ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автобусные предприятия из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Резко возросший за последние годы автобусный транспорт потребовал большого гаражного строительства, для осуществления которого применяют как типовые, так и индивидуальные проекты комплексных гаражей. [c.299] Сосредоточенный во времени график возврата автобусов заставляет обычно использовать закрытую стоянку не только для автобусов, уже прошедших обслуживание, но и для ожидающих его. [c.300] В качестве характерных примеров проектирования автобусных гаражей ниже приведены пять проектов один типовой, остальные индивидуальные. [c.301] Представленный на рис. 145 типовой проект на 200 автобусов разработан в полном соответствии с требованиями унификации, его сетка колонн 24Х12 м . [c.301] Для ЕО и ТО-1 предусмотрены механизированные поточные линии, а для ТО-2 и текущего ремонта — тупиковые посты. [c.302] В здании размещается 130 автобусов, а остальные хранятся на открытой площадке. [c.302] Проект в целом дает вполне удовлетворительное решение как в технологическом, так и в строительном отношении. Проект имеет следующие показатели площадь земельного участка — 3,1 га полезная площадь здания—17 150 м объем здания—125 260 м площадь застройки — 20 000 м коэффициент застройки — 0,65. [c.302] Эту тенденцию представляет проект 5-го автобусного парка в Ленинграде, осуществленный несколько лет назад и приведенный на рис. 146 . Гараж рассчитан на обслуживание 500 автобусов, из которых 180 размещаются в здании, а остальные — на открытой площадке. [c.303] Отдельно стоящий четырехзтажный административно-бытовой корпус связан с главным зданием теплым переходом. Первый этаж корпуса использован для контрольно-пропускного пункта и проездов на территорию предприятия. [c.305] Главное здание гаража имеет в плане квадратную конфигурацию и состоит из трех параллельных одинаковых пролетов по 54 м с шагом колонн 12 м, перекрытых сборными железобетонными сводами двоякой кривизны. Два пролета занимает зона хранения с зонами ЕО и ТО-1, а третий пролет занимают зоны ТО-2 и текущего ремонта, включая производственные участки и склады. В зоне хранения применена в основном многорядная прямоточная расстановка, а также частично двухрядная, тупиковая. Зоны ЕО и ТО-1 имеют каждая две механизированные поточные линии. Зона ТО-2 и текущего ремонта имеет тупиковые, преимущественно специализированные рабочие посты. [c.305] Принятое в проекте планировочное решение обеспечивает удобную циркуляцию автобусов мелсду зоной хранения и зонами ЕО, ТО-1 и текущего ремонта в период межсменного обслуживания, одностороннее закольцованное движение автобусов внутри здания, а также ожидание ими в зоне хранения очередности поступления под обслуживание.. [c.305] Многоэтажный отдельно стоящий административно-бытовой корпус связан по третьему этажу теплым переходом с главным зданием. [c.305] Проект имеет,следующие основные показатели площадь земельного участка — 7,1 га полезная площадь зданий — 36 470 м строительный объем здании — 338 170 м площадь застройки — 33 480 м коэффициент застройки — 0,48. [c.305] Производственные зоны предприятия расположены в здании, имеющем центральный пролет 36 м и два открылка по 12 м. ЕО и ТО-1 выполняют на поточных конвейерных линиях,. ТО-2 и текущий ремонт — на тупиковых, преимущественно специализированных постах. [c.306] В целом проект гаража вызывает большой интерес, и дальнейшая его эксплуатация даст ответ на возникающие вопросы — насколько целесообразно применение. круглого здания для стоянки автобусов и насколько эффективны вантовые конструкции покрытий для гаражного здания. [c.306] Показатели проекта стоянки полезная площадь здания— 20 000 м строительный объем здания — 200 000 м . [c.306] Вернуться к основной статье