Теоретические циклы поршневых двигателей

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ЦИКЛЫ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.128]

Теоретические циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Совершенство цикла -поршневых двигателей внутреннего сгорания оценивают путем сопоставления с другими циклами,наиболее близкими по характеру подвода и отвода теплоты к действительным двигателям с изохорным (У = [c.223]

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ЦИКЛЫ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.20]

Исследование этого цикла поршневого двигателя начнем с рас смотрения теоретической индикаторной диаграммы, в которой процесс сгорания осуществляется при постоянном объеме. [c.153]

В следующей работе Теоретические основы исследования динамики тепловыделения (глава монографии Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя . Изд-во АН СССР, 1960) дается наиболее полное изложение вывода и интерпретации уравнения Б. С. Стечкина. Впервые указывается, что является, подобно 1/Т, интегрирующим множителем уравнения первого закона термодинамики и функция f v dQ, подобно энтропии, есть однозначная функция состояния. Использование этой функции для анализа термодинамического цикла поршневых двигателей особенно удобно, так как объем рабочего тела — основной его внешний параметр (параметр, изменение которого определяется внешней средой). [c.311]

Действительные циклы двигателей. Действительные (рабочие) циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания отличаются от теоретических из-за невозможности соблюдения условий, принимаемых при рассмотрении последних. Например, процессы в действительном цикле необратимы и разомкнуты, так как химический состав рабочего тела (горючей смеси) изменяется только в одном направлении, в результате чего образуются продукты 22 6 [c.226]

Прототипами реальных рабочих циклов поршневых двигателей внутреннего сгорания без наддува являются теоретические циклы, приведенные на рис. 7 1) цикл с подводом теплоты при постоянном объеме (рис. 7, а) 2) цикл с подводом теплоты при постоянном давлении (рис. 7, б) и 3) цикл со смешанным подводом теплоты при постоянном объеме и постоянном давлении (рис. 7, в). [c.21]

В первом разделе учебного пособия изложены основные законы термодинамики и их приложения к расчету свойств газов и термодинамических процессов. Последовательно рассмотрены первое начало термодинамики, параметры состояния и уравнения состояния газа, теплоемкость газа, второе начало термодинамики. Дан термодинамический анализ теоретического цикла Карно, термодинамических циклов поршневого двигателя внутреннего сгорания и газотурбинного двигателя. [c.2]

В работе О тепловом расчете двигателя приводится оригинальный метод расчета цикла, базирующийся на составлении замкнутого теплового баланса, и обосновывается положение о практической независимости индикаторного к. п. д. правильно отрегулированного двигателя от коэффициента наполнения и внешнего давления. Доказывается, что индикаторный к.п.д. определяется степенью сжатия и коэффициентом (количеством) потерянного тепла. Этот же вопрос рассматривается и в работе Идеальный цикл быстрого сгорания (1927), посвященной расчету индикаторного к.п.д. цикла с учетом зависимости теплоемкости рабочего тела от температуры, влияния остаточных газов и теплообмена со стенками. Обе последние работы имели большое значение не только как теоретические основы построения характеристик двигателей, но и при практическом определении возможных путей повышения эффективности поршневых двигателей. [c.407]

Карно), однако как критериальный цикл при анализе действительного рабочего процесса такой теоретический цикл является принципиально и практически наиболее приемлемым применительно к поршневым двигателям любого типа [c.35]

Для поршневых двигателей внутреннего сгорания можно использовать три теоретических цикла, которые отличаются способами подвода теплоты к рабочему телу [c.8]

Двигателями внутреннего сгорания (ДВС) называются поршневые тепловые машины, предназначенные для преобразования тепловой энергии топлива, сгорающего внутри рабочего цилиндра, в механическую. Двигатели внутреннего сгорания нашли широкое применение на судах речного и морского флота, в авиации, на железнодорожном транспорте, в сельском хозяйстве и др. Под теоретическим циклом ДВС понимают замкнутый процесс изменения состояния рабочего тела, в результате которого происходит превращение тепловой энергии в механическую. Для термодинамического анализа циклов ДВС в качестве рабочего тела принимают идеальный газ, количество которого в любой момент остается постоянным, а все процессы цикла обратимыми. Циклы ДВС различают по характерному признаку процесса, в течение которого к рабочему телу подводится тепло цикл с подводом тепла при [c.175]

Выше были разобраны теоретические циклы газовых поршневых двигателей. В дальнейшем при рассмотрении конструкций этих двигателей будет показано, как фактические рабочие циклы их отличаются от теоретических. [c.99]

В учебнике излагаются теоретические основы действительных циклов поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания, процессов наполнения и наддува, а также смесеобразования и сгорания. Приводится анализ влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на показатели работы двигателя. Рассматриваются ха ра ктеристики комбинированных двигателей различных типов. [c.4]

Развитие отечественного дизелестроения сопровождалось разработкой вопросов теории рабочего процесса и конструкции двигателей. Уже в 1906 г. В. И. Гриневецкий предложил метод теплового расчета рабочего цикла, положенный в основу современной теории процессов поршневых двигателей внутреннего сгорания, развитой в дальнейшем Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Б. С. Стечкиным, А. С. Орлиным, Н. М. Глаголевым, М. Г. Кругловым и др В 1911 г. начинается глубокая теоретическая разработка вопросов тепловозостроения В. И. Гриневецким и А. Н. Шелестом. Однако практического применения в царской России тепловозы не нашли. [c.5]

Работа поршневых ДВС обычно оценивается с помощью индикаторной диаграммы, которая показывает взаимосвязь изменения давления и объема в цилиндре двигателя при движении поршня. Теоретическая индикаторная диаграмма цикла Отто показана на рис. 11.2. При движении поршня от внутренней точки М1 к наружной М2 (рис. 11.2) клапан / открывается и в цилиндр двигателя засасывается заранее приготовленная в устройствах двигателя смесь воздуха и топлива при давлении р (ли- [c.127]

Во всех приведенных выше теоретических циклах поршневых двигателей внутреннего сгорания уравнения для определения количества подведенной и отведенной теплоты, а также для термического к. п. д. даны для случая с -- onst. [c.130]

Уравнение (4) является основой для изучения и решения задач о аполнении в теоретических циклах поршневых двигателей и компрессоров. [c.8]

Близкимп к действительным циклам поршневых двигателей без наддува можно считать следуюш пе три частных случая, вытекающих пз обобщенного теоретического цикла. Во всех этих циклах теплота отводится при постоянном объеме. Подводится теплота в каждом пз циклов по-разному, в зависнмости от того, какому реальному случаю они более соответствуют. [c.17]

В 1910 г. Н.Р. Брилинг издал свой первый курс по двигателям внутреннего сгорания, который лег затем в основу капитального труда по двигателям внутреннего сгорания, изданного в 1935 г. Изданный литографически на восьми печатных листах, этот курс, непрерывно пополнявшийся новыми теоретическими и экспериментальными работами автора, выдержал пять изданий и за последуюш,ие 25 лет увеличился в объеме более чем в 5 раз — до 45 печатных листов. В этом труде сконцентрированы как основные теоретические разработки Николая Романовича по теории двигателей (потери действительного цикла, уравнение сгорания в двигателе и др.), так и огромный опыт мирового двигателестроения. Эта работа легла в основу многочисленных трудов по теории, расчету и конструкции поршневых двигателей внутреннего сгорания в нашей стране и за рубежом. [c.254]

B. . Стечкика и из фондов музея Н. Е. Жуковского с учетом имеющейся в них авторской правки. В сохранившихся экземплярах отсутствует целый ряд страниц авторского текста. По существу это первый полный отечественный курс теории двигателей. Несмотря на бурное развитие поршневых авиадвигателей и их теории в 20 30 годы многие положения курса и сегодня представляют практический, методический и научный интерес. Как это характерно для Б. С. Стечкина, при подготовке курса лекций был разработан ряд новых теоретических вопросов. Разрабатывая основы отечественной школы теории двигателей, заложенные проф. В. И. Гриневецким, Б. С. Стечкин идет своим путем, развивая методы расчета двигателя, базирующиеся на расходе воздуха через двигатель и эффективности использования тепла. Уже в это время внимание B. . Стечкина привлекали такие в дальнейшем детально разработанные им задачи, как исследование эффективности цикла и факторов на него влияющих построение основных характеристик авиационного поршневого двигателя. Впервые в отечественных курсах теории двигателей включен раздел, посвященный теории карбюрации. По традиции, сложившейся в те годы в технической литературе по двигателям. [c.309]

Дальнейшему развитию теории поршневых двигателей посвящены помещенные в настоящем издании работы О тепловом расчете двигателя ( Техника воздушного флота , 1927, № 2) и Идеальный цикл быстрого сгорания (литогр. издание ВВА им. И. Е. Жуковского, 1927). В первой из работ на основании оригинального расчета цикла, базирующегося на составлении замкнутого теплового баланса, впервые теоретически обосновывается положение о том, что индикаторный к. п. д. правильно отрегулированного двигателя практически не зависит от коэффициента наполнения и внешнего давления и в основном определяется степенью сжатия и коэффициентом потерянного тепла. Некоторые из этих вопросов более подробно анализируются в работе Идеальный цикл быстрого сгорания . Работа посвящена расчету индикаторного к. п. д. цикла с учетом зависимости теплоемкости рабочего тела от температуры, влияния остаточных газов и теплообмена со стенками. Обе работы имели большое практическое значение не только как теоретические основы построения характеристик двигателей, но и при определении возможных путей повышения эффективности поршневых двигателей. [c.310]

Теоретические основы расчета циклов разобраны в разделе процессах в системе координат S—Т. Циклы поршневых и peai тивных двигателей состоят из четырех основных термодинамич ских процессов. Поэтому определение параметров в характерны точках цикла, теплот, работы цикла и термического КПД ничег принципиально нового не представляет. [c.218]

При газотурбинном наддуве получается комбинированный двигатель, состоящий из поршневой части, газовой турбины и компрессора. В автомобильных и тракторных двигателях применяют турбокомпрессоры с постоянным давлением газов перед турбиной. Прототипом рабочего процесса комбинированного двигателя является теоретический цикл, изображенный на рис. 16. Цикл a z zba осуществляется в поршневой части двигателя, а цикл afgla —в турбокомпрессоре. Теплота Qt. отводимая при V = onst в цикле поршневой части двигателя (линия 6а), подводится при постоянном давлении в турбокомпрессорном цикле (линия af). Далее в газовой турбине осуществляется продолженное расширение по адиабате (кривая fg), отвод теплоты Q2 при постоянном давлении (линия gl) и адиабатическое сжатие в компрессоре (линия 1а). [c.34]

В современных поршневых двигателях внутреннего сгорания, в зависимости от характера выделения тепла при сгорании топлива, действительные циклы приближаются либо к теоретическому циклу с сообшением тепла <31 при постоянном объеме Ус (рис. 23, а), либо к смешанному циклу с подводом части тепла Ql при постоянном давлении (рис. 23, б). На рисунке рабочий объем цилиндра обозначен Ун. [c.53]

В действительном цикле теплота подводится не извне и не мгновенно (как принято считать при рассмотрении теоретических циклов), а в результате сгорания топлива в цилиндре, что требует некоторого времени. При этом происходят физические и химические изменения рабочего тела, меняется его количество вследствие наличия процессов впуска и выпуска. После совершения действител ь-ного цикла рабочее тело (газы) удаляется в атмосферу, а в цилиндр поступает свежий заряд. Процессы сжатия и расширения протекают при непрерывном теплообмене с внешней средой, т. е. их нельзя считать адиабатными. Температура газов в цилиндре двигателя все время изменяется, вследствие чего теплоемкость рабочего тела не остается постоянной. Отсюда видно, что действительный цикл работы поршневого двигателя происходит с большими потерями теплоты. Вследствие этого КПД действительного цикла всегда меньше КПД теоретического цикла. [c.140]

Практика показала, что реализовать в поршневом тепловом двигателе теоретический цикл с изобарным прюцессом подвода энергии в тепловой форме не представляется возможным. Основная проблема на этом пути заключается в невозможности обеспечения подвода энергии в тепловой форме при постоянном давлении. Эта проблема в значительной мере обусловлена свойствами современных источников энергии, в которых скоростью передачи энергии к рабочему телу почти невозможно управлять. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...