Аэроплан

Победа была в другом. Победу принесло принципиально новое решение летательный аппарат тяжелее воздуха— аэроплан. Он родился чуть ли не на полтора столетия позже воздушного шара, но именно он стал могучим средством сообщения, а не усовершенствованный матерчатый пузырь с подвешенной к нему кабиной. Тот п сегодня остается лишь игрушкой воздушных течений, используемой для специальных, редко встречающихся надобностей. [c.58]

Крупнейший вклад в построение аэродинамики как науки внес Жуковский. Его первые работы, с которых ведет начало современная аэродинамика, относятся к 1890—1898 гг. ( К теории летания , 1890 г. О парении птиц , 1891 г. О наивыгоднейшем угле наклона аэропланов , [c.285]

В 1894 г. К. Э. Циолковский опубликовал статью Аэроплан, или птицеподобная (авиационная) летательная машина , где предложил такую форму и устройство самолета, к которой человечество пришло только через треть века. [c.252]

В 1910 г. С. А. Чаплыгин начинает цикл работ по теории крыла. Результаты исследования аэродинамических сил, действующих на крыло самолета, Чаплыгин изложил в работе О давлении плоско-параллельного потока на преграждающие тела (к теории аэроплана) (1910), а также в докладе Результаты теоретических исследований о движении аэропланов , сделанном в ноябре 1910 г. на заседании Московского общества воздухоплавания и изданном в 1911 г. Применение теории струй позволило оценить величину сил, действующих на простейшее крыло — пластинку. Чаплыгин ссылается на соответствующие работы Релея, Жуковского и на свою работу О газовых струях , в которой он дал формулы для [c.276]

В первые десять лет работы над созданием двигателя поняли, что аэропланам требуется устройство, повышающее [c.17]

Хотя и предполагается, что двигатель Стирлинга предназначался для аэропланов еще за 50 лет до полета братьев Райт [9], первое свидетельство его использования для поступательного движения — это энергосиловая установка судна Эриксон , которая действительно работала [9]. Это был наиболее тяжелый из всех когда-либо построенных двигателей, работающих на подогретом воздухе, с ходом поршня 183 см и диаметром цилиндра 427 см. Хотя двигатель был действующим, ожидаемые характеристики не были получены, и в конечном счете после того, как судно затонуло, дальнейших разработок в этой области не предпринималось. [c.198]

Юрьев Б. Н., О наибольшем полезном грузе, поднимаемом аэропланами и геликоптерами. — Автомобиль и воздухоплавание, 1911, 6 и 11. [c.1020]

Помимо вопросов освоения межпланетного пространства, Циолковский занимался проблемой реактивного полета в атмосфере ( Ракетный аэроплан [c.229]

К. Э. Циолковский разработал теорию прямолинейных движений ракет. Он первый рассмотрел движение ракеты в среде без сил тяжести и сил сопротивления, выявив количественно, что может дать реактивный принцип сообщения движения. Полученная им формула для определения скорости ракеты получила в настоящее время мировое признание. Циолковский разработал теорию полета составных ракет, или ракетных поездов, угадав, что имеется оптимальное соотношение весов между отдельными ступенями составной ракеты, позволяющее достигнуть максимальной скорости. В 1929 г. Циолковский разработал теорию реактивных аэропланов, где утверждал, что за эрой аэропланов винтовых будет следовать эра аэропланов реактивных или аэропланов стратосферы . Кроме теоретических исследований, Циолковский дал основные конструктивные очертания жидкостных ракет дальнего действия, выступив в этой области техники пионером новых идей первостепенной важности. Он является основоположником теории космических полетов (космонавтики). [c.71]

Работая учителем, Циолковский начал свои первые научные исследования. Его главные научные работы были тесно связаны стремя фундаментальными научно-техническими проблемами, к исследованию которых он подходил и как изобретатель. Этими проблемами являются цельнометаллический дирижабль, аэроплан и ракета для межпланетных сообщений. [c.78]

Циолковский предвидел значение бензиновых двигателей внутреннего сгорания для развития авиации. Он писал Однако у меня есть теоретические основания верить в возможность построения чрезвычайно легких и в то же время сильных бензиновых или нефтяных двигателей, вполне удовлетворяюш.их задаче летания . Но разработка аэроплана также не получила признания среди официальной русской науки. На дальнейшие изыскания по аэроплану не было ни средств, ни даже моральной поддержки. Об этом периоде своей жизни ученый писал При своих опытах я сделал много новых выводов, но новые выводы встречаются учеными недоверчиво. Эти выводы могут подтвердиться повторением моих трудов каким-нибудь экспериментатором, но когда же это будет Тяжело работать в одиночку многие годы при неблагоприятных условиях и не видеть ниоткуда ни просвета, ни поддержки . [c.80]

Устраивается ракетный самолет с крыльями и обыкновенными органами управления. Цель — научиться управлять аэропланом с ракетным двигателем, регулировать тягу и планировать при выключенном двигателе. [c.89]

В последние годы своей жизни К. Э. Циолковский много работал над созданием теории полета реактивных самолетов. В его статье Реактивный аэроплан (1930 г.) подробно выясняются пре- [c.92]

Эту статью Циолковский заканчивает замечательными словами, показывающими глубокое понимание законов развития техники За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных, или аэропланов стратосферы . Следует отметить, что эти строки были написаны за 10 лет до того, как первый реактивный самолет, построенный в Советском Союзе, поднялся в воздух. [c.93]

Небесный корабль должен быть подобен ракете, говорил Циолковский. В самом деле, основа действия каждого экипажа и корабля одна и та же они отталкивают какую-либо массу в одну сторону, а сами от этого двигаются в противоположную. Пароход отталкивает воду, дирижабль и аэроплан — воздух, человек и лошадь —- земной шар. Ракета заключает в самой себе вещества для отброса. Это компоненты топлива горючее плюс окислитель. Для создания движения ракете не нужна внешняя среда (внешняя опора) . В пустоте увеличение скорости ракеты происходит быстрее, так как не нужно преодолевать силу сопротивления воздуха. Очевидно, прибор для движения в пустоте должен быть подобен ракете, т. е. содержать не только энергию, но и опорную массу в самом себе . Реактивная сила, развивающаяся при работе реактивного двигателя, может быть использована для любых перемещений в пространстве. Снаряд-ракета в состоянии удаляться от Земли, блуждать между планетами, между звездами, посещать планеты, их спутники и другие небесные тела, возвращаться на Землю. Лишь бы было довольно содержащего энергию взрывчатого материала . [c.95]

Он был неистовым мечтателем. Его душа кипела множеством идей. Он размышлял об источниках колоссальной энергии Солнца, о законах движения ракет, о создании цельнометаллических дирижаблей и аэропланов, о новых формах государственного устройства, о межпланетных искусственных островах, населенных смелыми потомками людей, уже превративших своим трудом нашу планету в цветущий сад, о новом научном интернациональном языке вместо средневековой латыни и множестве других вопросов. [c.103]

Аэродинамический расчет аэропланов и Теория регулирования хода машин. [c.127]

Дело в том, что, по так называемому знаменитому парадоксу Эйлера, теоретически в идеальной жидкости не должно существовать подъемной силы. Поэтому теоретически в идеальной жидкости ни крыло, ни движущийся аэроплан — не могут иметь подъемной силы. И это условие в том, что подъемная сила не может существовать, носит название парадокс Эйлера . Летите вы или пе летите, вы пе можете держаться в воздухе, вы просто падаете вниз. [c.268]

Прекрасный солнечный день 7 июля 1981 г.. ..Резво разбежавшись, легкий аэроплан Солар челленджер , изготовленный из пластических материалов, упруго оттолкнулся от земли и серебристой уткой завис в прозрачном воздухе. Ни привычного рокота поршневого двигателя, ни пронзительного гудения мощных турбин... Едва уловимое жужжание электродвигателя. Пилотируемый Стефаном Птачеком (в переводе с чешского птичкой — символично, не правда ли ), он преодолел 290 км за 5,5 ч. Это был первый перелет через Ла-Манш за счет энергии Солнца. [c.32]

Аэроплан, скорость которого составляет 130 км1час, летит к аэродрому, находящемуся па расстоянии 130 км в направлении, составляющем угол 60° к западу от направления на север, и возвращается обратно. Во время полета дул северный ветер со скоростью 30 км/час. Найти соответствующее время полета туда и обратно. [c.305]

Аэроплан имеет скорость v KMjna и радиус действия (туда и обратно) R километров при спокойной погоде. Доказать, что при северном ветре со скоростью W радиус действия в направлении, истинный курс которого составляет угол ч, будет выражаться формулою [c.305]

Уменьшение качки корабля при помощи гироскопов. Существует множество других практических применений гироскопических принципов, как, например, управление мины, указатель поворота в аэропланах, однорельсовый путь Бреннана и пр. Мы займемся только одним, а именно приспособлением, изобретенным Шликом [S hli k (1904)] для уменьшения качки корабля. Его легко понять, и не входя в технические подробности. Быстро вращающееся маховое колесо поддерживается рамой, которая может качаться вокруг оси, перпендикулярной к средней плоскости судна. Ось колеса может передвигаться в этой средней плоскости, причем ее положение при устойчивом равновесии, когда корабль неподвижен, а, рама под действием тяжести колеса тоже находится в устойчивом равновесии, будет вертикальным. От этого положения оси колеса, как нулевого, и отсчитываются ее отклонения. Качание [c.146]

Вес вращающейся части аэронланного мотора равен 136 кг, радиус инерции составляет 0,3 м. Вес пропеллера —16 кг, радиус его инерции — 0,75 м. Мотор совершает 20 об/сек. Аэроплан описывает горизонтальную окружность со скоростью одного полного оборота в 10 сек. Найти момент кабрирования (т. е. момент относительно поперечной оси), получающийся вследствие поворота. [c.151]

Мы не будем здесь останавливаться долее на этом соображении прибавим только, что Ренар (Еёнагй, умер в 1905 г.) вывел из этих принципов очень изящные теоремы и замечательные практические следствия для так называемых геликоптеров (аппараты для поддержания определенной высоты, схематически состоящие из винта, вращающегося вокруг вертикальной оси). Ныне геликоптеры отошли на второй план по сравнению с аэропланами. [c.369]

Н. Е. Жуковскому (.Динамика аэропланов в элементарном изложении" статья первая. Труды отд. физ. наук Общ. любителей естествознания, т. XVI, вып. 2, 1913, стр. 33—50 статья вторая, т. XVIII, вып. 1, 1916, стр. 49—67). [c.55]

Кафедры и отделения Института вели но заказам Военного ведомства большие экспериментальные и исследовательские работы. Проводились исследования конструкций электрических проволочных заграждений, испытывались и регулировались радиотелеграфные приборы и аппараты, отдельные части аэропланов, двигателей и пр. За годы войны не только Военное ведомство, но и отдельные технические части обраш,ались в Институт за научными консультациями, с просьбами изготовить приборы, машины, аппараты. Была создана комиссия, ведаюш,ая изготовлением медикаментов. При Институте был открыт госпиталь сначала на 900 коек, а в 1915 г. он был увеличен до 1400 коек. Таким образом, в годы первой мировой войны Институт оказался одним из важнейших центров помощи фронту. [c.173]

Лилиенталь определил составляющие полной аэродинамической силы и установил вид зависимости подъемной силы от угла атаки, предложив способ представления опытных данных в виде поляр (поляра Лилиенталя). В результате многолетнего изучения явления парения птиц он впервые поставил опыты с вогнутыми пластинками и доказал их аэродинамическое преимуш,ество перед плоскими. Все эти результаты были изложены им в работе Полет птиц как основа искусства летать (1889 г.) [19]. Дн<евец-кий в 1885—1891 гг. опубликовал ряд работ, посвященных исследованию полета птиц ( О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов , 1885 г. Аэропланы в природе. Опыт новой теории полета , 1887 г. Теоретическое решение вопроса о парении птиц , 1891 г.). Однако наибольшее значение для развития авиации имела разработанная им в 1892 г. теория элемента лонастн винта [30], уточненная автором в 1910 г. [31]. [c.284]

В эти годы появились новые работы Жуковского, имеющие важное значение для самолетостроения О контурах поддерживающих поверхностей аэропланов (1910 г.) и Определение давления плоско-параллельного потока жидкости на контур, который в пределе переходит в отрезок лрямой (1911 г.). Ученый предложил ряд теоретических профилей крыльев и рулей (рули Жуковского, крылья типа инверсии параболы, крылья типа Антуанетт) и дал расчетные формулы для определения подъемной силы и линии ее действия для этих профилей. Профили, полученные инверсией параболы, были независимо исследованы Чаплыгиным, вследствие чего они названы профилями Жуковского — Чаплыгина. [c.288]

Жуковский иоследовал также вопросы прочности самолета. В 1918 г. появилась его большая работа Исследование устойчивости конструкции аэропланов . [c.274]

Вслед за этим возник технологический феномен чрезвычайной важности. Прогресс в аэродинамической теории привел к изменениям в мышлении конструкторов Англии, Германии и Италии. Они уяснили, что из-за вихревого сопротивления на две трети снижается мощность самолета, летающего на обычной тяге, применили к осевым компрессорам и турбинам прандтлеву теорию крыла ("несущей плоскости") с ее концепцией подъемной силы и поняли, что сверхзвуковые реакции на кончиках пропеллеров не позволят аэропланам двигаться намного быстрее 650 км/ч. В совокупности эти три фактора привели к технологическо]и парадигме — концепции самолета с реактивным двигателем. И это была не эволюция, а революция. [c.18]

В начале 20-х годов фирма Юнкере разработала цельноалюминиевый аэроплан. Понадобилось еще 15 лет, прежде чем цельнометаллические авиационные конструкции стали общепринятыми. Прослеживая путь развития технического прогресса, видим, что противодействие цельнометаллическим конструкциям было отмечено возвращением к фанере и ткани уже во время второй мировой щ ны, начиная с создания английского бомбардировщика Москитоу и разработки гигантской летающей лодки фирмы Хьюз ., Фанера была основным материалом при разра- [c.539]

Преподаватели механики советской высшей школы, желаюш ие осовременить традиционный материал классического курса динамики и найти новые, актуальные для нашей страны проблемы для творческих размышлений, должны обратить особое внимание на оптимальные режимы полета аэропланов и ракет, так как здесь, по нашему мнению, располагается новая безграничная область ( новая страна ) плодотворной деятельности инженеров и ученых . [c.39]

Циолковскому принадлежит прогрессивная идея постройки цельнометаллического аэроплана. В статье 1894 г. Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина даны описание и чертежи моноплана, который по своему внешнему виду и аэродинамической компоновке предвосхиш.ает конструкции самолетов, к которым авиационная техника пришла через 15—18 лет. У аэроплана, предложенного Циолковским, крылья имеют толстый профиль с округленной передней кромкой, а фюзеляж — хорошо обтекаемую форму. Для решения аэродинамических вопросов Циолковский построил аэродинамическую трубу с открытой рабочей частью, разработал методику аэродинамического эксперимента и позднее (в 1900—1901 гг.) на субсидию Академии наук провел продувки простейших моделей и определил коэффициенты аэродинамического сопротивления шара, плоской пластинки, цилиндра, конуса и других тел . [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...