Средний расход масла

Найденному значению Oj, соответствует определенный относительный эксцентриситет х- По этому значению из таблиц [25] находят коэффициенты сопротивления вращения Ф , средний расход масла q,n, расход масла на входе в смазочный слой qi. Для этих же целей при dlL = 1,5 и 0 120 можно воспользоваться графиками на рис. 8.16. [c.309]

Коэффициент среднего расхода масла (см. рис. 8.15) 0,415 [c.309]

Средний расход масла Qm = qmi 4Ld/2, mV . .......0,22-10 [c.310]

Средний расход масла на одну смазываемую точку для текстильных машин [c.489]

Машины Количество точек смазки Общий расход масла, г Средний расход масла на одну точку смазки, г [c.489]

Средний расход масла за год эксплуатации может быть определен также следующим расчетным путем. [c.619]

Средний расход масла [c.145]

Средний расход масла в четырехтактных двигателях (карбюраторных и дизелях) составляет 2—8 г/л. с. ч., а в двухтактных карбюраторных двигателях (присадка. масла к топливу в отношении 1 25) — 12—24 г/л. с. ч. [c.145]

Средний расход масла за год можно определить следующим расчетом. [c.136]

Для воздушных вертикальных и угловых компрессоров низкого и среднего давления расход масла (г/ч) определяют по формуле [c.31]

Мичелл для определения полного расхода масла через подшипник рекомендует график, изображенный на рис. 331, по которому расход масла на 1 слР рабочей поверхности подшипника находится в зависимости от средней окружной скорости и от среднего удельного давления рср при условии повышения температуры в подшипнике на 10° С. [c.477]

Здесь О и — безразмерные коэффициенты расхода масла на входе и среднего между входом и выходом. [c.61]

Расход масла на доливки для пополнения его испарения, расхода на взятие проб, промывку посуды и кранов при взятии проб, потерь масла в виде эмульсии при периодической очистке и потерь через неплотности. Средний часовой расход масла на доливки показан на фит. 3-20. [c.285]

Фиг. 3-20. Средний часовой расход масла для доливки.

Ниже даются ориентировочные обобщённые нормы расхода смазочных материалов. Приведённые нормы рассчитаны на среднее состояние машин и практически в эксплоатации могут повышаться на 15%. Рационализацией смазочных устройств и отдельных элементов машин можно добиться снижения норм расхода масла на 10 и более процентов. [c.415]

Большей стабильностью среднего положения обладают приводы с турбулентным режимом течения масла в дросселе (см. значения ширины Iiq и h щелей управляющих золотников приводов в среднем положении), что объясняется наличием близкого к турбулентному режима течения масла в рабочей щели золотника. В результате изменение вязкости масла и подведенного давления приблизительно одинаково сказывается на расходах масла через дроссель и через рабочую щель золотника, что обеспечивает лучшую стабильность размеров при воспроизведении. [c.189]

Для оптимизации выбора зазоров можно использовать обобщенную характеристику работы подшипника [40], под которой понимают зависимости минимальной толщины масляного слоя, средней температуры и расхода масла V от диаметрального зазора S (рис. 18.7). [c.474]

Через крышку 4 в масленку заливается до уровня верхнего среза трубки 3 цилиндровое масло. Пар при работе насоса заполняет корпус масленки, частично конденсируется, соприкасаясь с его стенками, и стекает на дно, вытесняя масло, которое поступает в трубку 3 и стекает к ниппелю. В процессе выхлопа под давлением пара в корпусе масло, собравшееся в нижней части трубки, подается через ниппель в парораспределительный механизм, а затем в паровой цилиндр. Средний часовой расход масла около 110 г. [c.85]

Пример 15.1. Рассчитать подшипник жидкостного трения по следующим данным Fr lS-lO3 H d=150 мм /=100 мм частота вращения вала п= = 1500 мин-1 ф<=0,002 масло Тя-22, имеющее при температуре 50 °С вязкость ц=0,018 Па с шероховатость рабочих поверхностей характеризуется параметром / z=3,2 мкм расстояние между опорами вала /.= 1500 мм максимальный прогиб вала жидкостного трения, определить расход и давление подачи масла при средней температуре масла в нагруженной зоне 50 °С и при угле обхвата подшипника 180°. [c.324]

Для подшипников с малой нагрузкой и с малыми и средними скоростями расход масла определяют по табл. 9. [c.700]

Определение среднего расхода топлива и масла [c.284]

Из приведенных в табл. 100 данных видно, что расход масла для залива одного смазочного отверстия составляет в среднем 0,64 г. При проточной системе смазки норма на одну точку смазки была округлена до 0,65 г. [c.489]

Расход масла на долив в гребенные коробки чесальных машин (емкостью 0,35 кг), вследствие конструктивного несовершенства их уплотнений и в связи с этим утечек масла, не укладывается в нормы, предусмотренные в табл. 101, поэтому для чесальных машин специальными наблюдениями (на 200 машинах) экспериментально установлена средняя норма расхода масла 9 г а одну машину в смену. [c.490]

Первые протирают вручную промасленной тряпкой 1 раз в неделю. Средняя норма расхода масла для них установлена 2 г на каждую протирку. [c.490]

Экспериментально установлено, что для единовременной смазки втулки одного веретена необходим расход масла в среднем 1 г, для заливки одного подпятника — 3 г. При пересчете на смену норма расхода масла составит приблизительно 0,5 г на одно веретено. [c.491]

Средний годовой расход масла в паровых турбогенераторах (рис. 116—117) слагается из расхода масла на долив и пополнение потерь при его смене и восстановлении (регенерации) и из расхода промывочного масла при ревизии турбогенераторов. [c.710]

На рис. 118 представлен максимально допустимый часовой расход масла на долив. Средний годовой расход масла на пополнение его [c.710]

Расход масла при его смене и восстановлении определяется средним расчетным сроком службы изоляционного масла в 5—7 лет. [c.713]

К основным параметрам двигателя относят цилиндровую мощность, частоту вращения коленчатого вала, конструктивное исполнение (тактность, наличие наддува), среднее эффективное давление, число цилиндров. Кроме того, учитывают удельный расход топлива, расход масла на угар и удельную массу двигателя. В табл. 5 приведены типы и основные параметры дизелей (стационарных, судовых, тепловозных и промышленных). [c.25]

Алгоритм расчета может быть построен так, чтобы получить обобщенную характеристику работы подшипника, т. е. определить минимальную толщину и среднюю температуру смазочного слоя во всем возможном диапазоне изменений относительных зазоров. Дополнительно могут быть определены расход масла и выполнен расчег на устойчивость работы подтипни-ка. Обоб ценная характеристика, полученная нри минимальных и максимальных вероятностных. значениях вязкости масла, позволяет сразу назначить минимальный и максимальный относительные зазоры по критериям несущей способности, температуры, устойчивости и расходу масла. [c.393]

Охлаждение кругов. Применяют следующие способы подвода жидкости в в зону шлифования (рис. 99) полив Свободно падающей струей (средний расход 0,8—1,5 л/мин на 1 мм высоты круга) внезонный подвод струи под давлением 20—30 кПсм (расход 0,4—0,6 л1мин) распыление жидкости со скоростью истечения до 300 м/сек (расход до 500 г/ч), через поры шлифовального круга контактное смачивание поверхности круга. В настоящее время для распыления применяют только масло индустриальное 20 и 1,5%-ную водную эмульсию. Некоторые составы смазывающе-охлаждаюпщх жидкостей, применяемых при шлифовании, приведены в табл. 184. [c.358]

Расход на пополнение потерь при смене и регенерации масла. Эгот расход зависит от емкости масляной сн.стемы, срока службы масла и размеров потерь при смене и периодической регенерации. Средний расчетный срюк службы масла 2 года. Емкости масляных систем указаны на фиг. 3-21. Потери масла при регенерации приняты с учетом возможных потерь гари смене только в 20% от емкости масляной системы (один раз в 2 года). Таким образом, норма расхода масля на потери при смене и регенерации в среднем за год составляет 10% от емкости мае-Л1шой системы. [c.285]

Конкретные данные, характеризующие отдельные аппараты максимальный расход, наибольшее давление, потери давления, утечки указываются в их технической характеристике. Потери давления для различных аппаратов колеблются в среднем в пределах 1,5—3 кПсм при номинальных расходах масла. [c.368]

Средний эксплуатационный расход масла установлен для карбюраторных двигателей 4% от расхода топлива, а для дизелей — 5%. Принято считать, что если расход маела только на угар достигает этих значений, то двигатель следует направлять в ремонт. [c.36]

Так как установить дозировку в зависимости от диаметра подшипников практически трудно, то целесообразнее принять среднюю величину рлсхода масла на одну смазываемую точку текстильных машин различного назначения. Эта средняя величина была получена экспериментальным путем в результате длительного наблюдения и замеров расхода масла в цехах, при котором обеспечивается нормальная эксплуатация текстильных машин (табл. 100). [c.489]

Среднее эффективное давление при поминальной мощности, кГ/см Средняя скорость поршня, м1сек Удельный расход тепла, ккал/э.л.с.ч Удельный расход масла, г/э.л,с.ч. [c.186]

Признаком ослабления винтов левой крышки картера является пропуск масла через плоскости соед(шения, что увеличивает расход масла и загрязняет двигатель. Для подтяжки винтов левой крышки надо выполнить следующее отвернуть четыре винта и снять крышку вентилятора, затем при помощи съемника снять вентилятор, подтянуть два средних винта, а затем три наружных плохую прокладку заменить новой при отсутствии пароиита прокладу изготовить из картона толщиной не более 0,8—1 мм. После замены прокладки или подтяжки винтов левой крышки картера сборку нужно производить в обратной последовательности. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...