Поезд конвейерный, конструкция

По конструкции настила, тяговой цепи и расположению трассы различают пластинчатые конвейеры общего назначения (основной тип) и специальные изгибающиеся конвейеры с пространственной трассой. К специальным разновидностям пластинчатых конвейеров относят также разливочные машины для транспорта и охлаждения жидкого металла, пассажирские эскалаторы и так называемые конвейерные поезда . У конвейерного поезда настил с ходовой частью выполняется в виде отдельной прямолинейной секции, передвигаемой реверсивными гусеничными приводами по направляющим путям с ответвлениями (подобно стрелкам) в правую и левую стороны трассы перемещения груза. Условно в данном курсе к пластинчатым конвейерам отнесены ленточно-цепные конвейеры, у которых тяговым элементом служит цепь, а грузонесущим — лента. Все эти разновидности имеют свои конструктивные особенности, параметры и области применения и поэтому в дальнейшем рассматриваются отдельно. [c.159]

В СССР и за рубежом известны разработки и испытания опытных образцов ленточных, пластинчатых и тележечных конвейеров и конвейерных поездов с приводом от одного и нескольких ЛАД. Однако широкого промышленного применения конвейеры с ЛАД пока не получили. Для промышленного внедрения ЛАД необходимо дальнейшее усовершенствование их конструкций с целью повышения КПД и обеспечения надежного теплового режима при длительной непрерывной работе. [c.64]

К преимуществам конвейерных поездов относятся возможность широкой разветвленности путей, позволяющая в одной транспортной системе перемешать разные грузы в различные пункты разгрузки универсальность системы и широкий ассортимент транспортируемых грузов, включая и крупнокусковые грузы при соответствующей конструкции ходовой части большие допускаемые углы подъема трассы (до 30°) возможность транспортирования грузов по сложной извилистой трассе с поворотами в горизонтальной и подъема- [c.462]

Применение конвейерных поездов проектируется в карьерах открытых разработок полезных ископаемых и в угольных шахтах. В Советском Союзе разработано несколько опытных оригинальных конструкций конвейерных поездов, однако широкого промышленного распространения они не получили вследствие незаконченных поисков оптимальной технологической схемы их использования. [c.462]

Конвейерный поезд представляет собой секцию ходовой части (состав поезда) 1, передвигаемую по рельсовым путям 2 при помощи стационарных приводов 3, расставленных вдоль грассы движения секции (рис. 17.1, а). Расстояние между приводами /д меньше, чем длина секции с. На одном участке пути привод тянет, а на другом — толкает секцию. В соответствии с требуемым тяговым усилием для движения поезда на наклонных участках пути приводы располагаются более часто, чем на горизонтальных. Они включаются и работают периодически, по мере подхода секции. Известны конструкции поездов, у которых привод располагается негю-средственно на секции, но они имеют малое распространение. [c.461]

Система конвейерных поездов харак-геризуется цикличным транспортированием грузов. В этом коренное отличие конвейерного поезда от конвейера, характеризуемого непрерывным транспортированием груза. Цикличность действия конвейерного поезда определяется как его принципиальным устройством, гак и необходимым снижением скорости на участках загрузки и разгрузки секции. Поэтому производительность поезда всегда меньше производительности непрерывнодействующего конвейера при всех прочих равных условиях. Конструкции конвейерных поездов разнообразны, несмотря на общий принцип действия. [c.461]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...