ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Испытание автомобилей на проходимость из "Основы теории и конструкции автомобиля " Автомобили, предназначенные для испытаний на проходимость, должны быть технически исправными. Испытания автомобилей проводят с полной нагрузкой, установленной для данных дорожных условий, причем нагрузка должна быть распределена таким образом, чтабы осевые веса , т. е. вертикальные нагрузки, воспринимаемые осями, были номинальными. Перед началом испытаний агрегаты автомобиля должны быть прогреты до нормальной температуры. Агрегаты прогревают при движении автомобиля по дороге. Во время испытания давление воздуха в шинах поддерживают в соответствии с нормами. Автомобили, оборудованные централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, испытывают при различных значениях этого давления. [c.228] Испытания следует проводить на ровных участках, длиной не менее 50 м. Влажность, прочность, плотность и толщина разрыхленного слоя грунта должны быть одинаковыми по всему участку. Перед началом испытаний для каждого участка определяют характеристику грунта. В проведении испытаний автомобиля на проходимость обязательно должен участвовать специалист-до-рожник. [c.228] Автомобили ограниченной проходимости (общего назначения) испытывают на боронованной пашне при глубине вспашки 15—20 см, на влажном песке, снежной целине при глубине снежного покрова 20—25 см и на плотной грунтовой дороге. [c.228] Автомобили высокой проходимости испытывают в еще более тяжелых условиях на сильно размокшей пашне при глубине вспашки 25—30 см и влажности 70%, на сухом песке с глубиной разрыхленного сыпучего слоя 40—50 см, на заболоченных участках с несущей способностью 0,05—0,07 МН/м , а также на снежной целине с зернистым сыпучим снегом при глубине снежного покрова 50—60 см и на сильно размокшей грунтовой дороге со слоем скользкой грязи 25—30 см. [c.229] При испытаниях автомобиля определяют геометрические и опорт-тяговые показатели проходимости. [c.229] Чтобы установить опорно-тяговые показатели проходимости автомобиля, определяют коэффициенты сопротивления качению и сцепления, а также удельную силу тяги на крюке, т. е. отношение наибольшей силы тяги, развиваемой па крюке автомобиля до начала буксования колес или остановки двигателя, к полному весу автомобиля. Эти показатели определяют с помощью динамометров путем буксировки автомобиля или посредством тензометрпческих датчиков для регистрации крутящих моментов и реакций на колесах испытываемого автомобиля. [c.229] Автомобили, оборудованные централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, испытывают при давлении, соответствующем минимальны.м потерям на сопротивление качению. [c.229] Чтобы установить показатели геометрической проходимости автомобиля, определяют дорожные просветы к (рис. 101), передний ап и задний проходимости, радиусы продольной рцр и поперечной рцоц проходимости и др. [c.229] Обычно, для того чтобы дать оценку проходимости автомобиля, наблюдают за его движением по плохим дорогам. При этом подсчитывают число застреваний автомобиля по разным причинам (из-за недостаточной силы тяги, буксования, задевания за препятствия низко расположенных частей и др.). Одновременно фиксируют ско рость автомобиля и расход топлива при различных нагрузках. [c.229] Вернуться к основной статье