Ледоколы

При взаимодействии с ледяным покровом ледокол рассматривается в равновесии под действием веса судна О, силы поддержания воды О, упора винтов Р, а также сил, действующих со стороны льда в точке форштевня /( нормального давления N и максимальной силы трения Р. Угол наклона форштевня ср 30°, коэффициент трения / = 0,2. Известны значения 0 = 6000 кН, Р — 200 кП, а = 20 м, 6 = 2 м, е = 1 м. Пренебрегая дифферентом судна, определить вертикальное давление судна на ледяной покров Р, силу поддержания О и расстояние ее от центра тяжести судна I. [c.62]

Советский атомный ледокол Арктика , построенный в 1975 г., стал первым в мире надводным кораблем, достигшим Северного полюса. [c.333]

В 1957—1959 гг. построен ледокол Ленин водоизмещением 16 тыс. ш и мощностью двигателей 44 тыс. л. с. с ядерной силовой установкой. Суточный расход ядерного горючего в атомоходе составляет 45 г. [c.322]

Хорошо известными примерами использования ядерных реакторов для получения энергии являются первая атомная электростанция, пущенная в СССР в 1954 г., и первый атомный ледокол Ленин , спущенный на воду в 1957 г. Ядерные силовые установки используются для приведения в движение подводных лодок. Возможно, в будущем ядерная энергия будет использоваться также для полетов в атмосфере и космическом пространстве. [c.388]

Главные турбогенераторы атомного ледокола Леонид Брежнев . [c.76]

В состав энергетической установки ледокола входят два главных турбогенератора (ГТГ) суммарной мощностью 55 150 кВт. Каждый турбогенератор состоит из турбины и трех последовательно соединенных с ней электрогенераторов переменного тока. [c.76]

Рис. 2.35. Продольный разрез однокорпусной турбины атомного ледокола

Весьма успешным оказалось практическое использование атомных силовых энергетических установок на судах морского флота. Обеспечивая возможность длительного автономного плавания без захода на топливные базы, эти установки по весу и габаритам удовлетворяют требованиям кораблестроения и особенно выгодны в применении к судам, плавающим в арктических водах — в тяжелой и сложной ледовой обстановке. Именно поэтому первым в мире надводным атомным судном (атомоходом) в системе морского флота стало судно ледокольного типа — советский ледокол Ленин (рис. 53), предназначенный для проводки караванов торговых судов по Северному морскому пути. [c.182]

Закладка ледокола состоялась 25 августа 1956 г. на ленинградском Адмиралтейском судостроительном заводе. Через пятнадцать месяцев (5 декабря 1957 г.) он был спущен на воду, а 20 декабря 1959 г. после достройки на плаву, отладки оборудования и ходовых испытаний вошел в строй действующего гражданского арктического флота. [c.182]

О конструкции ледокола см. третью главу третьего раздела этой книги. [c.182]

Атомный ледокол Ленин [c.183]

Основная техническая характеристика атомной силовой установки ледокола следующая [c.183]

Схема энергетической установки атомного ледокола Ленин [c.184]

Весной 1960 г. ледокол Ленин вышел в первое арктическое плавание. В следующем году он прошел в тяжелой ледовой обстановке свыше 7 тыс. миль, достигнув 81° с. ш., произвел в 533 милях от Северного полюса выгрузку оборудования и высадку персонала дрейфующей станции СП-10 и возвратился на базу в Мурманск на два месяца позднее обычного срока закрытия навигации в Арктике, существенно продлив навигационный период. [c.184]

Первая перезарядка его реакторов была произведена весной 1963 г. Таким образом, на первоначальной топливной загрузке, составившей для одного реактора 1600 кг урана (в том числе 80 кг урана-235), каждый из них находился в действии свыше И тыс. час, выработав за это время почти по 500 млн. квт-ч тепловой энергии. Длительная эксплуатация ледокола показала его высокие ходовые качества и надежную работу атомной энергетической установки. Применительно к полученным результатам в 1964 г. было принято решение о строительстве новых атомных ледоколов улучшенного типа. [c.184]

Анастас Микоян 1939 Ледокол — — [c.278]

В том же году на Балтийском заводе в Ленинграде и судостроительном заводе в Николаеве были построены мощные паровые машины для линейных ледоколов типа Анастас Микоян . Каждая из них развивала мощность 3300 л. с. при 120 об/мин. Три такие машины общей мощностью около 10 тыс. л. с. составляли силовую установку ледоколов. [c.290]

Освоение Северного морского пути открыло водную дорогу для перегона речных судов из рек Европейской части СССР на реки Сибири и Дальнего Востока. Такие экспедиции были начаты в 1931 г. и продолжаются поныне. Сложные условия плавания по этому пути потребовали проведения технических мер по подкреплению корпусов судов и их герметизации. Наиболее крупные суда, предназначенные для работы в низовьях рек, направлялись обычно к месту назначения своим ходом, более мелкие буксировались ледоколами. [c.292]

Лишь в последующей пятой пятилетке (1951—1955 гг.) началось постепенное пополнение морского транспортного флота новыми крупными судами. На отечественных судостроительных заводах, на верфях стран народной демократии и на предприятиях некоторых капиталистических государств по заказам Советского Союза строились танкеры, ледоколы, углевозы, сухогрузные,- грузо-пассажирские и другие суда. Большая часть из них была оборудована дизельными энергосиловыми установками. Мощность главных двигателей ледокола Капитан Белоусов с дизель-электрической передачей на гребной винт составля.ла 12 тыс. л. с., а ледокольно-транспортного дизель-электрохода Лена — 8,2 тыс. л. с. Сухогрузные теплоходы типа Архангельск дедвейтом 8500 т снабжали дизельными установками в 7,2 тыс. л. с., а танкеры типа Казбек грузоподъемностью 11,8 тыс. т имели аналогичные установки мощностью по 4 тыс. л. с. [c.295]

Летом 1956 г. на стапелях ленинградского Адмиралтейского завода состоялась закладка ледокола Ленин — флагмана полярного флота СССР, первого в мире надводного атомного судна (рис. 74) [c.296]

В СССР в июне 1954 г. была введена в действие первая в мире атомная электростанция мощностью в 5000 кет. В декабре 1959 г. вступил в строй первый в мире атомный ледокол Ленин с мощностью двигателей 44 тыс. л. с. и суточным расходом горючего, измеряемым граммами или десятками граммов. В настоящее время строятся атомные станции электрической мощностью 1 млн. кет. [c.54]

В 1964 году в Женеве состоялась П1 международная конференция ООН по мирному использованию атомной энергии. На этой конференции особый интерес привлекли доклады, представленные советскими учеными. Они рассказали и об опыте эксплуатации первого в мире атомного ледокола Ленин , и о первом в мире опытном реакторе, работающем на промежуточных нейтронах при водяном замедлителе, и о реакторе, предназначенном для получения трансурановых элементов. Но наибольший интерес вызвало сообщение об установке, в которой атомная энергия непосредственно превращается в электрическую. [c.171]

Уже много десятков тысяч километров прошел во льдах Арктики атомный ледокол Ленин [c.183]

Для судовой установки ледокола Ленин был принят цикл сдавлением Pi == 29 бар и температурой перегретого пара 310° С, что позволило снизить конечную влажность пара (рис. 20-5). Однако перегрев пара в парогенераторе с водяным теплоносителем применяется только-в специальных установках. Как показывают расчеты, более высокий к. п. д. АЭС получается при применении огневого пароперегрева. Р1апример, для бельгийской с кипящим реактором давление вторичного пара 47 бар, а после огневого перегрева [c.321]

В настоящем разделе мы затронули лишь несколько областей применения атомной энергии в народном хозяйстве. Общеизвестны успехи атомной энергии и в других областях. Так, вслед за атомным ледоколом Ленин , который успещно провел уже пять навигаций, вышло в плавание американское товаро-пассажирское судно Саванна . В СССР и других странах в ближайшие годы будет построено еще несколько крупных атомных кораблей. [c.410]

Три водо-водяных реактора мощностью по 90 МВт (здесь и дальше для энергетических реакторов приводится мощность вырабатываемой электроэнергии) установлены на ледоколе Ленин . Реакторы этого типа (мощностью 210, 365, 440, 440 МВт) установлены на Ново-Воронежской АЭС. Водо-водяные реакторы положены в основу ядерной энергетики США, где построено более сотни таких АЭС. Имеются оценки, показывающие, что стоимость электроэнергии на водо-водяных АЭС может быть сделана не более высокой, чем на обычных тепловых электростанциях. В Англии в основу ядерной энергетики положены газо-графитовые реакторы. Там уже действуют десятки таких АЭС. [c.584]

Ледокол Норман МакЛеод Роджерс (Канада, 1970) [c.9]

В практике судового турбиностроения нашли применение радиальные центростремительные (первая ступень турбоагрегата атомного ледокола Леонид Брежнев ) и радиально-осевые (вспомогательные ГТД и турбонаддувочного агрегаты дизелей) ступени. Особенностью таких ступеней является то, что часть работы в них совершается кориолисовыми силами. [c.130]

Были построены уникальные синхронные компенсаторы мощностью 75 000 ква для линии электропередачи Куйбышев— Москва и электропривод главного вала атомного ледокола Ленин с крупнейшим в мире двухъякорным электродвигателем постоянного тока мощностью 19 600 л. с., 1300 е, 150/ /195 об1мин. Для блюминга 1150 построен прокатный реверсивный элек- [c.99]

Политика сохранения мира между народами, последовательно и решительно проводимая Коммунистической партией и Советским правительством, обусловила наряду с выполнением неотложных оборонных задач широкое развертывание в нашей стране работ по мирному использованию атомной энергии. В 1954 г. в СССР вступила в строй действующих предприятий первая в мире атомная электростанция мощностью 5000 кет. В 1957 г. сошло со стапелей первое в мире надводное атомное судно торгового флота — советский ледокол Ленин . По инициативе Советского Союза — докладом акад. И. В. Курчатова перед учеными английского атомного центра в Харуэлле 25 апреля 1956 г.— бы.л начат поддержанный затем другими странами обмен информацией в области исследований по регулируемым термоядерным реакциям. [c.149]

Всего на ледоколе установлено три водо-водяных реактора тепловой мощностью 90 тыс. кет каждый, работающих на слабо обогащенном уране. Два из них являются постоянно действующими, а третий — фактически резервный —используется лишь в случаях форсирования тяжелых льдов и при ремонте основных реакторов. Как и в силовых атомных установках ранее рассмотренных электростанций, теплоноситель в силовой установке ледокола проходит снизу вверх через реактор 1 (рис. 54), нагревается в его активной зоне 2, затем отводится к теплообменнику 3, отдавая тепло воде вторичного контура, и циркуляционным насосом 4 снова нагнетается в реактор. Пар, образующийся в парогенераторе 5, подается в турбины 6, приводящие в действие электрогенераторы 7. По выходе из турбин пар поступает в конденсатор 8, охлаждается забортной водой, подаваемой в змеевики насосом 9, а конденсат насосом 10 перекачивается обратно в парогенератор. Электрический ток, вырабатываемый электрогенераторами, подводится к электродвигателям 11, вращающим валы гребных винтов 12. [c.182]

Проектировщики много внимания уделили обеспечению радиационной безопасности личного состава ледокола. С этой целью реакторы и оборудование первичного контура тепловых коммуникаций силовой установки судна размещвЕпя в специальном герметизированном отсеке, а управление всеми энергетическими агрегатами производится с пультов отдельно расположенного центрального поста. Уровень радиоактивных излучений в постоянно обслуживаемых помещениях судовой атомно-энергетической установки составляет при этом 10—20% от допустимых норм, а в жилых помещениях команды не превышает величины естественного фона. [c.183]

Строительство ледоколов и ледокольно-транспортных судов по заказам СССР началось еще в 1923 г. на зарубежных верфях. Осенью 1935 г. были заложены первые мощные ледоколы на отечественных верфях. Это были суда валовой вместимостью 6074 per. т с обводами, наиболее отвечающими задаче преодоления толстого ледового покрова. Они имели следующие главные размеры (в Л1) длина наибольшая — 95,5, ширина — 23,1, высота борта — 12,86 и осадка — 7,9. Паровая силовая установка мощностью 9900л. с. обеспечивала скорость движения на свободной воде 15,5 узла. [c.283]

Водоизмещение ледокола равно 16 000 ш, полная длина составляет 194 л, наибольшая ширина принята равной 27,6 лг, осадка — 9,2 м. Его корпус с массивными литыми форштевнем и ахтерштевнем имеет усиленную обшивку из высококачественной стали, толщина которой в носовой и кормовой частях достигает 50 мм, и разделен на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками. Три энергетических водо-водяных реактора его двухконтурной силовой установки суммарной тепловой мощностью 270 тыс. кет и оборудование первичного контура циркуляции помещены в средней части судна в специальном отсеке с надежной противорадиационной защитой. По сторонам реакторного отсека расположены носовое и кормовое турбогенераторные отделения, с распределительных щитов которых электроэнергия подается к среднему и двум бортовым двигателям, приводящим во вращение валы гребных винтов. Рядом с этими отделениями главных генераторов находятся две электростанции, вырабатывающие ток для питания двигателей вспомогательного судового оборудования. Контроль за действием реакторной установки ледокола и регулирование ее действия производятся с пульта дистанционного управления, изменение режима работы двигателей гребных винтов осуществляется непосредственно с ходового мостика судна. Для выполнения специальных ледовых маневров в корпусе ледокола — в носовой и кормовой частях и вдоль бортов — размещены водяные цистерны. При форсировании тяжелых ледяных полей, когда собственный вес ледокола оказывается недостаточным для взламывания льда, в носовые цистерны подается забортная вода, увеличивая давление корпуса на лед. При отходе ледокола от ледяной кромки вода может быть подана в кормовые цистерны, увеличивая осадку на корму. Для случаев, когда корпус ледокола испытывает сжимающее действие льда, попеременной подачей воды в бортовые цистерны может осуществляться раскачивание корпуса ледокола относительно продольной оси. В кормовой части шлюпочной палубы ледокола находится взлетно-посадочная площадка для вертолета ледовой разведки. Для выполненения погрузочно-разгрузочных работ на палубе уста новлены электрические подъемные краны. [c.297]

За последние годы значительно обновлен и пополнен технический и вспомогательный флот. На реках Европейской части страны и Сибири используются железобетонные дебаркадеры, введены в эксплуатацию дизель-элек-трические рейдовые и шлюзовые буксиры для передвижения несамоходных судов на рейдах и в шлюзах, самоходные суда для паромных переправ, мощные землечерпательные и землесосные снаряды и пр. С 1951 г. в речных портах и на водохранилищах для продления сроков навигации применяются ледоколы, способные форсировать весенний лед толщиной свыше 0,5 ж. В 1964 г. на Енисее для проводки судов через Казачинский порог вступил в опытную эксплуатацию 2000-сильный туэр Енисей — уникальное судно, передвигающееся подтягиванием вдоль троса или цепи, проложенных по речному дну. [c.307]

Существенно изменился в послевоенный период состав морского транспортного флота Советского Союза. Большегрузные суда общим дедвейтом около 10 млн. т, в большинстве построенные за последнее десятилетие, помимо выполнения внутренних морских перевозок связывают СССР с 87 странами всех континентов 14 пассажирских линий соединяют крупнейшие советские порты Балтийского, Черноморского и Дальневосточного бассейнов с 34 портами Англии, Франции, Италии, Финляндии, Швеции, О АР, Кубы, Канады и Японии. Крупнейший ледокольный флот, с 1960 г. пополняемый ледоколами типа Москва единичной мощностью 26 000 л. с., используется для проводки судовых караванов по Северному морскому пути и в замерзаюпще зимой порты Европейской части страны. Образование сети глубоководных речных путей определило проведение бесперевалочных перевозок в смешанном плавании между приречными и приморскими районами крупные речные суда класса река — море в последние годы совершают рейсы в порты Белого и Каспийского морей, в порты прибалтийских советских республик, Финляндии, Польши, ГДР, Греции, Югославии и Италии [c.323]

Пример 4.1. Требуется найти распределение тока по поверхности подводной части стального корпуса ледокола при его электрохимической защите с помощью короткозамкнутых линейных протекторов марки П-КЛА-30, заглубленных на 0,15 м относительно обшивки корпуса (рис. 4.9). Основные размеры протекторов 1000x200x50 мм , стационарный электродный потенциал протекторного сплава АП—1 ( ] =—0,75 В, [c.198]

Наряду с высокой стойкостью к коррозионному растрескиванию силав 17—4РН обладает и хорошими свойствами в отношении коррозионной усталости. Поэтому он применяется для изготовления валов, подводных крыльев, гребных винтов ледоколов, разнообразной палубной арматуры п т. п., т. е. таких деталей, в которых долншы сочетаться высокая прочность и хорошая коррозионная стойкость. [c.71]

В Советском Союзе новая сварочная техника дала возможность построить такие уникальные сооружения, как крупнейшие в Европе цельносварной автодорожный мост им. Е. О. Патона через Днепр в Киеве длиной более 1500 м (рис. 22), магистральные газо- и нефтепроводы Саратов — Москва, Бухара — Урал, Дружба , атомный ледокол Ленин , каркасы московских высотных зданий, уникальных гидрогенераторов и гидротурбин крупнейших гидроэлектростанций, первая в мире атомная станция, мощнейшие гидропрессы, цельносварные танкеры большого водоизмеш ения и т. д. [c.131]

Особенно большие пpeиiмyщe твa имеет ядериоб/ горючее в транспорте. Вспомните, -какие огромные помещения в трюмах. пароходов приходится занимать под склады угля. А первый в мире атомный ледокол Ленин совсем не имеет помещений для заиа сов горючего. Того, что находится в его атомдом реакторе, хватает ему на целый год плаванья. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...