Конструирование валов и осей

КОНСТРУИРОВАНИЕ ВАЛОВ И ОСЕЙ [c.61]

Рекомендации по конструированию валов и осей [c.306]

По своему назначению валы и оси являются весьма ответственными деталями механизмов и машин. Случаи поломки этих деталей, как правило, вызывают разрушение других деталей и выход из строя всей машины. Поэтому к валам и осям предъявляются определенные требования, а именно достаточные прочность и жесткость, износостойкость трущихся поверхностей, технологичность конструкции, удобство изготовления и сборки. Эти требования могут быть обеспечены при условии правильного расчета и конструирования валов и осей, а также обоснованного выбора материала, технологии изготовления и упрочнения их изнашиваемых частей. [c.383]

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНСТРУИРОВАНИЮ ВАЛОВ И ОСЕЙ [c.294]

При конструировании валов и осей необходимо учитывать технологию их изготовления, добиваясь при этом наименьшей трудоемкости. [c.138]

При конструировании валов и осей необходимо учитывать технологию их. изготовления, добиваясь при этом наименьшей трудо-е.мкости. Например, для участков вала 055 и 45 мм принят одинаковый шпоночный паз (см. рис. 87). [c.91]

При конструировании валов и осей, работающих в основном на изгиб и кручение, главными концентраторами напряжений являются галтели, шпоночные канавки, шлицы, края деталей, посаженных на валы и оси (шкивов, втулок, колец подшипников и т. п.), отверстия для масла. [c.742]

Расчет на выносливость. Для валов и осей, подверженных воздействию длительных переменных нагрузок, производится расчет на выносливость. В связи с тем, что на усталостную прочность материалов существенное влияние оказывает концентрация напряжений, масштабный фактор и состояние поверхности (чистота, упрочнение), расчет на выносливость ведется после окончания полного конструирования вала (оси) и носит характер проверочного расчета для определения фактического коэффициента запаса прочности и сопоставления его с допускаемым значением. Поэтому расчету на выносливость должен предшествовать, предварительный расчет на статическую прочность. [c.431]

Определение нагрузок, действующих на валы фрикционных передач, необходимо для расчета и конструирования валов и подшипниковых узлов. Наиболее общий случай действия сил представляет передача с двумя коническими колесами с несовпадающими вершинами (рис. 14.4, а). На оба вала действует сила Q нормального прижатия катков друг к другу, которая может быть разложена на составляющие радиальные T = Q os и T = Qx X os 2 и параллельные осям вращения катков Sj = Q sin tj и Sa = Q sin 2- При нагружении передачи на валы действует также окружная сила Р (рис. 14.4, б). Векторы сил Р, Т, S имеют взаимно перпендикулярные направления. Со сторона опор на валы действуют силы реакций, вызываемые силами Р, Т, S. [c.269]

Учитывая высокую стоимость индукторов, при конструировании деталей с применением поверхностной закалки т. в. ч., необходимо следить за возможностью унификации модулей и ширин венцов зубчатых колес, диаметров ступеней валов и осей, диаметров отверстий. [c.125]

При конструировании ступенчатых валов и осей, диаметры ступеней которых обычно возрастают к середине, а затем снова убывают, необходимо не упускать возможности унификации диаметров ступеней, выполняемых с одинаковым допуском. Это упрощает обработку вала и сокращает количество типоразмеров мерительных инструментов. [c.148]

С е р е н с е н С. В. и др. Валы и оси. Расчет и конструирование. Машгиз, 1959. [c.727]

Конструирование валов. При конструировании валов и вращающихся осей необходимо учитывать следующее [c.137]

Конструирование валов. При конструировании валов и вращающихся осей необходимо учитывать удобство монтажа и демонтажа насаживаемых на вал деталей (подшипников качения, зубчатых колес, распорных колец и т. д.) надежную фиксацию деталей в осевом направлении прочностные условия — уменьшение концентрации напряжений, которые вызывают шпоночные пазы, резьбы под установочные гайки, поперечные сквозные отверстия под штифты, канавки для выхода резца или шлифовального круга, а также резкие переходы от одного диаметра к другому технологичность изготовления и экономию металла. [c.89]

Таким образом, диаметры и длины всех участков вала, резьбы, шлицы, канавки, пазы и другие конструктивные элементы вала выявляются при конструировании передач, подшипниковых узлов, муфт. Одновременно с этим при разработке конструкций валов и осей приходится принимать во внимание технологию сборки и разборки, механической обработки, усталостную прочность, расход материала и др. [c.127]

Принцип самоустанавливаемости широко применяют при конструировании опор валов и осей, подвергающихся изгибу и перекосам. При установке оси барабана на шариковых радиальных подшипниках изгиб оси и неточная установка опор вызывают [c.61]

Форма вала (или оси) определяется его напряжённостью при принятых габаритах, положением и способом крепления деталей, с ним связанных, способом регулировки его положения, посадками, типом и размерами подшипников и условиями обработки и сборки. Форма вала должна быть сообразована с указанными факторами, из которых часть выбирается в процессе конструирования, а часть заранее задана. [c.507]

Приступая к конструированию вала (оси), необходимо выяснить, какие детали должны быть насажены на него, какой тип опор является наиболее целесообразным для данного вала, какого характера нагрузки должны воспринимать насаживаемые на вал детали. Необходимо также представить себе порядок сборки на валу непосредственно сопряженных с ним деталей, а также порядок сборки всего узла, и, наконец, уточнить условия изготовления вала, т. е. предполагаемые средства производства. [c.30]

При конструировании валов и осей со шпоночпыми пазами следует отдавать предпочтение пазам, образуемым дисковой фрезой. Образование пазов пальцевой фрезой менее производительно (рис. 17). [c.133]

Проверочный расчет валов. Проверочный расчет валов производится на усталостную прочность, статическую прочность и жест-кость, а в отдельных случаях и на колебания. Такой расчет выпол-няется на основе проектного расчета, конструирования вала и подбора подшипников. Для этой цели составляется уточненная расчетная схема, полученная из эскизной компоновки. Строят. чпюрь изгибающих и крутящих моментов. Если нагрузки действуют в разных плоскостях, их раскладывают на составляющие по двум взаимно перпендикулярным направлениям и строят эпюры изгибающих моментов отдельно в каждой плоскости. Изложенное представлено на рис. 3.123. Так, на рис. 3.123, б приведена схема нагружения ва.та в плоскости ху, а на рис. 3.123, в — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс х2, что означает момент относительно оси X в сечении под червячным колесо.м, которое в червячном зацеплении отмечается индексом 2). [c.515]

Достигнутые результаты научных исследований прочности в машиностроении нашли практическое приложение в создании новых и усовершенствовании суш ествующих методов расчета и испытания деталей машин и элементов конструкций, широко используемых промышленностью. Эти результаты, а также опыт расчета на прочность и конструирование деталей машин получили обобш ение в ряде монографий, руководств, справочников и учебников, подготовленных отечественными учеными за 50 пет Советской власти, что способствовало использованию на практике новых данных теоретических и экспериментальных работ. В ряде отраслей опубликованы руководства по прочности валов и осей, резьбовых соединений, пружин, зубчатых колес, лопаток и дисков турбомашин, корпусов котлов и реакторов, трубопроводов, сварных соединений и др. Разработанные методы расчета на основе исследований прочности оказали суш,ественное влияние на улучшение конструкций деталей машин. Они количественно показали значение для прочности деталей уменьшения концентрации напряжений, снижения вибрационной напряженности, ослабления коррозионных процессов, улучшения качества поверхности, роль абсолютных размеров и многих других факторов. [c.44]

Общие указания. Конструирование и расчеты на прочность валов и осей неразрывно взаимосвязаны. При разработке конструкции валов и осей применяют метод последовательных приближений. Первым шагом (этапом) является определение по простейшим эмпирическим зависимостям и рекомендациям предварительных, ориентировочных значений диаметров и разработка первого варианта конструкции (эскизный проект) [10, 2]. На втором этапе составляют расчетную схему (расчетную модель) и проводят расчет на статическую прочность первую коррекцию конструкции вала (оси). Далее проводят проверочный (уточненный расчет) на усталостную прочность и уточняют конструкцию вала (оси). На последнем этапе проводят, по мере необходимости, специальные расчеты (на жесткс ть, вибростойкость и др.) и разрабатывают окончательный вариант конструкции вала или оси (технический проект), отвечающий всем критериям работоспособности данного вала (оси) с четом требований технологичности, экономичности и др. [c.410]

Размер валов и осей определяют при выполнении соответствующих расчетов (см. гл. 2). Окончательно диаметры и длины всех участков вала, резьбы, пазы, шлицы, канавки и другие конструктивные элемент1я уточняют при конструировании передач, опор, муфт и других деталей, расположенных на валу, после чего выполняют расчет сопротивления усталости данного вала. [c.108]

Шлицевые соединения (рис. (90) применяются для передачи больших крутящих моментов (при конструировании карданных валов и т. п.), а также в конструкциях, в которых происходит перемещение деталей вдоль оси вала. Благодаря большому числу зубьев (н1лицев) шлицевое соединение может передавать большие мощности. Кроме того, при шлицевом соединении получается лучшее центрирование соединяемых деталей. [c.172]

При изготовл1ении вала из прутка или болванки (рис, 110, а) объем, его обработки и потери металла тем выше, чем больше разность диаметров его ступеней. С указанной точки зрения особенно нерациональны конструкции с буртами (рис. ПО, б). Кроме этого, при увеличении разности диаметров смежных ступеней повышается местная концентрация напряжений в зонах перехода сечений. Исходя из указанных соображений при конструировании валов, осей и пальцев необходимо стремиться к минимальной разности диаметров смежных ступеней. При этом следует различать два положения при переходе ступеней должен быть [c.145]

Детали, обрабатываемые на станках токарной группы, должны содержать наибольшее число поверхностей, имеющих форму тел вращения. Конструкция детали должна быть такой, чтобы ее масса была уравновешена относительно оси вращения. Обработка уравновешенных заготовок исключает влияние дисбаланса масс на точность изготовления поверхностей деталей. При конструировании деталей необходимо использовать нормальный ряд диаметров и длин, что позволяет применять стандартный режущий инструмент. В конструкциях следует избегать применения нежестких валов и втулок (длинных тонких валов и тонкостенных втулок). Жесткая конструкция вала позволяет вести токарную обработку без применения люнетов. Жесткая конструкция втулок, стаканов, цилиндров позволяет обрабатывать их в кулачковых патронах, не прибегая к специальным приспособлениям. При обработке нежестких деталей погрешность геометрической формы обработанной поверхности всегда больше, чем при обработке жестких деталей. [c.359]

ВАЛЫ, ОСИ И СОЕДИНЕНИЯ ВАЛ-СТУПИЦА МЕХАНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ 9.1. Конструирование валов lLO eй и порядок проектирования [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...