Испытание автомобилей на проходимость

При испытаниях автомобилей на проходимость ее зачастую оценивают субъективно — на основании личных впечатлений водителей. Проходимость автомобилей оценивают также пО числу их застреваний на плохих дорогах, вызванных различными причинами, такими, как задевание за неровности низкорасположенных частей, недостаточность тяговой силы, буксование и т. д. Но и в этом случае опыт и квалификация водителей играют немаловажную роль. [c.146]

ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ НА ПРОХОДИМОСТЬ [c.228]

Перспективность применения турботрансформаторов на тяжело нагруженных машинах подтверждается промышленными испытаниями и опытом эксплуатации такого привода на машинах в различных отраслях промышленности [56]. Длительная эксплуатация тяжелых грузовых автомобилей, тракторов, экскаваторов, военных машин, строительно-дорожных машин с гидропередачами показала возможность увеличения мощности их двигателя на 50% при одновременном увеличении срока службы в основном за счет надежного предохранения двигателя и трансмиссии от ударных нагрузок. Значительный интерес представляют сравнительные испытания тяжелых грузовых автомобилей высокой проходимости с механической коробкой передач и комплексными гидропередачами [56]. При этих испытаниях с помощью тензометрирования измерялись напряжения в валах трансмиссии и зубьях шестерен. [c.255]

Рис. 118. Блок программных испытаний корпуса поворотного кулака автомобиля высокой проходимости число циклов нагружения указано на каждой ступени)

В качестве примера на рис. 118 показан блок испытаний корпуса поворотного кулака автомобиля высокой проходимости, построенный описанным выше способом по данным измерения нагрузок на дорогах смешанного типа и эквивалентный 2000 км пробега. При последовательном воспроизведении блоков этой программы на стенде деталь доводят до разрушения, при этом количество потребовавшихся программных блоков является оценочным показателем эквивалентной долговечности в условиях эксплуатации [c.196]

Сопоставим результаты дорожных испытаний корпусов поворотных кулаков автомобиля высокой проходимости при движении по специально выбранной трассе и результаты стендовых испытаний этих кулаков по программе, построенной изложенным выше способом, на основании анализа процесса их нагружения, записанного на той же самой трассе (долговечность в км) [c.197]

Аналогичный характер изменения удельной силы тяги на крюке отмечен и у других полноприводных автомобилей. Ниже приведены результаты сравнительных испытаний проходимости наиболее распространенных полноприводных автомобилей при одинаковых условиях. Для получения достоверной оценки тягово-сцепных свойств испытания проводились одновременно. Участки дорожных условий имели следующие характеристики. [c.192]

Проверка тормозных свойств автомобиля. Показателем эффективности торможения автомобиля является тормозной путь — расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения до полной остановки, а также замедление. Тормозные свойства проверяют на специальных диагностических стендах при ТО-1 (определяют эффективность их- действия, значение тормозных сил и время срабатывания тормозов) или испытанием на дороге (определяют тормозной путь). Значение замед- [c.88]

Испытания следует проводить на ровных участках, длиной не менее 50 м. Влажность, прочность, плотность и толщина разрыхленного слоя грунта должны быть одинаковыми по всему участку. Перед началом испытаний для каждого участка определяют характеристику грунта. В проведении испытаний автомобиля на проходимость обязательно должен участвовать специалист-до-рожник. [c.228]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Котельные установки, смонтированные на автомобилях, имеющих буксирное приспособление и рассчитанных на работу с прицепом, должны проходить пробеговые испытания вместе с прицепом (после обкатки автомобиля). Для автомобилей повышенной проходимости пробег автопоезда производится по всем видам дорог и составляет 60% пробега, который установлен для этих автомобилей без прицепа. [c.277]

Автомобили, предназначенные для испытаний на проходимость, должны быть технически исправными. Испытания автомобилей проводят с полной нагрузкой, установленной для данных дорожных условий, причем нагрузка должна быть распределена таким образом, чтабы осевые веса , т. е. вертикальные нагрузки, воспринимаемые осями, были номинальными. Перед началом испытаний агрегаты автомобиля должны быть прогреты до нормальной температуры. Агрегаты прогревают при движении автомобиля по дороге. Во время испытания давление воздуха в шинах поддерживают в соответствии с нормами. Автомобили, оборудованные централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, испытывают при различных значениях этого давления. [c.228]

Сравнительные испытания двухосных автомобилей Мерседес-Бенц , Бюссинг и МАЗ-500 на проходимость показали возможность применения автомобилей типа 4 X 2 с распределением нагрузки по осям 6 -f- 10 т в дорожных и климатических условиях СССР, однако в отношении автомобилей с колесной формулой 6x2 требуется провести исследования. [c.90]

Для тележек ведущих мостов с одинарной главной передачей и промежуточным редуктором на среднем мосту характерны большие углы в шарнирах карданного вала привода заднего моста (4—7°), вследствие чего нельзя применить достаточно мягкую подвеску, необходимую для равномерного распределения нагрузок и достаточной проходимости при движении автомобиля по неровной дороге. Мосты этого типа применяют с очень жесткой и малс-подвижной подвеской, испытания которой показали полную непригодность ее для использования в СССР. [c.256]

Проходимость Г. а. может быть оценена уд. давлением на грунт и тяговыми показателями. Для сравнения приведем данные фактич. уд. давлений (в кг/см ), подсчитанные по отпечаткам шин на твердом не деформирующемся грунте лыжник 0,04—0,05 пешеход 0,3—0,4 гусеницы вездехода Форд-НАТИ 0,175 трехосный автомобиль с вездеходной цепью 0,5 передние и задние колеса трехосного автомобиля Моррис 1,5-то—1,8 передние и задние колеса трехосного автомобиля ГАЗ-НАТИ-30—2,0 передние колеса трехосного Г. а. ЗИС-6 — 2,2 передние колеса двухосного Г. а. ГАЗ-АА —- 2,0, задние— 3,4 передние колеса трехосного автомобиля ЯГ-10-8 т — 5,5, задние — 4,0. Все перечисленные Г. а. оборудованы шинами высокого давления. Современные двуосные грузовики обычно оборудуются баллонами уд. давление для них не превосходит 5,5 кг/см"-даже для 1-т двуосных автомобилей. Для движения по снежной целине уд. давление не должно превышать 0,06—0,10 кг/см К Испытания трехосных Г. а. с гусеничными цепями показали, что они могут пер)едвигаться по снежной целине глубиной до 300—400 мм в зависимости от состояния снежного покрова и темп-ры. Проходимость современных трехосных Г. а. обычно ограничивается сравнительно высоким уд. давлением под передними колесами. Понизить уд. давление под передними колесами можно, применяя сверхбаллоны, т. с. очень широкие шины с весьма низким дя 1.1ением. Легковые автомобили ГАЗ-А со сверхбаллонами показали прекрасную проходимость по Каракумским пескам. Можно предполагать, что легкие трехосные грузовики на сверхбаллонах также будут вполне удовлетворительно работать на песчаной почве. Иногда для передвижения по мягким грунтам па передней оси трехосных автомобилей устраивают двойные скаты разных размеров пкешние покрышки меньшего размера, напр. 34 X 7", а внутренние большего, напр. 36 х 8. При длительной эксплоатации в снежных условиях передние колеса оборудуются иногда лыжами с прорезами для колес, однако в этом случае целесообразнее переходить на вездеходный транспорт. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...