Управление электродвигателем калорифера

Управление электродвигателем калорифера [c.67]

В холодное время года вода от дизеля циркулирует через калорифер и обогреватели ног, нагревая их поверхности. При включении вентилятора воздух нагнетается через радиатор, подогревается и поступает в кабину машиниста через решетку на шкафу. Решетка имеет девять направляющих уголков, которые разделяют поток теплого воздуха таким образом, что около двух третей его идет в сторону машиниста, а остальной поток — на сидящего рядом помощника. К калориферу воздух поступает через решетку в левой боковой стенке шкафа (около передней двери кабины). Электродвигатель вентилятора калорифера имеет две частоты вращения — максимальную и частичную. Прогрев кабины лучше производить включением электродвигателя на максимальную частоту, а для поддержания температуры в кабине на определенном уровне целесообразнее пользоваться частичной частотой. При этом снижается шум от работающего вентилятора. Кнопки включения калорифера расположены на пульте управления. [c.143]

Электродвигатель МК (рис. 119, б) служит для привода вентилятора калорифера и установлен в кабине машиниста под пультом управления. От электродвигателя МН он отличается меньшими размерами и отсутствием добавочных полюсов. Сердечник главного полюса набран из 75 листов электротехнической стали, катушка намотана из 1030 витков медной изолированной проволоки. Волновая обмотка якоря уложена в 21 пазу сердечника, набранного из 154 листов. Коллектор имеет 63 пластины. Шаг обмотки по пазам 1—6, шаг по коллектору 1—32. В каждом из четырех щеткодержателей, укрепленных на общей траверсе, находится по одной щетке. На выступающий конец вала якоря, имеющий шпонку, напрессована пластмассовая [c.211]

Управление электродвигателем калорифера. Схема предусматривает включение электродвигателя калорифера в двух режимах частичное (50% мощности) и полное. Цепь включения частичной мощности калорифера плюс на клемме Ш5, провод 5-9, автомат ВкА1, провод 27-1, клемма Ш27, провод 27-6, тумблер ВкТ14, провод 245-1, резистор Я25 провод 261-1, двигатель калорифера ЖФ, провод 2-30, клемма Ш2. [c.220]

Управление электродвигателем калорифера. Для поддержания температуры воздуха в кабине машиниста, необходимой для нормальной работы локомотивной бригады, в электрической схеме предусмотрено ручное и автоматическое управление электродвигателем отопительно-вентиляцион-ного агрегата. Автоматическое включение и отключение производятся датчиком температуры и контактором КМК при включенном тумблере Калорифер в положение Автоматическое . При срабатывании датчика получает питание контактор КМК, который своим контактом подает питание на электродвигатель калорифера МК по йепи автомат А14 Калорифер , замыкающий главный контакт КМК, провод 1590, резистор СМК (предназначен для понижения частоты вращения вала двигателя), провод 1295, двигатель МК. Предел уставок температуры датчика от О до 30°С. Установка датчика на заданную температуру осуществляется поворотом шкалы до совпадения соответствующей отметки с указателем. Для ручного включения мотор-калорифера необходимо тумблер Калорифер установить в положение Ручное . [c.177]

Чтобы проверить работу электродвигателя ЭНТ1 топливоподкачивающего насоса, включают на пульте управления кабины № 1 выключатель АВЗ Топливный насос . После проверки работы электродвигателя выключают АВЗ и переключают в высоковольтной камере переключатель ПкТН. Затем вновь включают АВЗ я проверяют работу электродвигателя ЭНТ2 резервного топливоподкачивающего насоса. Для проверки работы электродвигателя ЭНМ маслопрокачивающего насоса включают тумблер ТбЗ Включение масляного насоса , находящийся на задней стенке высоковольтной камеры. Электродвигатели калорифера ЭКФ и вентиляторов ЭВ2 и ЭВЗ, установленные в обеих кабинах, включают выключателями АВ9 Мотор калорифера [c.178]

IV. Капот тепловоза /3 — аккумуляторная батарея 14 — приемопередатчик 15 — преобразователь 16 — антенна 17 — пульт управления 18 — высоковольтная камера 19 — калорифер 20 — двухмашинный агрегат 21 — компрессор 22—генератор (левая сторона) 23 — турбокомпрессор 24 — дизель (левая сторона) 25 — топливо и маслоподкачивающие насосы 26 — подогреватель топлива 27 — привод открытия жалюзи 28 — промежуточная опора карданного вала 29 — масляные фильтры тонкой очистки — расширительный и масляный баки 3/— вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки 32 — крепление капота к холодильной камере 33 —вентилятор холодильника и его привод 34 — секции холодильника 35 — дизель (правая сторона) 36 — генератор (с правой стороны) 37 — вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки 38 — крепление капота. [c.102]

Он состоит из центробежного вентилятора с электродвигателем, фильтра для очистки воздуха от пыли, камеры орошения, центробежного насоса для подачи охлаждающей воды, каплеулавли-вателя, калориферов для нагревания воздуха, утепленных приемных и смесительных клапанов, исполнительных механизмов. В комплект кондиционера входят приборы автоматического и дистанционного управления. [c.122]

Кабины машиниста отделены от дизельного помещения и тамбуров теплозвукоизолирующими стенками. В каждой кабине с правой стороны (по движению тепловоза) расположен пульт управления 41 с органами управления и измерительными приборами, необходимыми машинисту при ведении поезда. С левой стороны установлен стол 39 помощника машиниста, под которым располагается отопительновентиляционная установка с вентилятором, приводимым во вращение от электродвигателя. Для отопления используются два калорифера, в которые подается нагретая вода из системы охлаждения дизеля. Над столом располагается небольшой щиток с аппаратами управления, которыми пользуется помощник машиниста. Кроме того, в кабине установлено оборудование для создания требуемых условий работы локомотивной бригады стеклоочистители, солнцезащитные щитки и др. Для машиниста и помощника предусмотрены мягкие регулируемые по высоте сиденья. Рядом с ними установлены два жестких откидных сиденья. [c.8]

Конвективный тепляк для оттаивания смерзшегося угля (рис. 6.7) состоит из одной или двух крытых секций, внутри которых проложен железнодорожный путь. В машинном отделении 2 тепляка расположены паровые калориферы, вентиляторы / с электродвигателями 9, приборы управления и автоматики. Нагнетаемый вентиляторами горячий воздух подается в секции тепляка по бетонным коробам 7, расположенным по обе стороны железнодорожного пути, и через патрубки 6, вмонтированные в эти короба через каждые 2 м, поступает к вагонам. Патрубки имеют либо квадратную форму сечения размерами 180Х 180 мм, либо круглую диаметром 200 мм. [c.131]

Перемещением рукоятки контроллера с позиции Холостой ход на рабочие позиции обеспечивается питание цепей катущек реверсора, контакторов возбуждения тягового генератора и поездных контакторов, присоединяющих электродвигатели к тяговому генератору. Кроме того, на различных позициях включается и отключается ряд реле управления. Кнопочные выключатели и автоматы на пульте мащиниста служат для включения цепей электродвигателей топливного и маслоподкачивающего насосов, калорифера, пуска дизеля, управления холодильником и жалюзи, освещения и др. [c.174]

Электропередача постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона питает 2 сериесных тяговых электродвигателя, включённых постоянно параллельно. Подвеска электродвигателей трамвайного типа, передача к осям зубчатая, односторонняя. Длина каждого прицепного вагона между буферами 26,35 м, длина моторного вагона 26,65 м. Нагрузка на рельс от движущей оси в пределах 19 т. Сцепка вагонов специальная автоматическая. Все прицепные вагоны — 4-осные, моторные — 5-осные (передняя тележка — 3-осная с одной направляющей осью и двумя движущими, снабжёнными моторами, задняя тележка — 2-осная). Дизель-поезд оборудован климатической фреоновой установкой (аналогичной описанной выше), которая поддерживает температуру в вагонах в пределах 23—24 при температуре наружного воздуха 30—32°. Вагоны оборудованы водяным отоплением с автоматическим управлением нагрев воздуха производится в специальных калориферах, котлы отапливаются жидким топливом. Циркуляция воздуха по системе вагон — калорифер осуществляется специальным вентилятором. Все агрегаты климатической установки и котлов отопления имеют электропривод от вспомогательных дизельгенераторных установок. Мощность моторов фреонных компрессоров в прицепных вагонах составляет 21 л. с., в моторных — 14 л. с. Мощность мотор-вентиляторов для циркуляции воздуха соответственно 4,5 и 3 л. с. [c.491]

Отопление салонов дизель-поездов осуществляется воздухом, нагреваемым при обдуве калориферов, по трубкам которых циркулирует вода дизеля. Схемы управления отоплением включают в себя электродвигатели вентиляторов, контакторы, температурные датчики, промежуточные реле и автоматические выключатели. Необходимая температура в салонах поддерживается автоматически. На дизель-поездах серии ДР1А салоны головных вагонов оборудованы электрообогревом (от СТГ). [c.384]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...