Транспорт, его виды и значение

Г л а в а 1. ТРАНСПОРТ, ЕГО ВИДЫ И ЗНАЧЕНИЕ [c.5]

Несмотря на быстрые темпы развития и роста перевозок всеми видами транспорта, особенно автомобильным, воздушным и трубопроводным, ведущее место в транспортной системе Советского Союза принадлежит железнодорожному транспорту. Его роль и значение в жизни страны и общей работе транспорта определяются следующими свойствами и особенностями [c.8]

Роль и значение предприятий автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт в общей транспортной системе СССР занимает особое место. На его долю приходится до 80% всех грузов в тоннах, перевозимых всеми видами транспорта в нашей стране. Большая роль и значение автомобильного транспорта в транспортной системе народного хозяйства СССР обусловливается, большими трудовыми и материальными затратами, как в сфере, связанной с перевозочным процессом, так и с ТО и ремонтом подвижного состава. На автомобильном транспорте занято около 9 млн. человек или свыше 60 /о всех работающих на транспорте.. При этом суммарные затраты на этот вид транспорта составляют около 60% всех транспортных издержек в народном хозяйстве. [c.104]

Роль и значение автомобильного транспорта в транспортной системе народного хозяйства СССР непрерывно возрастают. Характерным для советского автомобильного транспорта на современном этапе его развития является концентрация подвижного состава в системе транспорта общего пользования, укрупнение автотранспортных предприятий и их специализация по виду перевозок и по типу подвижного состава. [c.5]

Структура железнодорожного узла зависит от числа линий, сходящихся в нем, характера, направления и мощности пассажирских и грузовых потоков, его роли в сети дорог, значения населенного пункта и размещения его жилых и промышленных районов, расположения других видов транспорта, топографических и геологических особенностей местности, наличия крупных водных преград и т.д. [c.199]

Строительство новых жилых районов, удаленных от центра города и от места приложения труда, взаимосвязь города с зонами массового отдыха трудящихся, повышение материального и культурного уровня народа — все это способствует увеличению подвижности населения, а следовательно, и образованию новых источников пассажиропотоков. Транспортная подвижность населения растет во всех городах, растут и перевозки общественного городского пассажирского транспорта. Метрополитен, хотя по инженерным сооружениям и организации движения — предприятие железнодорожного транспорта, по сути своей деятельности относится к одному из. видов общественного городского пассажирского транспорта. А так как он обладает высокой провозной способностью и более удобен, чем другие виды общественного городского транспорта, его перевозки также из года в год увеличиваются. В Москве, например, удельное значение метрополитена в общегородских перевозках составляет свыше 40%, автобуса — около 33, троллейбуса — 17, а трамвая — 10%. В Ленинграде удельное значение метрополитена в общегородских перевозках составляет свыше 23%, в Киеве — 18, Тбилиси — 29, Баку — 27, Харькове — 16, Ташкенте — 9,5%. [c.104]

Поскольку метрополитен — один из видов пассажирского городского транспорта, его работу следует координировать с работой автобусов, троллейбусов, трамваев, а также железнодорожных станций пригородного сообщения. Прежде всего провозная способность наземного транспорта, подходящего к станциям метрополитена, должна соответствовать количеству пассажиров, пользующихся последними в данный отрезок времени пересадка с метрополитена на наземный транспорт и обратно должна быть удобной для пассажиров, чтобы они могли продолжать поездку в нужный им микрорайон города. Остановки наземного транспорта располагают вблизи станции. Особое значение имеет увязка работы метрополитена и железнодорожных станций пригородного сообщения, где в часы пик образуются большие потоки пассажиров. Рациональная планировка пересадочных устройств при сооружении станции должна обеспечить соответствующую пропускную способность всех ее элементов с минимальным временем нахождения на них пассажиров, прибывших с железной дороги, удобство пересадки и др. Основные показатели, характеризующие объем работы пассажирского транспорта [c.104]

Рассматриваемый период ознаменовался также появлением и развитием принципиально нового вида транспорта — автомобильного. Создание автомобиля было неразрывно связано с изобретением двигателя внутреннего сгорания и достижения.ми в области машиностроения. В результате к концу XIX — началу XX в. возникла новая отрасль промышленности — автомобильная. И несмотря на то что удельный вес перевозок автомобилями был в то время еще очень незначительным по сравнению с железнодорожным транспортом, сам факт его появления — событие огромного значения в истории общества. [c.218]

Уборка снега осуществляется в условиях непрекращающегося уличного движения, поэтому важное значение имеют вопросы техники безопасности при погрузке снега в автомобили. Снегопогрузчик при погрузке снега движется по левой стороне улицы в направлении, обратном движению городского транспорта, что дает возможность загруженным автомобилям отъезжать от погрузчика, вливаясь в поток транспорта и не пересекая его. Однако при этом самопогрузчик и двигающийся задним ходом автомобиль-самосвал создают определенную опасность пешеходам. Кроме того, водитель автомобиля-самосвала не видит зону, примыкающую к задним колесам справа, со стороны тротуара, и не может немедленно реагировать при возникновении опасности наезда. Поэтому около снегопогрузчика должны находиться двое дежурных рабочих один обеспечивает безопасность в зоне питателя погрузчика, а второй — в зоне между погрузчиком и автомобилем. Кроме того, он флажком регулирует работу погрузчика и движение [c.170]

Определение полного экономического эффекта от внедрения пневмотранспортных установок связано с некоторыми трудностями, поскольку не всегда удается оценить расчетом все преимущества пневмотранспорта штучных грузов. Отдельные эксплуатационные достоинства этого вида транспорта, не имея прямого стоимостного выражения, приобретают, тем не менее, важное значение, и их следует принимать во внимание наряду с расчетными показателями экономической эффективности при решении вопроса о целесообразности его применения. [c.23]

Значения замыкающих затрат соответствуют следующим качественным характеристикам различных видов топлива на газ — действительны только для природного газа и не могут применяться для сжиженного и попутного нефтяного газа (до его переработки) на каменный и бурый уголь — распространяются на угли со средними нормативными значениями влажности и зольности. Показатели замыкающих затрат на сланец, торф и дрова определяются непосредственно по затратам на их добычу и транспорт. [c.40]

Основной вид транспорта в Российской Федерации — железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40 % всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках. [c.3]

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе нашей страны. На его долю приходится основная масса грузовых (более 50 %) и пассажирских (более 40 %) перевозок, выполняемых всеми видами транспорта. Преобладающее значение железнодорожного транспорта в перевозках грузов и пассажиров определяется экономическими и географическими особенностями страны (большими расстояниями перевозок, концентрацией производства и грузопотоков, размещением сети внутренних водных путей, значительными сезонными перерывами в работе речного транспорта и др.), а также его преимуществами перед другими видами транспорта [c.4]

Возрастание роли газообразного топлива -в балансе котельно-печного топлива к 1985 г. почти до 50%, в том числе природного газа до 44%, не только весьма благоприятно сказывается на экономике топливоиопользова-ния, но и способствует уменьшению загрязнения окружающей среды и, в первую очередь, атмосферы. Продолжающееся в одиннадцатой пятилетке снижение доли твердого топлива, в основном энергетического угля, нри абсолютном росте его добычи следует считать законамер-ным явлением в силу более благоприятных технико-экономических показателей добычи, транспорта и использования газа по сравнению с углем, и эта доля будет дальше снижаться и за иределами 1985 г., хотя и меньшими темпами. Это нисколько не умаляет роли и значения угля как основного вида топлива в ряде районов страны и почти повсеместно для электростанций. Необходимо также отметить, что из-за недостаточного развития газовых. распределительных сетей в районах европейской части СССР значительное количество угля потребляют и еще долго будут потреблять промышленные и коммунально-бытовые котельные небольшой мощности. [c.223]

Для легковых автомобилей и для такси коэф. использования емкости обычно совсем не учитывается, и весь расчет ведется на километраж в этом виде автомобильного транспорта емкость используется особенно плохо, и во многих случаях исследование вопроса может дать серьезные практич. результаты. В частности м. б. сделаны выводы по форме организации транспорта (переход от ведомственных машин на такси) и по выбору наивыгоднейшей емкости автомобиля (применение двухместных автомобилей). Коэфициент а является одним из основных факторов удешевления автомобильного транспорта. Для легковых автомобилей полный расход на перевозки почти не зависит от значения этого коэф-та постоянные расходы остаются неизменными, а переменные с падением коэф-та уменьшаются совсем незначительно. Но зато в других видах транспорта стоимость единицы работы (ткм или пас-сажиро-кж) примерно обратно пропорциональна коэф-ту использования емкости. Поэтому необходимо принимать все меры к максимальному повышению этого коэфициента, не допуская лишь перегрузки автомобиля, что поведет за собой быстрый его износ и в результате удорожание эксплоатации. При предварительной. калькуляции необходимо установить минимальное значение коэф-та а,, при к-ром себестоимость автотранспорта будет все еще покрываться платой за перевозки. [c.337]

В соответствии с данными табл. 1-6, а также с учетом структуры расхода отдельных видов энергетических ресурсов по секторам экономики на рис. 1-3 и 1-4 показаны ориентировочные значения к. п. и. энергетических ресурсов для стран Западной Европы и США там же приведены укрупненные цифры потерь энергии в отдельных звеньях энергетического хозяйства. Следует отметить, что из-за значительно большей доли транспорта в расходе энергетических ресурсов в 70-х гг. итоговый к. п. и. их использования в США оказывается примерно равным его значению в странах Западной Европы — около 357о- Конечно, полученные данные являются укрупненными, но вместе с тем они дают общую оценку состояния энергетического хозяйства развитых капиталистических стран. Это может в свою очередь явиться основой для объективной оценки перспектив развития энергетики. [c.27]

Правильная оценка качества тормозных накладок при выпуске их заводами асботехнической промышленности, а также при разработке новых материалов для производства тормозных накладок не только в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобильного транспорта и эффективность его использования, но и способствует рентабельному применению материалов для работы в качестве тормозных накладок в реальных тормозных узлах с учетом условий эксплуатации автомобилей. Поскольку качества тормозных накладок оцениваются на основании эксперимента, вопрос о выборе методов испытаний, критериев оценки качества накладок и последовательности проведения испытаний приобретает важное значение тем более, что существующая в настоящее время трехстадийная (лабораторная, стендовая и эксплуатационная) проверка тормозных накладок не всегда оказывается эффективной и не всегда обеспечивает своевременное выявление и устранение дефектов тормозных накладок. Последнее объясняется тем, что испытания, проводимые на каждой из указанных стадий, преследуют различные цели, что определяет и выбор соответствующих целевому назначению критериев оценки качества. Кроме того, малая эффективность испытаний тормозных накладок на различных стадиях объясняется не столько конструктивными особенностями оборудования, сколько несовершенством ме-тодик испытаний, отсутствием тесной связи и обоснованного перехода от одного вида испытаний к другому, несопоставимостью условий реальной работы накладок при эксплуатации с условиями стендовых и лаборатор-ных испытаний. На каждой стадии проверка производится при различных условиях, определяющих и различное физическое состояние материала тормозных накладок при испытаниях, что, естественно, затрудняет, а подчас и исключает возможность сопоставления отдельных критериев между собой. В соответствии с этим целесообразно кратко изложить сущность лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний при оценке качества тормозных накладок. [c.125]

Н. А. Петрова, А. П. Бородина, А. Д. Слуцкого, Л. М. Леви, Е. Е. Нольтейн и других, создавших более совершенные для своего времени конструкции паровозов. Русские инженеры внесли много ценного в разработку и постройку на отечественных заводах пассажирских вагонов и других видов подвижного состава, отвечающих требованиям перевозок на огромные расстояния в суровых климатических условиях, а также создали много ценных работ по вопросам организации движения поездов. Перечисленные работы, а также многие исследования и изобретения выдающегося значения являются доказательством зрелости и самостоятельности русской инженерной Л1ысли в области железнодорожного транспорта на всех этапах его развития. [c.21]

Сформованное изделие в зависимости от способа изготовления содержит от 5 до 20% влаги. Перед обжигом его надо высушить до минимальной остаточной влажности. Эта минимальная влажность не является постоянной и зависит от ряда условий. Пересушенный сырец шамотных изделий, влажностью менее 2—3%, отличается хрупкостью. При несовершенном транспорте, в условиях неудобной садки в кольцевые или периодические печи, во время перекладок у сырца легко выкрошиваются ребра и углы. Этот вид повреждения сырца в сушке является основным, увеличивающим выход брака и низких сортов. При садке высушенного сырца пластичного прессования на вагонетку туннельной печи. его хрупкость не имеет столь большого значения. Поэтому при обжиге в туннельной печи сушку следует вести до минимальной остаточной влажности (1—2%). Еще более целесообразно обеспечить низкую остаточную влажность высушенного сырца при полусухом прессовании в том случае, если сырец непосредственно после прессования укладывают на вагонетку туннельной печи, на которой он сушится и обжигается. [c.209]

Заготовленный (собранный) металлолом необходимо доставить потребителю, т. е. перевезти с предприятий-ло-мосдатчиков на предприятия — потребители металлолома. Если собранный металлолом необходимо подготовить к использованию, а предприятия-ломосдатчики не могут этого сделать, то его сначала перевозят на предприятия Вторчермета, откуда в переработанном виде отправляют на предприятия-потребители. Металлолом относится к особо грузо- и транспортноемким материалам. Его общие ресурсы в СССР в 1975 г. составят примерно 90 млн. т, более половины которых должно быть перевезено различным транспортом. Транспортирование такого количества металлолома требует обоснованного планирования и организации, что имеет большое значение для экономики народного хозяйства. [c.135]

АВТОМОБИЛЬ, самодвижущаяся машина Д.ЛЯ перевозки людей или грузов по безрельсовым дорогам. Первые А. относятся к 70—80-м годам 18 в. Практически приемлемую фор.му конструкция А. начала принимать с мо.мента изобретения Готлибом Даймлером в 1883 г. компактного быстроходного автомобильного двигателя, Б 1885 г. им была построена первая мотоци1метка и четырехколесный А. С течением времени наряду со спортивно-туристич. интересом к А. выявилось его хозяйственное значение. В настоящее время А. является од-ни,м из мощных видов транспорта, успешно конкурирующим в отдельных случаях с железными дорогами (см. Автомобильный, транспорт). Современные автомобили снабжаются двигателями внутреннего сгорания, электрическими или паровыми (см. Автомобили электрические и Паровые автотракторные установки). Преимущественное распространение получили А. с двигателями внутреннего сгорания (см.). [c.133]

Наиболее сопоставимые между собой значения износостойкости различных материалов получаются при испытании на абразивное изнашивание. Высокотвердые абразивные частицы (песок, глинозем и пр.) внедряются в металл, пластически деформируют его, а затем срезают частицы металла в виде тонкой пыли или стружки. Эти частицы, имеющие высокую твердость (табл. 138), являются главной причиной абразивного износа сельскохозяйственных машин, горнорудных механизмов и транспорта. Установлено, что для отожженных металлов и сталей износостойкость при изнашивании об абразивную поверхность пропорциональна твердости е = 0,137Я, где Е — относительная износостойкость или отношение линейного износа баббита к линейному износу рассматриваемого материала 1]—[3]. Наклеп отожженных металлов и сплавов повышает твердость, но не уве.личивает износостойкость (фиг. 75). Это объясняется тем, что отделению частиц в условиях износа предшествует предельно большой наклеп материала, следовательно, предварительный наклеп не может затруднять этот процесс отделения частиц. [c.585]

Важное значение в работе проводника имеют соблюдение порядка на рабочем месте и забота о своем внешнем виде. Внешний вид проводника на рабочем месте, его манеры, личное впечатление, которое он производит на пассажиров, в большой степени влияют на мнение пассажиров об организации работы транспорта, поэтому проводник должен бьггь внимателен к одежде, следить, чтобы она была чистой, выглаженной. Проводник должен одеваться скромно, с соблюдением требований установленной формы. [c.307]

В зависимости от вида полезного ископаемого и особенностей его использования, сюда могут включаться процессы первичной обработки полезного ископаемого, осуществляемые, как правило, непосредственно на месте добычи (на шахте, промысле). Особое место занимает процесс эвакуации добытого полезного ископаемого. В ряде случаев, в частности при добыче нефти и особенно газа, их транспорт оказьшает серьезное, а в ряде случаев и определяющее значение на процесс добычи. Законодательство о недрах в сферу Г.п. отнесло процессы переработки отходов горнодобывающих предприятий. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...