Светофор карликовый

Светофор карликовый с одной го- 4,15 [c.114]

Светофоры применяются линзовые (рис. 2.5, а) и прожекторные (рис. 2.5, б) они подразделяются на мачтовые (рис. 2.6, а, б, г), карликовые (рис. 2.6, в) и устанавливаемые на мостиках и консолях. [c.7]

При ограждении составов с пульта управления карликовые светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения на расстоянии 20—40 м от выходных светофоров, в хвостовой части — также с правой стороны возможного наезда на состав на расстоянии 10 м от предельных столбиков. [c.59]

Стационарные сигналы ограждения 11 (рис. И) в виде карликовых нормально не горящих светофоров устанавливаются в парках прибытия, отправления и транзитных парках с обоих концов каждого пути с правой стороны по направлению возможного заезда подвижного состава. Сигналы ограждения включаются и выклю- [c.61]

В напольное оборудование входят стрелочные электроприводы СЯ входные, выходные и маневровые светофоры рельсовые цепи с включением в них путевых реле и релейных трансформаторов кабельные сети для электрической связи приборов централизации и передачи электроэнергии к электроприводам, светофорам и рельсовым цепям маневровые колонки, устанавливаемые в районах производства маневров для местного управления стрелками (на рис. 77 не показаны). В качестве маневровых используют карликовые светофоры. [c.133]

Светофоры без мачты, у которых светофорная головка установлена непосредственно на основании фундамента, называются карликовыми. [c.143]

Таким образом, мачтовые постоянные сигналы (светофоры, семафоры и др.) устанавливают на станциях на расстоянии от оси пута не менее чем 2 450 мм, карликовые светофоры, релейные шкафы, если высота их над уровнем головки рельса менее 1 100 мм,— не ближе 1 920 мм. На таком же расстоянии располагают путевые ящики рельсовых цепей. Проходные сигналы на перегонах устанавливают на расстоянии не менее 2 750 м.и (с учетом прохода снегоочистителя).. [c.345]

В качестве сигналов — входных, проходных, выходных с главных путей, по которым поезда пропускаются без остановки, прикрытия и предупредительных применяются мачтовые светофоры. Во всех остальных случаях можно устанавливать карликовые светофоры. [c.345]

Светофоры подразделяют на линзовые и прожекторные, мачтовые и карликовые. Управление светофорами осуществляется автоматически (с использованием рельсовых цепей или других специальных устройств) или вручную (дежурным по станции, оператором поста централизации или поездным диспетчером). [c.44]

Светофоры могут быть линзовыми и прожекторными (рис. 36, а, б). На путях с узкими междупутьями устанавливают карликовые светофоры (рис. 36, в). Карликовые светофоры имеют такие же сигнальные показания, как и мачтовые. [c.47]

На мачтах (а у карликовых светофоров на фундаменте) каждого светофора устанавливаются таблички с буквами и цифрами, [c.47]

Рис. 36. Виды светофоров а — линзовый б — прожекторный в — карликовый

Рис. 20.2. Типы Линзовых светофоров а— мачтовый б — Консольный в -I- карликовый

На станциях, оборудованных электрической централизацией с маршрутизированными маневровыми передвижениями, применяются пульт дистанционного управления, установленный у оператора ПТО, и приборы, координирующие работу устройств ограждения с устройствами электрической централизации. Для контроля за состоянием сигналов ограждения на том или другом пути парка на пульте управления оператора установлены контрольные световые сигналы, соответствующие цвету постоянных сигналов ограждений на путях,— красный или белый. Постоянные световые сигналы автоматического ограждения составов на ПТО представляют собой видоизмененные карликовые светофоры (рис. 3). [c.29]

При электрической централизации стрелок и сигналов приказы машинистам о маневровых передвижениях, совершаемых часто далеко от поста централизации, передаются сигналами маневровых светофоров, обычно карликовых. Маневровые светофоры подают следующие сигналы один или два белых огня — разрешает производить маневры и один синий огонь —запрещает производить маневры (ИСИ, п. 6.1). [c.165]

Фнг. 13. Карликовые светофоры а-с одной головкой б—сдвоенные [c.236]

Типы применяемых на железных дорогах СССР линзовых мачтовых светофоров приведены на фиг. 20, карликовых светофоров, на фиг. 21. [c.238]

Фиг. 27. Карликовый прожекторный светофор

Светофоры в зависимости от назначения разделяют на входные (для приема составов на раздельные пункты), выходные (для отправления с раздельных пунктов на перегон), проходные (разделяющие перегоны на отдельные блок-участки), прикрытия (ограждающие опасные места) и маневровые (ограждающие отдельные участки станции). По конструкции светофоры могут быть карликовыми или мачтовыми, а также одно- или многозначными. [c.110]

При применении сигнализации МПС используют карликовый двойной светофор. [c.113]

До карликового светофора с одной головкой [c.114]

До карликового светофора с двумя головками [c.114]

Постоянными сигналами на сети дорог служат светофоры, которые по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия. Их же применяют в качестве предупредительных, маневровых, горочных, заградительных, повторительных и локомотивных. По конструкции светофоры бывают линзовые и прожекторные, карликовые и мачтовые (рис. 62), а также устанавливаемые на мостиках, консолях и в [c.100]

В основном на сети дорог светофоры линзовые с отдельной для каждого показания оптикой. По сравнению с прожекторными конструкция их более надежна, стоимость меньшая, обслуживание проще, схема включения несложная. Линзовый мачтовый светофор состоит из светофорной головки, укрепленной на трубчатой железобетонной или металлической мачте на железобетонном фундаменте. Конструкция головки мачтового и карликового светофоров схожа, а ряд деталей унифицирован. Это — чугунный корпус, фоновый щит из листовой стали и оптическая часть (линзовый комплект) с одной, двумя или тремя оптическими системами. Осваивается серийное производство корпусов светофорных головок из силумина, что поднимет качество изделий. [c.101]

На дорогах СССР принято правостороннее движение поездов, рабочее место машиниста на локомотиве также находится справа по направлению движения. Поэтому все светофоры устанавливают с правой стороны по ходу поездов мачтовые на расстоянии 3100 мм от оси пути (в особо трудных условиях это расстояние может быть уменьшено до 2750 мм на перегонах и 2450 мм на станциях), карликовые, высота которых над уровнем головки рельса не превышает 1100 мм,—1920 мм от оси пути. [c.105]

Когда индивидуальные сигналы для каждого пути нельзя разместить в междупутьях по условиям габарита, ПТЭ разрешают установку групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей с маршрутными указателями на них, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда (рис. 72). На рис. 73 показана примерная расстановка светофоров на станции двухпутного участка входных Н и Ч, мачтовых выходных ЧП, 44, Н1, карликовых 45, 47 и группового НЗ-7. [c.108]

И. Светофор с двузначным карликовым светофором на мачте [c.1360]

Все светофоры располагают, как правило, с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого нути. С левой стороны могут быть расположены входные карликовые светофоры для приема поездов по неправильному пути и недостаточной ширине междупутья, двусторонние групповые светофоры, установка которых с правой стороны невозможна. [c.13]

Примечание. По нормам табл. 128 увеличивают горизонтальные расстояния в кривых до карликовых светофоров (при высоте их не более iiOO мм). [c.288]

В особо П)удных условиях это расстояние при соответствующем обосновании может быть, по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути, уменьшено до опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров и подпорных стенок — до 2750 мм на перегонах и 2450 мм — на станциях до выступающих частей карликовых светофоров при высоте их не более I 100 мм (считая от уровня верха головки рельса) — до 1920 мм [c.150]

Ограждение вагонов на станционных путях переносными сигналами довольно сложно, требует специальных людей для их установки и снятия. Часто для этих целей привлекают работников смотровых и ремонтных бригад. Главнь1М же недостатком такого вида ограждения является его ненадежность. В связи с этим на многих ПТО применяют автоматическое ограждение составов постоянными сигналами, управляемыми с централизованного пульта, находящегося на пункте технического обслуживания. Пульт дистанционного ограждения и другие приборы позволяют координировать работу устройств ограждения с устройствами электрической централизации. Для контроля за действиями средств ограждения на том или ином пути на пульте управления имеются контрольные световые сигналы, соответствующие цвету сигналов ограждения на путях красный или белый. Постоянные световые сигналь ограждения составов на путях станции — это не что иное, как несколько измененные карликовые светофоры. [c.27]

Карликовые светофоры устанав-, ливают в узки7( междупутьях и применяют в качестве- маневровых и выходрлх боковых путей. [c.168]

Более совершенная система ограждения применяется на пункте технического осмотра станции Дарница Юго-Западной дороги. Ограждение состоит из однозначных карликовых светофоров, установленных у предельных столбиков по обеим сторонам каждого пути. Особенность этой системы ограждения заключается во взаимозависимости с постами электрической централизации. Кон- [c.29]

Фиг. 21. Типы карликовых светофоров / — маневровый // — маневровый с приёмного пути /// —ма евро-вый /V—маневровый с приёмного пути V — выходной с бокового пути на автоблокировку V/—выходной с бокового пути на полуавтоматическую блокировку V"//—выходной с бокового пути на полуавтоматическую блокировку с маневровым сигналом VIII — выходной с бокового пути на автоблокировку с маневровым сигналом /X—выходной с бокового пути на автоблокировку с маневровым сигналом X — выходной с бокового пути на полуавтоматическую блокировку с маневровым сигналом X/-выходной с бокового пути с маневровым сигналом (на два направления) Х//-маневровый при наличии приёма до сигнала

Линзовый комплект (рис. 64) состоит из корпуса 1, внутренней цветной линзы 2 (красного, зеленого, желтого, лунно-белого или синего цветов), наружной прозрачной линзы 3, ламподержате-ля с электрической лампой 4, рассеивающей линзы 5, устанавливаемой при необходимости с углом рассеивания до 30°. Многозначные светофоры, например входные и маршрутные, комплектуют из одно-, двух- и трехзначных головок. Головку и фоновый щит с тыльной стороны окрашивают алюминиевой краской, фоновый щит с сигнальной (лицевой) стороны и козырьки — в черный цвет, металлическую мачту на 0,8 м от уровня головок рельсов — в черный цвет, а выше — алюминиевой краской. Карликовый светофор состоит из двух-или трехзначных головок без фонового щита, установленных на бетонном фундаменте, окрашенном в белый цвет. [c.101]

Выходные светофоры устанавливают с правой стороны каждого отправочного пути как можно ближе к предельному столбику, чтобы использовать всю полезную длину пути. На главных, а также на боковых путях, ло которым осуществляется безостановочный пропуск поездов, для лучшей видимости они должны бьггь мачтовыми. Остальные светофоры могут быть карликовыми. [c.108]

В зависимости от местных условий светофоры могут быть мачтовые (рис. 3, а), карликовые (рис. 3,6) и консольные (рнс. 3, б). Мачтовые светофоры устанавливаются на нерегопах, главных путях станций и на боковых путях, по кегторым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 40 км/ч. Учитывая, что мачтовые светофоры ограничивают полезную длину ириемо-отправочных путей и увеличивают стоимость строительства, их применение ограничивается. Карликовые светофоры используют на станциях в качестве выходных (см. рис. 3, б) с путей, по которым не предусматривается безостановочный пропуск поездов, и маневровых. Консольные светофоры применяют там, где (см. рис. 3, в) но условиям габарита нельзя установить светофор в междупутье. [c.13]

Карликовый линзовый светофор (см. рис. 3, б) не имеет мачты и состоит из светофорной головки с линзовыми комплектами без фонового щита, устанавливаемой непосредственно на бетонный фундамент. В линзовых комплектах карликовых светофоров используют линзы меньшего 1иамстра, а отклоняющую вставку устанавливают между линзами. В остальном линзовые комплекты карликовых светофоров имеют такое же устройство, что и мачтовые. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...