Межорбитальный переход

ЖРД, применяемые в космической технике, по своему назначению можно разделить на три категории для выведения на орбиту, для межорбитального перехода и для управления положением на орбите. Из маршевых ЖРД, используемых для выведения, будут рассмотрены только кислородо-водородные — от двигателей небольших тяг (RL-10, НМ-7 и LE-5) до маршевого двигателя ВКС Спейс Шаттл с последующим сравнением их параметров. Мощные двигатели стартовых ступеней ракет-носителей типа F-1 неоднократно описывались в литературе и здесь рассматриваться не будут. Ожидается, что на ракетах-носителях следующего поколения вместо них будут использоваться ЖРД, подобные тем, схемы которых рассмотрены в гл. 9. [c.243]

Среди двигательных установок, применяемых для межорбитального перехода и маневрирования, рассмотрены система орбитального маневрирования ВКС Спейс Шаттл (США), способная перевести корабль на круговую орбиту, изменить его орбиту и даже возвратить на Землю, также американский апо-гейный двигатель спутника LEASAT для перевода последнего с низкой околоземной орбиты (НОЗО) на геостационарную орбиту (ГСО) и разработанный в Японии ЖРД небольшой тяги, предназначенный для перевода крупных космических аппаратов с орбиты на орбиту. [c.243]

К двигательной установке для межорбитального перехода предъявляются очень высокие требования в отношении надежности каждый ЖРД имеет тройное резервирование по клапанам, которое обеспечивает герметичность топливных магистралей до удаления полезной нагрузки на безопасное расстояние от орбитальной ступени. [c.261]

Будем рассматривать здесь только решение задачи перехвата, соответствующее минимальному расходу топлива. Минимальный расход топлива потребуется для такой траектории (проходящей через конечную точку Pf), для перехода Нс1 которую из заданного начального состояния понадобится наименьший модуль вектора приращения скорости. Ранее было показано обычным (не годографическим) способом, что такая орбита перехода характеризуется корнем алгебраического уравнения четвертой степени с постоянными коэффициентами [17]. Соответствующий годографический анализ [18] показал, что параметр С годографа требуемой орбиты перехода представляет собой положительный действительный корень этого уравнения ). Этот результат представляет особый интерес, когда речь идет о сравнимых решениях для многоимпульсного межорбитального перехода (последовательные участки орбит). [c.62]

Межорбитальный переход. Межорбитальный переход представляет собой перемещение космического аппарата между двул я заданными орбитами. Задача межорбитального перехода с наименьшим числом связей позволяет выбирать две произвольные совокупности векторов положения и скорости, которые определяют произвольные граничные точки на заданных орбитах. Задача в такой постановке служила объектом многих исследований, посвященных двух-импульсным переходам с минимальным расходом топлива. [c.62]

В другой постановке задачи межорбитального перехода обе совокупности векторов положения и скорости задаются (т. е. задаются не только граничные орбиты, но также и граничные точки на них). Хотя первая постановка задачи и позволяет найти после ее решения абсолютные экстремали для всех соответствующих орбитальных задач, она тем не менее не дает возможности получить непосредственно сравнимое решение для задачи с закрепленными граничными точками. Кроме того, задача с закрепленными концами является более близкой к реальным космическим операциям, так как условия перелета, необходимые для получения абсолютной экстремали, оказываются весьма уникальными и редко встречаются на практике. Поэтому исследования задачи межорбитального перехода в годографической постановке были направлены почти целиком на изучение траекторий с закрепленными концами. Различные решения для произвольно задаваемых граничных условий подробно исследовались в работе [8]. [c.63]

Решение задачи межорбитального перехода с минимальным расходом топлива путем нахождения одного участка орбиты, проходяи его через две произвольно заданные граничные точки, было впервые получено методом годографов, а затем его удалось повторить непосредственным применением обычного анализа. Требуемая орбита определяется одним из положительных корней алгебраического уравнения восьмой степени с постоянными коэффициентами. Известно, что суи ествуют по меньшей мере два таких корня имеюи иеся в настояи ее время решения для всего поля экстремалей частной задачи показывают, что требуемая абсолютная экстремаль обеспечивается корнем с наименьшим численным значением. Для того чтобы выяснить, является ли такое положение справедливым вообш,е для всего пространства решений, требуются дальнейшие исследования с этой точки зрения кажется весьма перспективным использование метода корневого годографа. [c.63]

Ограничения, накладываемые на сближение КА непосредственно с участка выведения, приводят к необходимости рассмотрения сближения с орбиты ожидания, При таком способе КА первоначально выводится на орбиту ожидания, обычно меньшую по высоте, чем орбита цмн, и находится на ней до создания благоприятных условий для осуществления этапа дальнего наведения В последующем для осуществления сближения на этапе дальнего наведения проводятся, если это нейбходимо, маневр фазирования взаимного положения КА и цели и маневр межорбитального перехода [c.107]

С высоких круговых орбит космонавты, вернувшиеся из межпланетной экспедиции, могут опуститься посредством не менее чем двухимпульсного перехода на низкую круговую орбиту на борту межорбитального транспортного аппарата. С этой орбиты их снимет и возвратит на Землю орбитальный самолет. [c.446]

На рис. 6,5 представлены результаты расчетов по формуле (6.2) для конкретного примера (Ру = 10 р., Рг = 10 р., Пу = = 10, т = 10 лет). Использованные цифры носят условный характер, но позволяют сделать некоторые общие выводы. Ясно, во-первых, что многоразовый буксир со световыми двигателями позволяет получить заметный экономический эффект, когда грузооборот становится больще некоторой критической величины. Во-вторых, критическое число рейсов многоразового межорбитального буксира, начиная с которого становится эффективным переход к световым двигателям, зависит в первую очередь от стоимости космической электростанции. До тех пор, пока грузовой поток остается сравнительно неболыиим, целесообразно по-прежнему использовать межорбитальный буксир с автономной ЭРДУ. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...