Жесткость и прочность балок

ЖЕСТКОСТЬ и ПРОЧНОСТЬ БАЛОК [c.277]

Жесткость и прочность балок [c.279]

Программа расчета многопролетных балок переменного сечения приведена в работах [34, Й]. По этой программе можно рассчитывать на жесткость и прочность многие станочные узлы и детали многоопорный вал, шпиндель, станину на податливых башмаках, борштангу в люнетах и шпиндельной бабке, коррекционную линейку и т. д.). [c.50]

Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют Х-образные поперечины. Многие легковые автомобили и автобусы имеют безрамные конструкции у них роль рамы выполняет кузов, называемый несущим. Такой кузов позволяет значительно снизить вес и высоту автомобиля при достаточной жесткости и прочности конструкции в целом. [c.131]

Тип и расположение опор весьма существенно влияют на жесткость и прочность конструкций. Переход от щарнирных опор к заделкам повышает жесткость балок (рис. 1, г и з) в 4—5 раз, а круглых пластин (рис. 4, б) в 7,7 раза. Прогибы консольных балок (рис. 1, б и е) во много раз больше, чем двухопорных шарнирных той же длины. Расположением опор можно [c.4]

Рамы и станины служат для связи в одно целое отдельных частей механизма или станка. Они должны обеспечивать необходимую жесткость и прочность конструкции и удовлетворять требованию рациональной компоновки изделия. При расчетах на прочность рамы и станины представляют собой системы соединенных балок. [c.414]

Из сопоставления величин максимальных изгибающих моментов и прогибов видно большое преимуш,ество двухопорных балок перед консольной по жесткости и прочности. При одинаковой длине и сечении балок, одинаковой нагрузке максимальный изгибающий момент (а следовательно, и максимальные напряжения изгиба) у двухопорной балки в 4 раза, а у двухопорной заделанной в 8 раз меньше, чем у консольной балки. [c.218]

Гис. 95. Жесткость, прочность н масса треугольной ферменной системы и консольных балок [c.215]

В настоящей книге рассматриваются основные принципы и методы расчета элементов конструкций на прочность, жесткость и устойчивость приводятся данные для расчета стержней на растяжение-сжатие, сдвиг, кручение, для расчета статически определимых и статически неопределимых балок и рам рассматривается работа стержней, находящихся в условиях сложного сопротивления, кривых брусьев, толстостенных труб, тонкостенных стержней, пластинок и оболочек. [c.8]

Пол толщиной 12 см изготовлен из плоских трехслойных панелей, верхние и нижние облицовки которых так же, как и оболочки, выполнены из армированной ровницей полиэфирной смолы, а сердцевина представляет собой соты из пропитанной фенольной смолой крафт-бумаги. Края панелей пола прикреплены к Н-образ-ным коленам оболочек с образованием монококовых крыльев без внутренних ребер жесткости и балок. Аналогично устроены потолок и крыша. Важно отметить, что оболочки для крыльев длиной 5 м и шириной 2,5 м имеют толщину всего 7,6 мм, такая малая толщина стала возможной благодаря высокой прочности и вязкости материала. Как оказалось, конструкция определялась не прочностными требованиями, а ограничением до 1,9 см величины прогиба свободного конца консоли под действием полной внутренней нагрузки 250 кгс/м и нагрузки от лежащего на крыше снега 150 кгс/м . [c.284]

ГЛАВА и РАСЧЕТ БАЛОК ПЕРЕМЕННОГО СЕЧЕНИЯ НА ПРОЧНОСТЬ И ЖЕСТКОСТЬ [c.150]

На рис. 55 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций мостов кран-балок, применяемые в зависимости от заданного пролета. Во всех этих схемах главная балка 1 опирается на концевые балки 4, в которых находятся ходовые колеса. Горизонтальные нагрузки от сил инерции передаются на горизонтальную решетку 2, на которой одновременно размещается и механизм передвижения моста горизонтальная решетка опирается на швеллер 3 (рис. 55, а). При пролетах свыше 6—7 м по условиям жесткости и отчасти прочности взамен этого швеллера применяют ферму (рис. 55, б). Такая схема моста и принята в рассчитываемой кран-балке. При пролетах порядка 12—15 м обычно [c.188]

Помимо прочности элементы каркаса должны также иметь и достаточную жесткость. Прогибы верхней и нижней балок вертикальной рамы не должны быть более их пролета гибкость вертикальных стоек этой рамы не должна быть более 120. [c.55]

Скручивание кронштейнов, возникновение в них трещин происходит из-за недостаточной жесткости продольных балок платформы и надрамника и малой прочности балок. Чтобы избежать этого, необходимо изменить конструкцию данного узла, ограничить осевые смешения кронштейна на шипе. С этой целью в шипе делают отверстие, нарезают резьбу под болт, которым закрепляют ограничительную шайбу, предотвращающую смещение кронштейна Между шайбой и головкой болта ставят разрезную пружинную шайбу. Для смазки сопряжения кронштейн— шип в болте делают осевой канал, один конец которого выходит к радиальному сверлению в шипе, во второй ввернута пресс-масленка. [c.496]

Расчет балок производят по двум предельным состояниям несущей способности и прогибам. Расчет прокатных балок, выполненных из прокатных или гнутых двутавров, швеллеров и других профилей, сводится к определению необходимого номера профиля по сортаменту и проверке его на прочность, жесткость и устойчивость. [c.62]

Расчет балок производится на прочность, жесткость и устойчивость. [c.252]

Пластинки прямоугольного очертания входят в состав различных конструкций — крыла самолета, палубы и бортовых стенок корабля, стенок вагона и т. д. — обычно в виде панелей обшивки, которая скреплена с системой подкрепляющих ребер жесткости. Обшивка в таких конструкциях подвергается действию тех или иных поперечных или продольных нагрузок, которые вызывают изгиб и выпучивание пластинок. Для некоторых конструкций допускается, чтобы обшивка получала малые вмятины, не влияющие на общую прочность конструкции. Стенки высоких балок, а также элементы многих тонкостенных стержней также являются прямоугольными пластинами. В таких элементах имеет место местный изгиб и выпучивание их тонких стенок. [c.185]

Задачи 449—453. Подобрать размеры поперечных сечений балок, удовлетворяющие условиям прочности и жесткости [c.155]

В предыдущих параграфах были рассмотрены вопросы, относящиеся к расчету балок на прочность. В большинстве случаев практического расчета деталей, работающих на изгиб, необходимо также производить расчет их на жесткость. Под расчетом на жесткость мы понимаем оценку упругой податливости балки под действием приложенных нагрузок и подбор таких размеров поперечного сечения, при которых перемещения не будут превышать установленных нормами пределов. Для выполнения такого расчета необходимо научиться вычислять перемещения точек балки под действием любой внешней нагрузки. Такое умение необходимо также для расчета статически неопределимых балок. [c.289]

Расчет балок переменного сечения на прочность и жесткость [c.315]

Рама и кузов. Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют Х-образные поперечины (ЗИЛ-111) или изготовляют Х-образные хребтовые рамы (ГАЗ-13 Чайка ). Многие легковые автомобили имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим. Такой кузов позволяет значительно снизить вес и высоту автомобиля при достаточной жесткости и прочности конструкции в целом. Для крепления двигателя со сцеплением и коробкой передач, радиатора и передней подвески служит короткая рама из двух балок, соединенных болтами с полом кузова ( Москвич-412 , ГАЗ-24 Волга и др.). Кузов автобуса ЛАЗ-695Е Львов — цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием. [c.173]

Процедура ОРВМ решает задачу оптимального проектирования балок передних неведущих мостов грузовых автомобилей по критериям прочности, жесткости и металлоемкости. [c.186]

Исследование упругой устойчивости пластинок под нагрузками различных типов и при различных краевых условиях было введено в практику судостроительного проектирования впервые при сооружении русских дредноутов ). Постановка линейного корабля в док на одном лишь вертикальном киле предъявляет высокие требования прочности и упругой устойчивости к поперечным переборкам, В связи с этим была разработана теория устойчивости пластинок, усиленных ребрами жесткости, о которой мы упоминали выше (см. стр. 495), а также поставлена серия испытаний на моделях размерами 4,5 X 2,1 м. В расчете на изгиб плоских перекрытий из соединенных между собой продольных и поперечных балок был использован метод Рэлея—Ритца ), позволивший получить для этой задачи достаточно точные решения. [c.526]

Каркас современного котла является слон<ной металлической конструкцией, и на его изготовление затрачивается большое количество металла. В котлах высокого давления масса каркаса составляет 20—25 % всей массы металла котла или 0,8—1,2 т на тонну его часовой произво дительности. Каркас представляет собой рамную конструкцию, выполненную из стандартных металлических профилей, изготовленных из малоуглеродистой стали марки 3, и состоит из ряда основных и вспомогательных колонн и соединяющих их горизонтальных балок, воспринимаю-одих нагрузку от барабанов, трубной систе.мы поверхностей нагрева, а также горизонтальных и диагональных балок, служащих для придания прочности и жесткости системе каркаса. [c.422]

Полагая, что гипотеза о ненадавливании волокон справедлива не только при чистом, но и при поперечном изгибе, мы можем нормальные напряжения в поперечном сечении вычислять при поперечном изгибе по той же формуле, что и при чистом изгибе. Вопрос о проверке прочности балок на касательные напряжения, а также о расчете балок на жесткость будет изложен в последующих параграфах. [c.268]

Малый вес и минимальные габариты. Деталь должна иметь достаточные прочность, жесткость и износостойкость при минимальных возможных габаритах и весе. Достичь удовлетворения этого требования можно, например, путем широкого использования облегченных профилей проката (широкополых балок, тонкостенных, гнутых и пустотелых профилей), применения современных методов поверхностного упрочнения металлов (закалки токами высокой частоты, цементации, азотирования, дроб труйного наклепа, пористого хромирования), применения высокопрочных чугунов и легких сплавов, внедрения неметаллических материалов взамен черных и цветных металлов, совершенствования конструктивных форм деталей. [c.6]

Балки изготовлялись из различных конструкционных сталей. При использовании материала с пределом прочности, значительно превышающим предел прочности углеродистой конструкционной стали, достигалось значительное повышение предела выносливости прокатных двутавровых балок или простых сварных балок. Однако испытания показали также, что наличие стыков, ребер жесткости и накладок приводит к появлению концентрации напряжений, понижающей сопротивление усталост- [c.245]

Сварные балки из стали высокой прочности с ребрами жесткости, приваренными к стенке балки, имели претел выносливости одного порядка с пределом выносливости балок из углеродистой конструкционной стали или еще ниже (табл. 10.3). Однако в рассматриваемых двух случаях детали ребер жесткости и размеры сварных швов были неодинаковы. В балках из стали высокой прочности ребра жесткости толщиной 12,7 мм были приварены угловыми швами большего сечения по сравнению со швами в балках из мягкой стали, результаты испытаний которых приведены в табл. 10.4, что могло обусловить более значительную концентрацию напряжений. [c.255]

При современном уровне знаний, несмотря на сравнительно малый разброс данных испытаний каждого из типов балок, по-видимому, целесообразно определять среднее значение предела выносл ивости для более широкой категории балок, например балок со стыками, с накладками на части длины поясов, с ребрами жесткости и т. д. и затем, приняв соответствующий коэффициент запаса прочности, использовать эти средние значения предела выносливости при проектировании соответствующих типов балок. [c.269]

На фиг. 54 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций мостов этих балок, применяемые в зависимости от заданного пролета. В этих схемах, как и в мостах мостовых кранов, главная балка связана с концевыми балками, в которых находятся ходовые колеса. Горизонтальные нагрузки от сил инерции передаются на горизонтальную решетку 3, которая одновременно является опорой для механизма передвижения моста. При пролетах свыше 6—7 м по условиям жесткости и отчасти прочности швеллер 2 заменяется фермой, выполняемой по схеме фиг. 54, б эта схема и принята в рассчитываемой балке. При пролетах порядка 12—15 м необходимо усиление и главной балки, как это показано на фиг. 54, в в данном случае применена шпрен-гельная подвеска 1 этой балки. [c.176]

Расчет балок переменного сечеинн на прочность и жесткость 315 [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...