Сжатые и сжиженные газы Сжатые газы для газобаллонных автомобилей

Баллоны, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться периодическому освидетельствованию не реже чем через каждые 5 лет, за исключением баллонов, предназначенных для наполнения газами, вызывающими коррозию (хлор, хлористый метил, фосген, сероводород, сернистый ангидрид, хлористый водород), а также баллонов для сжатых и сжиженных газов, применяемых в качестве горючего вместо бензина для газобаллонных автомобилей и других транспортных средств, подлежащих периодическому освидетельствованию не реже чем через каждые 2 года. [c.247]

Для работы на сжатых и сжиженных газах используют серийные автомобили с бензиновыми двигателями. Некоторые бензиновые двигатели специально приспосабливают для работы только на газе. Изменения их конструкции состоят главным образом в том, что повышается степень сжатия. Другие двигатели газобаллонных автомобилей не претерпевают значительных конструктивных изменений и допускают работу как на сжиженном газе, так и на бензине. Изменения в шасси состоят в том, что на них устанавливают газовые баллоны. Масса баллонов со сжатым газом в несколько раз больше массы заправленного бензобака, обеспечивающего такой же запас хода автомобиля. Масса баллонов со сжиженным газом незначительно отличается от массы бензобака. [c.71]

Для газобаллонных автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной (СНГ) и сжатый природный (СПГ) газы, установлены те же виды и периодичность технического обслуживания, что и для базовых бензиновых автомобилей. Отличие заключается лишь в перечне проводимых профилактических воздействий в дополнение к работам, предусмотренным для базового автомобиля,проводятся работы по газобаллонной установке. [c.201]

Для газобаллонных автомобилей в качестве топлива используют сжиженные углеводородные нефтяные и сжатые природные газы, жидкий метан и др. Наиболее широко применяют сжиженные газы, так как по сравнению с другими газами они имеют более высокие технико-экономические и санитарно-гигиенические показатели. [c.17]

Для газобаллонных автомобилей применяют сжатые и сжиженные горючие газы. [c.83]

В качестве топлива для газобаллонных автомобилей могут применяться сжатые и сжиженные газы. [c.117]

Сжиженные газы и метан имеют неодинаковое значение для автотранспорта. Применение сжатого метана ограничивается уменьшением радиуса действия автомобиля, значительным удельным весом газобаллонной установки высокого давления и, кроме того, сравнительной малочисленностью заправочных станций. В случае применения сжиженного газа эти недостатки отсутствуют. Радиус действия газобаллонного автомобиля, работающего на сжиженном газе, значительно больше, чем автомобиля, работающего на сжатом газе. Заправка метаном производится, как правило, на компрессорных станциях путем заполнения баллонов, стоящих на автомобиле. Для заправки автомобиля сжиженным газом заменяют пустой баллон наполненным. Сжиженный газ продается по весу. [c.128]

Сжиженными (сжижаемыми) газами называют такие, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре и небольшом давлении до 1,6 МПа. К ним относят смеси углеводородов, получаемых при переработке нефти. Для газобаллонных автомобилей использование сжиженных газов предпочтительнее, чем сжатых. [c.131]

Установка для сжиженного газа. В установку автомобиля ГАЗ-53-07 входят баллон 5 (рис. 84), магистральный вентиль 1, испаритель 16, газовый редуктор 15, смеситель 13, контрольные манометры 2 и 10 ш другие детали. Баллон расположен под платформой с левой стороны автомобиля и укреплен на кронштейнах двумя стяжными лентами. Испаритель и редуктор установлены под капотом двигателя. Сжиженный газ перед использованием испаряют, т. е. переводят в газообразное состояние. Для этого из баллона 5 жидкость при открытом вентиле 9 поступает через магистральный вентиль 1 к испарителю 16, подогреваемому горячей водой из системы охлаждения двигателя. Сжиженный газ испаряется и в парообразном состоянии поступает в фильтр, а затем в двухступенчатый редуктор 15, где давление газа снижается до 100 кПа. Далее газ проходит через дозирующее экономайзерное устройство, смеситель 13 газа и при такте впуска поступает в цилиндры двигателя. На автомобиле установлен газовый двигатель, имеющий повышенную (8,5) степень сжатия. Работу газобаллонной установки контролируют по манометрам 2 и 70 первый показывает давление газа в баллоне, а второй — в редукторе. [c.134]

Запасы баллонных газов, которыми располагает наща страна, удачное их географическое размещение, высокие качества газов как топлива для автомобильных двигателей создают благоприятные условия для развития газобаллонного автотранспорта. Для газобаллонных автомобилей применяются как сжиженные, так и сжатые газы. [c.93]

Газобаллонные установки представляют собой комплект оборудования, устанавливаемого на автомобиле для работы его двигателя на газовом топливе. Различают два основных вида газобаллонных установок для сжатых и для сжиженных газов. [c.299]

Транспортировка метана, а тем более других менее калорийных газов (светильный газ, коксовый газ) в надувных баллонах из прорезиненной ткани, размещаемых на крышах автомобилей или в прицепах, экономически нецелесообразна и применялась только в связи с острым недостатком жидкого топлива. Газообразные топлива могут быть рационально использованы на автотранспорте, если они сосредоточены в малом объеме. Это связано с затратой энергии на сжатие и, кроме того, с приобретением транспортабельных баллонов, которые должны надежно выдерживать высокое давление. Они обладают значительно большим весом, чем изготовляемые из листового металла баки для жидкого топлива. Вес баллонов является неизбежным балластом, ухудшающим экономичность газобаллонных автомобилей. Баллоны, наполняемые сжиженным газом, сравнительно легки, так как испыты- [c.127]

В качестве топлива для двигателей газобаллонных автомобилей применяют различные газы естественного и промышленного происхождения, которые хранятся на автомобиле в баллонах в сильно сжатом или сжиженном состоянии. [c.242]

Сжатые и сжиженные газы, применяемые для двигателей газобаллонных автомобилей, обладают высокой детонационной стойкостью. Теплота сгорания газовоздушной смеси позволяет получить при использовании серийных карбюраторных двигателей несколько меньшую мощность, чем при работе их на бензовоздушной смеси. Повышение степени сжатия на этих двигателях создает возможность компенсировать потерю мощности. Существенное достоинство двигателей газобаллонных автомобилей заключается в снижении токсичности отработавщих газов, что в значительной мере предопределяет перспективность таких автомобилей. [c.71]

Техническое обслуживание газобаллонных установок для сжатого и сжиженного газа имеет много общего. Наибольшие трудности вызывает обслуживание газового оборудования автомобилей, работающих на сжатом природном газе с давлением в баллонах 20 МПа. Проводить техническое обслуживание газобаллонных установок могут только квалифицированные слесари, прошедшие соответствующую подготовку и получившие удостоверения. Ниже в качестве примера рассмотрены виды работ по техническому обслуживанию газобаллонной установки автомобиля ЗИЛ-138А. [c.37]

Топливо для газобаллонных автомобилей (сжиженные и сжатые газы). В качестве сжиженных или жидких газов используются смеси углеводородов. При температуре 20°С и при нсймальном атмосферном давлении эти смеси газообразны, а при понижении температуры или повышении давления они превращаются в легкоиспаряющуюся л идкость. [c.362]

В качестве топлива для газобаллонных автомобилей применяют сжиженные и сжатые горючие газы, имеющие достаточно высокие теплотворность и октановое число. Газовоздушная горючая смесь сгорает более полно, в результате чего отработавшие газы содержат меньше вредных примесей и в меньшей степени засоряют окружающую среду. Наибольшее распространение в качестве топлива для газобаллонных автомобилей получили сжиженные газы — главным образом бутанопропановые смеси. Такие смеси получают на нефтеперерабатывающих заводах в качестве побочного продукта. [c.94]

В случае, если двигатель работает на высококалорийном сжатом или сжиженном газе, мощность двигателя равноценна мощности при работе на жидком топливе. При этом представляет интерес сохранение двигателя как универсального, пригодного для работы без переделок как на газообразном, так и на жидком топливе. Этим целям удовлетворяет карбюратор смеситель МКЗ-К80Д (фиг. 70), изготовленный на базе карбюратора МКЗ-80. Карбюраторы смесители этого типа применяются на газобаллонных автомобилях ГАЗ-51 А и ЗИС-156. [c.140]

В качестве топлива для газобаллонных автомобилей могут применяться сжатые и сжиженные газы. Отечественной автомобильной промышленностью выпущены газобаллонные автомобили, работающие на сжиженных нефтяных газах грузовые -ЗИЛ-166А и ГАЗ-51Ж, автобусы ЗИЛ-158Ж и ПАЗ-651Ж. Эти автомобили отличаются от серийных автомобилей соответствующих базовых моделей, работающих на жидком топливе, наличием газобаллонной установки. Приборы системы питания для работы на бензине у этих газобаллонных автомобилей сохранены, поэтому при отсутствии газа или неисправности газобаллонной установки их можно эксплуатировать на бензине. [c.78]

Сжимаемые и сжижаемые газы для автомобильных двигателей. Двигагели газобаллонных автомобилей работают на раз шчных природных и промышленных г азах, которые хранятся в сжатом или сжиженном состоянии в ба.п.гюнах, [c.71]

Общие сведения. Сжатый газ, в отличие от сжиженного, сохраняет свое газообразное состояние при нормальной температуре и любом повышении давления. Он превращается в жидкость только после глубокого охлаждения (ниже минус 162°С). В качестве топлива для автомобилей используют сжатый до 20 МПа природный газ, добываемый из скважин газовых месторожде шй. Его основной комиоиент — метан. Сжатый газ имеет очень bm okjto теллоту сгорания единицы массы — 49,8 МДж/кг, но из-за чрезвычайно малой плотности (0,0007 г/см при 0°С и атмосферном давлении) объемная теплота сгорания сжатого даже до 20 МПа природного газа не превышает 7000 МДж/кг, т. е. более чем в 3 раза меньше, чем у сжиженного. Невысокое значение объемной теплоты сгорания не позволяет обеспечить хранение на автомобиле достаточного количества газа даже при высоком давлении. Вследствие этого запас хода газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, вдвое меньше, чем у бензиновых или у автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном газе. Высокое рабочее давление сжатого газа требует применения тяжелых толстостенных баллонов, что влечет за собой снижение полезной нагрузки автомобиля на 10—12%. Октановое число метана по исследовательскому методу около ПО, что позволяет компенсировать повышением степени сжатия уменьшение мощности (на 15—18%) бензиновых двигателей при их переоборудовании для [c.115]

В 1986 г. издательством Недра была издана книга Природный газ, как моторное топливо на транспорте , посвященная, главным образом, вопросам, связанным с проектированием ав-toмoбильныx газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), а также разработке и внедрению газобаллонной аппаратуры для сжатого природного газа (КПГ) на автомобилях. В данной работе в отличие от предыдущей рассматриваются в основном проблемы, связанные с результатами эксплуатации транспортных средств на газовом моторном топливе (ГМТ), включая сжиженный пропан-бутановый газ (СНГ), а также проблеме дальнейшего совершенствования газоснабжающего оборудования и газобаллонной аппаратуры транспортных средств. Большое внимание в монографии уделено техникоэкономическим и экологическим-.аспектам применения ГМТ на транспорте. Даны новые данные о ГМТ, газовых двигателях и перспективы развития газовой транспортной техники. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...