Соединение с установкой по центральному отверстию

В другом варианте РК составляется из двух сочленяемых дисков без центрального отверстия, каждое из которых несет радиальную решетку с двойным шагом установки лопаток Для пропуска рабочего тела в диске предусмотрены отверстия трапециевидной формы. Радиальная решетка каждого диска имеет лопатки полной высоты и примыкающие к ним тела, которые образуют внутренние меридиональные обводы каналов в пределах всей высоты решетки (рис. 2.16). При сочленении соответствующие части тел внутренних меридиональных обводов и радиальных лопаток входят в окна сопрягаемого диска. Сочлененные диски соединяются с другими частями ротора длинными шпильками. Поскольку шпильки и болтовые соединения в отдельных случаях признаются недостаточно технологичными и не обеспечивают надежных соединений, может быть применен способ соединений дисков сборного ротора скобами а различной конфигурации (рис. 2.17). Концевые лопатки осевой решетки выполнены интегральными (с бандажными полками), которые на периферии примыкают к внешней стороне дисков радиальной решетки и образуют составную покрышку внешнего меридионального обвода межлопаточных каналов. Лопатки осевой решетки могут [c.84]

Основные базы. Основной, или конструктивной, базой называется такая поверхность, которая используется для установки детали во время ее обработки и для соединения этой детали при сборке с другой деталью. Так, центральное отверстие зубчатого колеса является основной базой эта поверхность служит базой для его посадки на вал и базой для его установки на шлифовальную оправку при зубошлифовании. [c.197]

Полость смазки шлицев образована за счет установки заглушки 8 и гайки 13 с уплотнительным кольцом 15 из войлока, пропитанного смесью смазки УС-2 (Л) (ГОСТ 1033—73) и графита II (ГОСТ 8295—73). Для фиксации уплотнительного кольца и поджатия его гайкой 13 по мере износа установлены разрезные шайбы 16. Дистанционная втулка 14 обеспечивает требуемое удлинение кардана при вписывании тепловоза в кривые участки пути. Гайка 13 с уплотнением предохраняет от выпадания вилки скользящей И при транспортировке и монтажа карданного вала. Самоотвинчивание гайки предотвращается стопорением проволокой. Смазку в шлицевое соединение запрессовывают через одну из двух диаметрально расположенных масленок 12, которая затем поступает ко всем шлицам через кольцевую проточку в скользящей вилке. Центральное отверстие в заглушке 8 обеспечивает выход воздуха при запрессовке смазки. [c.171]

Соединение с установкой по центральному отверстию [c.21]

Для шлифования базовых поверхностей направляющих и калибрующей ленточки инструментов с монолитным режущим элементом или закрепляемым постоянно, т, е. для формирования диаметра инструмента, корпус его должен иметь установочные базы. У инструментов со сменными режущими элементами, где базовые поверхности направляющих также чаще всего шлифуются после установки последних в корпусе, эти базы должны совпадать с конструкторскими, относительно которых задаются размеры корпуса, обеспечивающие необходимое радиальное положение калибрующей вершины резца. В качестве этих баз в зависимости от конструкции корпуса используют наружную поверхность корпуса головки, поверхность точного центрального отверстия в корпусе, ось центров, посадочные поверхности соединения головки со стеблем. У сверл, где рабочая часть и стебель сочленены неразъемным соединением, такой базой является наружная поверхность стебля вблизи рабочей части. [c.67]

Ко второй группе неисправностей задвижек относятся те, которые устраняют без доступа воды. Одним из основных таких дефектов является невозможность перекрытия воды через задвижку. Обычно это вызвано повреждением контактирующих поверхностей дисков и колец песчинками и частицами окалины, ржавчины. Действительную причину устанавливают, вскрыв задвижку. Для этого отворачивают гайки с болтов, стягивающих корпус и крышку корпуса. Иногда для быстроты разборки перерезают болты ножовкой (в случае когда ржавчина не дает отвернуть гайки). Благодаря фланцевому соединению корпуса и крышки корпуса возникает довольно большой зазор, позволяющий проникнуть полотну ножовки. При этом необходимо заранее заготовить новые болты и гайки, которые при установке обильно смазывают солидолом, техническим вазелином, борным вазелином и т. п. Взявшись за маховик, отделяют крышку корпуса. За шпинделем должны последовать диски и клин, но на задвижке, длительное время находившейся в эксплуатации, диски могут не отсоединиться от корпуса. В этом случае выворачивают маховик вместе с крышкой до шпинделя. С обнажившейся внутренней поверхности корпуса и верхней части дисков зубилом скалывают наслоения, тормозящие выход дисков. Чем ближе будут находиться диски к верхней части корпуса, с которой снята крышка и из которой торчит шпиндель, тем легче их извлечь. Прямоугольник шпинделя при этом не должен раздвигать диски. Нельзя допускать, чтобы диски оказались на дне корпуса, так как их будет распирать клин, прижимая к кольцам и не позволяя вынуть диски. Через центральное отверстие во фланце пальцами одной руки можно подталкивать диски снизу, а другой рукой вытягивать шпиндель в случае, когда задвижка отсоединена от трубы. [c.127]

Примеры установки конических врезных винтов показаны на рис. 134, 1 — V. Соединение тем прочнее, чем ближе основание конуса к поверхности среза. По этой причине центральный угол конического отверстия в фиксируемой детали полезно делать несколько меньшим (на 30 — 1°) угла фиксирующего конуса с таким расчетом, чтобы конус садился на входную часть отверстия (рис. 134,Ш). [c.60]

Катковые опоры позволяют динамометрам свободно перемещаться в горизонтальной плоскости и устанавливаться в правильное положение. Центральное положение реверсора относительно отверстий в траверсе при установке поверяемого динамометра обеспечивается с помощью роликов 13. Масло из зазоров вытекает по корыту 15, соединенному с сосудом 16. Скоба 8 с тягой предохраняет от вращения поршень 7. Цилиндр 14 приводится во вращение от электродвигателя, поршень манометра вращают вручную. [c.24]

На рис. IX.3 показано приспособление для установки и зажима конических колес при нарезании зубьев на зуборезном станке. Обрабатываемое колесо 5 центральным базовым отверстием устанавливают на шейку сменного фланца 4 оправки 3. Зажим и разжим детали производятся при соответствующем перемещении поршня со штоком в пневмоцилиндре. Шток пневмоцилиндра через тягу 1 жестко соединен с валиком 2. [c.228]

В центральном кольце имеются четыре отверстия для установки форсунок. Соединение центрального кольца с втулками осуществляется при помощи болтов, колец и нажимных сегментов. Плотность газового стыка обеспечивается красномедной прокладкой. Цилиндр двигателя кренится к корпусу фланцем, имеющимся на втулке со стороны выхлопа. [c.202]

К профилактическим мерам, предотвращающим возникновение трещин, следует отнести в первую очередь восстановление нормального натяга между ребрами гильзы и рубашкой (см. 15), соблюдение требований по ремонту и сборке резьбового соединения адаптерного узла (см. 17), восстановление защитной пленки вокруг адаптерного отверстия рубашки путем наращивания бакелитовым лаком (см. 15), скругление кромок отверстий радиусом 2—3 мм и устранение подрезов между ребрами гильзы. Кроме того, предложена новая конструкция адаптера, а у гильзы усилены резьбовые адаптерные отверстия. Новый адаптер (рис. 118, б) не требует точной установки относительно оси отверстия, а затяжка гайки уплотнения, имеющего резиновое кольцо трапецеидальной формы, не создает дополнительной нагрузки на резьбовое соединение. У опытных гильз соседние с резьбовым адаптерным отверстием ребра сплошные, не имеют разрывов, центральные ребра у отверстий расширены, что способствует резкому сокращению трещин (рис. 118, в). [c.147]

Задний управляемый мост погрузчика ПТШ-3 представляет собой стальную подвеску, оканчивающуюся шейками для установки колесных подшипников и имеющую центральное горизонтальное отверстие для шарнирного соединения с вилкой поворотного устройства (рис. 49). [c.76]

Конструктивно канал был выполнен следующим образом. В сферическом заряде ВВ имелось сквозное коническое отверстие, которое в рабочем состоянии заряда закрывалось соответствующей конической пробкой из ВВ. Наружный корпус заряда, окружающий заряд ВВ и фокусирующую систему и каскад внутренних оболочек центральной части, имел соответствующих размеров люки, расположенные по оси пробки ВВ и закрываемые с помощью разъемных соединений крышками или заглушками той же толщины и того же материала, что и сами оболочки. Технология окончательной сборки заряда предусматривала последовательную установку и соответствующий контроль ядерной начинки и составных деталей и узлов сборочного канала. [c.83]

На рис. 4, г показана установка, имеющая направляющую раму /, тележку 2, дебалансный вибровозбудитель 3 направленного действия, лебедку 4, создающую усилие, передаваемое тележке канатом 5 через полиспаст, раму полиспаста и электродвигатель 7. Вибровоэбудитель соединен с тележкой пружинами 6 и опирается на ролики 8. Вращение дебалансным валам передает от электродвигателя клиноременная передача. В вибровозбудителе имеется центральное отверстие, через которое [c.449]

Коленчатый вал цельный, откован из хромомолибденовой стали и снабжен по концам одинаковыми фланцами. Мошность двигателя может быть снята с любого конца вала (чаще со стороны привода распределительных валов). Свободный фланец используется для установки гасителя крутильных колебаний и валоповорот-ного устройства. В шейках и щеках коленчатого вала просверлены отверстия для подвода масла от коренных подщипников в шатуны и поршни. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, которые крепятся с помощью соединения типа ласточкина хвоста и одного центрально расположенного болта, создающего в противовесе напряжение сжатия. [c.250]

Цилиндр дизеля генератора газа ЦНИИ МПС (фиг. 130) состоит из трех чугунных частей 2, 5 я 10 и упрочняющего бандажа 6, выполненного как одно целое с рубашками охлаждения 3. Центральная часть 5, которая образует камеру сгорания, имеет два отверстия для установки форсунок. Для более эффективного охлаждения и прочности на ней сделаны продольные ребра 7. Кромки отверстий для форсунок со стороны рабочей поверхности цнлиндра закруглены. Средняя скорость воды, охлаждающей центральную втулку, около 3 Mj eti. Но концам цилиндра в кольцевых канавках 9 размещаются по два резиновых и одному медному кольцу. В частях гильзы 2 и 10 сделаны продувочные и выпускные окна. Продувочные окна тангенциальные с наклоном 20° к вертикальной оси, выпускные — радиальные. Такое устройство окон обеспечивает достаточно эффективное смесеобразование и хорошую продувку. В перемычках 11 окон просверлены каналы, по которы.м движется охлаждающая вода. За окнами, если считать от центра СПГГ, в двух поясах размещены отверстия для смазки. Ступенчатые заходы 4 служат для соединения частей гильзы 2 я 10 с центральной частью 5. Части 2 я 10 цилнндра заканчиваются фланцами 1 с цилиндрическими направляющими. [c.229]

Плунжеры диаметром 9 мм снабжены двумя симметрично расположенными по окружности винтовыми канавками с углом подъема винтовой линии около 35°, соединенными с рабочими полостями центральными и сквозными боковыми сверлениями диаметром 3 мм в плунжерах (см. рис. 205, BIII). Верхняя кромка одной из винтовых канавок управляет моментом начала перепуска топлива. Вторая канавка введена с целью разгрузки плунжеров от боковой силы, создаваемой давлением топлива, а также для облегчения технологии изготовления плунжеров с минимальными отклонениями от строго цилиндрической формы. На нижней части рабочей поверхности плунжеров проточено по две кольцевых канавки для уменьшения утечки топлива. На нижних хвостовых частях плунжеров имеется по два выступа, входящих в продольные пазы втулок поворотных секторов, и кольцевые проточки для установки тарелок пружин. Втулки плунжеров снабжены впускным и перепускным отверстиями диаметром 3 мм, расположенными диаметрально со смещением на 3,3 мм по высоте. Правильное положение втулок в корпусе насоса обеспечивают винты 2, ввернутые в боковую стенку корпуса и входящие в углубления, профрезерованные на втулках. Плунжеры и втулки изготовлены из стали 25Х5МА. Их рабочие поверхности азотированы для получения высокой (800—1000 единиц по Виккерсу) твердости. Отверстия во втулках плунжеров сообщаются с продольными впускным 3 и перепускным 7 каналами в корпусе насоса. Каждый канал заглушен с одной стороны пробкой с подложенной под нее капроновой прокладкой, а с другой стороны соединен со штуцером подводящего топливопровода и с перепускным клапаном, отводящи.м избыток топлива. Продольные каналы соединены между собой поперечными сверлениями 22, снабженными для выпуска воздуха пробками 27, ввернутыми с наружной боковой стороны корпуса насоса. Циркуляция топлива в каналах препятствует скоплению выделяющихся из топлива пузырьков воздуха и образованию паровых пробок. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...