ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплоатация паровозов из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " Применение того или другого типа паровозов на каком-либо участке или направлении железнодорожной сети обусловливается комплексом факторов технического и экономического характера. Эти факторы определяют эксплоатационные особенности (тяговые характеристики), свойственные каждому виду паровозов, и соответствие их конкретным условиям работы данной линии в зависимости от её грузонапряжённости, географических особенностей, технической вооружённости и перспективного развития. [c.13] Наличие воды надлежащего качества и в нужном количестве для питания паровозов также является одним из решающих факторов в пользу применения паровой тягн. [c.13] Результаты исследований ЦНИИ показывают, что при цене тонны условного топлива для паровозов ниже среднесетевой стоимости применение паровой тяги оказывается с экономической точки зрения целесообразным-. [c.13] Классификация паровозного парка. Примерная классификация паровозов по мощности в зависимости от нагрузки на ось и сцепного веса применительно к существующим типам паровозов наших дорог с колёсами в одной жёсткой раме приведена в табл. 1. [c.13] В результате значительной работы, проведённой по уменьшению многосерийности, паровозный парк на дорогах СССР в настоящее время включает небольшое число серий паровозов, что лишний раз показывает преимущество социалистической экономики, при плановой системе которой в течение сравнительно небольшого периода были достигнуты огромные результаты. [c.13] Учитывая, что в период ближайших лет в парк будут введены ещё 3—4 серии новых, более мощных паровозов отечественного типа, число серий паровозного парка с учётом сокращения имеющихся в течение ближайших лет будет оставаться стабильным. Для суждения об эксплоатационных и технических качествах паровозов последние классифицируются по типам, классам или группам. В последнее время широкое применение получает классификация паровозов по мощности или производительности. Классификация по мощности позволяет делать широкие обобщения и сравнения различных паровозов в отношении возможности их использования, что является необходимым при разработке параметров новых типов паровозов, а также при решении вопросов о размещении их по дорогам и депо для различных условий службы. Кроме того, эта классификация в некоторых случаях даёт возможность судить о соответствии паровозов технической вооружённости дорог. [c.13] Примерное распределение паровозов основных серий по группам мощности приведено в табл. 2. [c.13] Для новых и перспективных паровозов применяется другая классификация (см. ТСЖ, т. 6, стр. 9). [c.13] Распределение паровозного парка по видам работ и его состоянию. В зависимости от видов работ паровозы распределяются на группы а) пассажирского движения, б) грузового движения, в) маневровые, г) передаточные и вывозные, д) хозяйственного движения, е) запятые в прочих видах движения. [c.13] Паровозы, работающие на толкании и двойной тягой, относятся к тому виду движения, в котором они заняты. [c.14] Число паровозов, занятых в поездной работе с пассажирскими и грузовыми поездами, составляет 60—70% общего числа паровозов, находящихся в работе, а число паровозов, занятых в пассажирском движении, не превышает 20—25% количества паровозов, занятых в грузовом движении. [c.14] Весь паровозный парк распределён по дорогам, где он числится по балансу на активе этих дорог и составляет инвентарный парк дорог. [c.14] Внутри каждой дороги паровозный парк распределён по отдельным депо. [c.14] При размещении паровозного парка в зависимости от типа паровозов следует учитывать величину грузооборота и перспективу его развития, техническую вооружённость железных дорог, степень использования мощности паровоза, себестоимость перевозок, климатические и другие специальные условия работы дорог. [c.14] Число серий паровозов в каждом депо должно быть минимальным. [c.14] Наличие в депо паровозов многих серий осложняет технологию ремонта, затрудняет обеспечение депо запасными деталяки, требуя одновременно огромных оборотных средств на создание запасов этих деталей, вносит серьёзные осложнения в организацию использования паровозов и освоение их бригадами и административно-техническим персоналом депо. [c.14] Паровозный парк перераспределяется в зависимости от изменения условий работы одной или нескольких дорог. Аналогично этому перераспределяется паровозный парк и внутри дороги. [c.14] По состоянию и характеру работы паровозы классифицируются по паркам 4 наименований—инвентарный, в распоряжении депо, эксплоатируемый и неэксплоатируемый. [c.14] Инвентарный парк депо (или дороги) составляют все паровозы, приписанные к депо (дороге), имеющие инициалы данной дороги и состоящие по балансу на активе дороги. [c.14] Эксплоатируемый парк составляют паровозы, находящиеся в работе. [c.14] Вернуться к основной статье