Плоскоременные передачи конструкция шкивов

Плоскоременные передачи предпочтительны при больших межосевых расстояниях кроме того, они сравнительно дешевы, ремни их обладают большой гибкостью и повышенной долговечностью, шкивы просты по конструкции. Плоскоременные передачи применяют при весьма высоких скоростях ремня (до 100 м/с). [c.85]

По сравнению с плоскоременными клиноременные передачи обладают большей тяговой способностью, имеют меньшее межосевое расстояние, допускают меньший угол обхвата малого шкива и большие передаточные числа (w lO). Однако стандартные клиновые ремни не допускают скорость более 30 м/с из-за возможности крутильных колебаний ведомой системы, связанных с неизбежным различием ширины ремня по его длине и, как следствие, непостоянством передаточного отношения за один пробег ремня. У клиновых ремней большие потери на трение и напряжения изгиба, а конструкция шкивов сложнее. [c.90]

Конструкция шкивов плоскоременной передачи [c.236]

Общие сведения. Плоскоременная передача имеет простую конструкцию шкивов и вследствие большой гибкости ремня обладает повышенной долговечностью. Эта передача рекомендуется при больших межосевых расстояниях (до 15 м) и высоких скоростях (до 100 м/с). [c.254]

Чтобы передать необходимую мощность с ведущего шкива на ведомый, ремень должен быть натянут с соответствующим усилием. Усилие натяжения для плоско- и клиноременных передач определяется по-разному (см. расчет), а конструкции натяжных устройств принципиальных различий не имеют. Часто в плоскоременных передачах с целью упрощения конструкции натяжение ремней обеспечивается путем сшивания. В процессе работы такие ремни периодически перешивают для получения необходимого натяжения. [c.489]

К некоторым недостаткам клиноременной передачи по сравнению с передачей плоскими ремнями можно отнести а) меньшую долговечность клиновидных ремней б) большую сложность конструкции шкивов у клиноременной передачи в) возможность применения при меньшем диапазоне мощностей, чем плоскоременные г) невозможность применения при значительном межцентровом расстоянии. [c.469]

Шкивы плоскоременных передач также изготовляются в виде сплошных цилиндров (малый диаметр), обода, соединенного со ступицей посредством диска (средний диаметр), и со спицами (большой диаметр). Шкивы клиноременных передач от плоскоременных отличаются в основном конструкцией обода, имеющего число и профиль канавок, соответствующие числу и профилю ремней. [c.26]

Основной недостаток ременной передачи состоит в том, что для передачи ведомому валу различных чисел оборотов необходимо иметь ступенчатые шкивы. Это значительно усложняет конструкцию и затрудняет эксплуатацию станков. Тем не менее такой вид передачи все же находит применение в конструкции расточных станков. В частности, плоскоременная передача на гильзу расточного шпинделя встречается у станков фирмы Ричардс , а клиноременная передача от двигателя к первому валу [c.58]

Конструкция шкивов. Шкивы плоскоременных передач диаметром D < [c.243]

Конструкция шкивов. Основные конструктивные размеры и материалы для изготовления шкивов принимаются такими же, как для плоскоременных передач, в соответствии с рекомендациями табл. 10.6, а также на основании зависимостей (10.24)—(10.27) и рис. 10.5 конструктивных элементов спиц. [c.252]

Плоскоременная передача (рис. 9.2) имеет простую конструкцию шкивов и вследствие большой гибкости ремня обладает повышенной долговечностью. [c.227]

Ременная передача (рис. 3, а) состоит из двух шкивов, закрепленных на валах, и ремня (плоского или клиновидного). Эта передача проста по конструкции, обеспечивает плавность движения. В настоящее время наибольшее распространение имеет клиноременная передача, так как она компактна и может передавать значительно большую мощность (с увеличением сечения и количества ремней), чем плоскоременная передача. [c.18]

Рис. 6.3. Конструкции шкивов плоскоременных передач

Применяя в приводе кривошипной машины маховик, его обычно стремятся использовать и в качестве элемента передач ременной или зубчатой. Маховик, показанный на рис. 4.40, б, используют как ведомый шкив плоскоременной передачи. В случае применения клиноременных ремней на ободе маховика нарезают канавки необходимой формы (рис. 4.40, а). В некоторых конструкциях на ободе нарезают зубья, превращая маховик в зубчатое колесо. В более сложных конструкциях маховик комбинируют с муфтами включения (рис. 4.41). [c.248]

Некоторые из отмеченных недостатков ослабляются в случае применения клиновых ремней они не требуют настолько точной регулировки натяжения, как плоские, и могут быть взяты такого профиля и в таком количестве, что разрыв их будет происходить очень редко. Однако при скоростях свыше примерно 25— 30 м/сек клиновые ремни нормального качества недостаточно долговечны, и поэтому приходится прибегать к плоскоременной передаче. Наиболее серьезные недостатки были бы устранены при консольном расположении приводного шкива однако это сильно усложняет конструкцию шпиндельной бабки. [c.278]

Обод шкивов плоскоременных передач имеет цилиндрическую поверхность. При высоких скоростях ддя предотвращения сбегания ремня со шкивов их поверхность выполняют выпуклой или с двумя конусами (рис. 7.10, г). Конструкции шкивов клиновых и поликлиновых передач изображены на рисунке 7.11, основные их размеры указаны в таблицах 7.8, 7.9. [c.126]

Рис. 7.10. Конструкции шкивов плоскоременных передач

Конструкция и основные размеры шкивов для клиноременных передач такие же, как и для плоскоременных. Изгибающие моменты в спицах и ободе клиноременного шкива при прочих равных условиях меньше, чем в ободе плоскоременного, так как обод первого обладает большей жесткостью. Поэтому число и сечение спиц в клиноременных шкивах можно сделать несколько меньшими. [c.181]

Конструкция барабанов подсбна конструкции шкивов плоскоременных передач. Поэтому для них остаются справедливыми все рекомендации по соотношению размеров, выбору материалов и прочие, изложенные в гл. VII, 1. Барабан отличается от шкива большей шириной (обычно В > D), и это вносит некоторые особенности в его конструкцию. Барабан изготовляют с двумя ступицами и двумя дисками (рис. 14.8, а и др.) или с одной удл 1ненной ступицей (рнс. 14.8, б). Последняя конструкция технологичнее, но целесообразна только при сравнительно нешироких барабанах (В < D). [c.490]

Для компенсации отклонений размеров ремней и шкивов, удобства монтажа и снятия ремней, а также для создания их натяжения и подтягивания при вытяжке конструкция передачи должна допускать изменение межосевого расстояния в сторону уменьшения на 0,01L при клиновых и на 0,013L — при поликлиновых ремнях, в сторону увеличения на 0,025L для клиновых, и на 0,02L — для поликлиновых ремней. Как и в случае плоскоременных передач двигатель устанавливают на салазках (рис. 2.2) либо на шарнирной плите (рис. 2.3). Размеры салазок и плит приведены в приложении (табл. 4, 5). Далее проверяют угол обхвата на меньшем шкиве (формула 2.10). Он должен быть не менее 110°. [c.27]

Применяют во всех отраслях машиностроения и преимущественно в тех случаях, когда по условиям конструкции валы расположены на значительных расстояниях. Передаваемая мощность Р обычно до 50 кВт при скорости ремня и = 5... 100 м/с для плоскоременных и г = 5...40 м/с для клино- и поликлино-ременных передач. Ограничение мощности и минимальной скорости вызвано большими габаритами передачи. Верхний предел скоростей ограничивается ухудшением условий работы ремней в связи с ростом действующих на них центробежных сил, нагревом, образованием воздушных подушек между ремнем и шкивами и отсюда резким понижением долговечности и КПД передач. [c.119]

Примечания 1. Конструкция ободов шкивов передач а, б, в — плоскоременной г — клиноременной д — поликлиноременной. 2. Число ремней (клиньев) г—см. табл. 5.6 размеры I, />, /—см. табл. К40. 3. Полученные значения / , округлить ло ближайших из ряда предпочтительных чисел (см. табл. 13.15). [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...