушение слоя меди и налипание частиц меди на поверхность образца, изготовленного из стали марки 40ХНМА (фиг. 85). Коэффициент трения при схватывании образцов находился в пределах [c.110]

В первой серии опытов образцы, изготовленные из стали марки ШХ15 с сульфидированной, латунированной или омедненной поверхностью трения, испытывались в паре с образцами, изготовленными из стали марки ОХНЗМ. Поверхности трения образцов были подвергнуты пассивированию. [c.142]

Фиг. tl9. Поверхность трения образцов, изготовленных из стали марки ОХНЗМ, после испытания в паре с образцами, изготовленными а — из стали марки ШХ15 б — из стали марки ШХ15 с омедненной поверхностью трения а —с сульфидированной поверхностью трения г — с латунированной поверхностью трения.

Развитие процессов схватывания при испытании образцов, изготовленных из стали марки ШХ15, с омедненными и окисленными поверхностями трения, в паре с образцами, изготовленными из стали марки ОХНЗМ, идет менее интенсивно. Заметное схватывание наступает при нормальном удельном давлении 130— 135 кг1см . Коэффициент трения при отсутствии процессов схватывания находится в пределах 0,15—0,25, а при схватывании достигает 0,6. На образцах, изготовленных из стали марки ОХНЗМ, имеются налипшие частицы меди, микрорельеф поверхности образцов грубошероховатый. [c.144]

На омедненных и очищенных от окислов поверхностях трения образцов заметный процесс схватывания наступает значительно раньше — при нормальных нагрузках 40—50 ksJ m . Коэффициент трения находится в пределах 0,4—0,6. [c.144]

По ASTM рекомендуются три класса покрытий для обычных условий — омеднение с последующим нанесением двойного никелевого подслоя, а поверх него обычное хромовое покрытие для средних условий — омеднение, нанесение одинарного никелевого подслоя и поверх него блестящего без пор хромового покрытия для жестких условий—омеднение, нанесение двойного никелевого подслоя и поверх него блестящего без пор хромового покрытия. [c.272]

В обозначениях марок проволоки символ Св означает сварочная , а последующие цифры и буквы — ее химический состав. При изготовлеипи из стали, изготовленной электрошлаковым или вакуумно-дуговым переплавом или в вакуумно-индукционных печах, в конце названия указываются (через дефис) индексы Ш, ВД и ВИ. В марку проволоки, предназначенной для электродов, дополнительно вводится индекс Э . По виду поверхности низкоуглеродистая и легированная проволоки подразделяются на неомедненпую п омедненную (О). [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...