Конструкция плоскоременных передач

Плоскоременные передачи предпочтительны при больших межосевых расстояниях кроме того, они сравнительно дешевы, ремни их обладают большой гибкостью и повышенной долговечностью, шкивы просты по конструкции. Плоскоременные передачи применяют при весьма высоких скоростях ремня (до 100 м/с). [c.85]

Конструкция плоскоременных передач [c.122]

К достоинствам плоскоременной передачи относятся простота и низкая стоимость конструкции плавность хода, способность смягчать удары (благодаря эластичности ремня) и предохранять приводимые в движение механизмы от поломок при внезапных перегрузках (за счет пробуксовывания ремня) [c.229]

Конструкция шкивов плоскоременной передачи [c.236]

Общие сведения. Плоскоременная передача имеет простую конструкцию шкивов и вследствие большой гибкости ремня обладает повышенной долговечностью. Эта передача рекомендуется при больших межосевых расстояниях (до 15 м) и высоких скоростях (до 100 м/с). [c.254]

Чтобы передать необходимую мощность с ведущего шкива на ведомый, ремень должен быть натянут с соответствующим усилием. Усилие натяжения для плоско- и клиноременных передач определяется по-разному (см. расчет), а конструкции натяжных устройств принципиальных различий не имеют. Часто в плоскоременных передачах с целью упрощения конструкции натяжение ремней обеспечивается путем сшивания. В процессе работы такие ремни периодически перешивают для получения необходимого натяжения. [c.489]

Для плоскоременной передачи с натяжением за счет упругости ремня минимальное межосевое расстояние йг г, = 2 ( а + dl). При автоматическом натяжении ремня мел<осевое расстояние не ограничивается, Если межосевое расстояние не определяется конструкцией привода, то его целесообразно определять из соотношения [c.392]

Для получения высоких чисел оборотов применяются электрошпиндели. Электрошпиндель представляет собой шлифовальный шпиндель с опорами и встроенным коротко-замкнутым высокочастотным двигателем. Ротор двигателя расположен на конце шпинделя, противоположном шлифовальному кругу. Применение электрошпинделя дает возможность получить сравнительно простую конструкцию без плоскоременной передачи, что улучшает качество шлифуемой поверхности за счет плавности хода, повышает стойкость подшипников, так как они разгружены от дополнительной силы натяжения ремня. [c.142]

Шкивы плоскоременных передач также изготовляются в виде сплошных цилиндров (малый диаметр), обода, соединенного со ступицей посредством диска (средний диаметр), и со спицами (большой диаметр). Шкивы клиноременных передач от плоскоременных отличаются в основном конструкцией обода, имеющего число и профиль канавок, соответствующие числу и профилю ремней. [c.26]

ПЛОСКОРЕМЕННЫЕ ПЕРЕДАЧИ Виды и конструкция ремней [c.455]

Основной недостаток ременной передачи состоит в том, что для передачи ведомому валу различных чисел оборотов необходимо иметь ступенчатые шкивы. Это значительно усложняет конструкцию и затрудняет эксплуатацию станков. Тем не менее такой вид передачи все же находит применение в конструкции расточных станков. В частности, плоскоременная передача на гильзу расточного шпинделя встречается у станков фирмы Ричардс , а клиноременная передача от двигателя к первому валу [c.58]

Начальное натяжение ремня влияет на тяговую способность передачи и долговечность ремня. Натяжение ремней устанавливают субъективно и не контролируют в процессе работы, что приводит к неправильной эксплуатации плоскоременных передач и преждевременному выходу из строя ремней. Более правильным было бы выполнять передачи с устройством, автоматически изменяющим натяжение ремня в зависимости от передаваемой окружной силы. Однако из-за сложности конструкции такие устройства пока не нашли применения в станках и других машинах. [c.21]

Конструкция шкивов. Шкивы плоскоременных передач диаметром D < [c.243]

Конструкция шкивов. Основные конструктивные размеры и материалы для изготовления шкивов принимаются такими же, как для плоскоременных передач, в соответствии с рекомендациями табл. 10.6, а также на основании зависимостей (10.24)—(10.27) и рис. 10.5 конструктивных элементов спиц. [c.252]

Конструкции, значение которых в современном машиностроении уже не столь существенно, рассматриваются в сокращенном объеме. Это касается заклепочных соединений, плоскоременных передач и т. п. [c.3]

Плоскоременная передача (рис. 9.2) имеет простую конструкцию шкивов и вследствие большой гибкости ремня обладает повышенной долговечностью. [c.227]

ПЛОСКОРЕМЕННАЯ ПЕРЕДАЧА. КОНСТРУКЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СООТНОШЕНИЯ [c.203]

На рис. 6.2 (кроме 6.2, ж) показаны варианты плоскоременной передачи. Эта передача проста по конструкции, может работать при весьма высоких скоростях (до 100 м/с) и больших межосевых расстояниях (до 15 м). Вследствие большой эластичности ремня она обладает сравнительно высокой долговечностью. Для плоскоременных передач рекомендуется принимать ы 6, с натяжным роликом — до 10. До появления клиноременной передачи плоскоременная имела преимущественное распространение. [c.203]

Ремни для плоскоременных передач имеют разную конструкцию, их изготовляют из различных материалов. В машиностроении плоские приводные ремни применяют в основном четырех видов. Размеры и характеристики кожаных, прорезиненных и хлопчатобумажных ремней стандартизованы (табл. 6.1). [c.205]

Ременная передача (рис. 3, а) состоит из двух шкивов, закрепленных на валах, и ремня (плоского или клиновидного). Эта передача проста по конструкции, обеспечивает плавность движения. В настоящее время наибольшее распространение имеет клиноременная передача, так как она компактна и может передавать значительно большую мощность (с увеличением сечения и количества ремней), чем плоскоременная передача. [c.18]

Рис. 6.3. Конструкции шкивов плоскоременных передач

Плоскоременная передача. Ременные передачи с плоским ремнем весьма эластичны, смягчают колебания нагрузки и обеспечивают большую плавность хода и бесшумность. Но они громоздки, и в современных конструкциях их применяют очень редко. В Советском Союзе изготовляют и применяют прорезиненные ремни, кожаные, хлопчатобумажные и шерстяные. [c.238]

Применяя в приводе кривошипной машины маховик, его обычно стремятся использовать и в качестве элемента передач ременной или зубчатой. Маховик, показанный на рис. 4.40, б, используют как ведомый шкив плоскоременной передачи. В случае применения клиноременных ремней на ободе маховика нарезают канавки необходимой формы (рис. 4.40, а). В некоторых конструкциях на ободе нарезают зубья, превращая маховик в зубчатое колесо. В более сложных конструкциях маховик комбинируют с муфтами включения (рис. 4.41). [c.248]

Некоторые из отмеченных недостатков ослабляются в случае применения клиновых ремней они не требуют настолько точной регулировки натяжения, как плоские, и могут быть взяты такого профиля и в таком количестве, что разрыв их будет происходить очень редко. Однако при скоростях свыше примерно 25— 30 м/сек клиновые ремни нормального качества недостаточно долговечны, и поэтому приходится прибегать к плоскоременной передаче. Наиболее серьезные недостатки были бы устранены при консольном расположении приводного шкива однако это сильно усложняет конструкцию шпиндельной бабки. [c.278]

Конструкция и кинематическая цепь вращения шпинделя и продольного перемещения стола. Передняя бабка изделия укреплена на столе станка (фиг. V, 4). Шпиндель передней бабки получает вращение от гидромотора через трехступенчатую плоскоременную передачу (фиг, V, 5) с передаточными [c.89]

Обод шкивов плоскоременных передач имеет цилиндрическую поверхность. При высоких скоростях ддя предотвращения сбегания ремня со шкивов их поверхность выполняют выпуклой или с двумя конусами (рис. 7.10, г). Конструкции шкивов клиновых и поликлиновых передач изображены на рисунке 7.11, основные их размеры указаны в таблицах 7.8, 7.9. [c.126]

Рис. 7.10. Конструкции шкивов плоскоременных передач

Для привода шлифовальных шпинделей наиболее часто применяются плоские ремни, как наиболее простые по конструкции и обладающие хорошими демпфирующими свойствами. Однако применение плоскоременных передач ограничено предельно допустимыми скоростями ремня. Частота вращения шпинделя с ре- [c.205]

В плоскоременных передачах применяют два типа ремней обыкновенные (при окружной скорости до 25 м/с) и быстроходные (при скорости до 75 м/с.). Быстроходные ремни имеют пленочную конструкцию, их изготовляют путем пропитки синтетической ткани полимерными смолами с последующей термообработкой. Обыкновенные ремни - это резинотканевые, кожаные и текстильные. Выпускают их конечной длины в рулонах. Концы ремней соединяют различными способами сшивают, склеивают, вулканизируют и др. Место соединения обычно бьшает наиболее слабым местом в ремне и, в основном, определяет долговечность ремня. Наиболее распространены резинотканевые ремни, выпускаемые по ГОСТ 23831-79. Они состоят из нескольких слоев технической ткани - прокладок, соединенных прослойками из вулканизированной резины. Изготавливаются трех видов общего назначения, морозостойкие и антистатические. Морозо-стойкие и антистатические ремни изготовляют с наружными резиновыми обкладками. Ремни общего назначения изготовляют как с наружными ре- [c.5]

Принципиальная схема пневматического устройства для уда-ления стружки и пыли от режущих инструментов многопозиционного станка А-284 показана на рис. 40. Устройство состоит из двенадцати приемников —Л12, расположенных над пози ционньш столом и обрабатываемыми деталями,отводящих трубок/, объединенных в коническом коллекторе 2, трубопровода 3, циклона-отделителя 4, съемного сборника 5, трубопровода 6, вентилятора высокого давления 7, глушителя шума 8 и фильтра 9. Вследствие малого диаметра отводящих трубок / (с = 10-г-15 мм) и небольшого количества отсасываемой стружки и пыли (до 10 кг в смену) рассматриваемое пневматическое устройство характеризуется большим сопротивлением при сравнительно малом расходе воздуха. В связи с этим были разработаны два малогабаритных высоконапорных вентилятора одноколесный вентилятор по типу Ц8-1 1 конструкции ЦАГИ с диаметром колеса 210 мм (полное давление, развиваемое этим вентилятором при числе оборотов 8100 в минуту и производительности 200 м /ч, составляет 600Э Па) и сдвоенный вентиляционный агрегат. Этот агрегат представляет собой два центробежных вентилятора, выполненных также по одной из схем ЦАГИ и соединенных между собой так, что рабочие колеса обоих вентиляторов насажены на одном валу и вращаются одинаковой коростью. Воздух вхо Дит через патрубок первого вентилятора, затем перетекает через соединительное колено из выходного патрубка первого вентилятора к входному отверстию второго вентилятора, где ему вновь сообщается давление. Вентилятор выполнен из алюминиевого сплава АЛ8, работает на плоскоременной передаче и бесит 12 кг. Аэродинамическая характеристика сдвоенного вен тилятора показана на рис. 41. [c.60]

На рис. 99 и 100 представлены конструкции одно- и двухрычажного ро.ииков для плоскоременной передачи, на рис. 101 — оттяжной ролик для клиноременно11. Натяжные гладкие ролики для последней не- [c.420]

Конструкция барабанов подсбна конструкции шкивов плоскоременных передач. Поэтому для них остаются справедливыми все рекомендации по соотношению размеров, выбору материалов и прочие, изложенные в гл. VII, 1. Барабан отличается от шкива большей шириной (обычно В > D), и это вносит некоторые особенности в его конструкцию. Барабан изготовляют с двумя ступицами и двумя дисками (рис. 14.8, а и др.) или с одной удл 1ненной ступицей (рнс. 14.8, б). Последняя конструкция технологичнее, но целесообразна только при сравнительно нешироких барабанах (В < D). [c.490]

Межосевое расстояние а ременной передачи (рис. 15.2) опреде- яется в основном конструкцией привода машины. Рекомендуется гля плоскоременных передач [c.155]

Для ремней плоскоременных передач используют прорезиненную, хлопчатобумажную и шерстяную ткани и в особых случаях — кожу ремни клиноременных и кругло-ременных передач изготовляют из кордткани, провулкани-зованных резиной. Подробно конструкция и техническая характеристика плоских и клиновидных ремней изложена в 3 и 4. [c.201]

Для компенсации отклонений размеров ремней и шкивов, удобства монтажа и снятия ремней, а также для создания их натяжения и подтягивания при вытяжке конструкция передачи должна допускать изменение межосевого расстояния в сторону уменьшения на 0,01L при клиновых и на 0,013L — при поликлиновых ремнях, в сторону увеличения на 0,025L для клиновых, и на 0,02L — для поликлиновых ремней. Как и в случае плоскоременных передач двигатель устанавливают на салазках (рис. 2.2) либо на шарнирной плите (рис. 2.3). Размеры салазок и плит приведены в приложении (табл. 4, 5). Далее проверяют угол обхвата на меньшем шкиве (формула 2.10). Он должен быть не менее 110°. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...