Постоянные диски уменьшения скорости

Если на пути возникло опасное место, по которому поезда длительное время должны пропускаться с пониженной скоростью, но без проводника, то такое место ограждается постоянными дисками уменьшения скорости. На расстоянии 50 м от границ такого участка устанавливаются постоянные сигнальные знаки Начало опасного места , Конец опасного места и на расстоянии А от них — постоянные диски уменьшения скорости. [c.537]

ПОСТОЯННЫЕ диски УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ [c.34]

Постоянные сигналы — полевые и локомотивные светофоры, семафоры, постоянные диски уменьшения скорости. [c.367]

Круглосуточные сигналы имеют одинаковые показания в светлое и темное время суток. Такими сигналами являются огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, красные диски со светоотражателями для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки. [c.44]

К постоянным сигналам относится и постоянный диск уменьшения скорости, окрашенный с передней стороны в желтый цвет с окаймлением черной и белой полосой, а с обратной стороны — в зеленый цвет. [c.46]

Постоянные сигналы и сигнальные знаки. Диск уменьшения скорости (рис. 210) окрашен в желтый цвет и окаймлен черной и белой полосами с обратной стороны диск окрашен в зеленый цвет. Ночью на диске зажигают фонарь с желтым огнем с передней стороны и с зеленым огнем с задней стороны. Л< елтая сторона диска разрешает движение с уменьшением скорости до указанной в приказе начальника дороги зеленая сторона указывает машинисту, что поезд прошел опасное место и может следовать дальше с нормальной скоростью. [c.311]

Различают постоянные и переносные сигнальные знаки. Постоянными знаками являются диск уменьшения скорости (желтый с каемками белого и черного цветов), Начало опасного места и Конец опасного места (они совмещены на одном знаке, но расположены с разных его сторон), знак С (свисток), оповестительные щиты, предельные столбики (см. главу 3). [c.97]

Охват работает следующим образом. При вращении мотора 11 его движение через вал 9 и шайбу 8 передается кольцу 1, и тела качения 1 начинают катиться но упругому элементу б, к которому они прижаты пружиной 10. На упругом элементе 6 образуется бегущая волна продольной деформации, вследствие чего подвижная гайка 4 получает вращение в направлении, противоположном вращению ведущего вала 9 со скоростью, значительно меньшей скорости последнего. Коэффициент уменьшения скорости зависит от упругих свойств элемента 6 и силы прижима к нему тел качения 7. Подвижная гайка нри своем вращении обеспечивает поступательное движение винта 3, который вызывает перемещение захватных губок 2 схвата. После захвата детали движение губок 2, винта 3 и вращение гайки 4 прекращаются, однако качение тел 7 по упругому диску 6 может продолжаться, при этом усилие захвата на губках остается постоянным. Мотор 11 после захвата детали может оставаться включенным либо выключенным, так как это не изменит усилия зажима детали. [c.158]

Сложные поковки типа дисков, колес и т. д. получают изотермической штамповкой из заготовок простых форм за один ход пресса. При скорости ползуна гидравлического пресса 0,04 мм/с удельные усилия штамповки в 5—10 раз меньше усилий, необходимых для обычного деформирования. Влияние скорости деформации увеличивается с ее уменьшением. Например, с уменьшением скорости деформации сплава Ti—6А1—6V—2,5Sn с 0,4 до 0,005 (в 80 раз) при температуре 980° С усилие штамповки снижается почти в 5 раз. При таком же уменьшении скорости деформации (800—900° С) в диапазоне более высоких скоростей сопротивление деформированию снижается только в 2 раза. Наилучшего заполнения гравюры штампа и наименьшего усилия штамповки достигают при деформировании с постоянным усилием в течение времени, необходимого для смыкания штампов. Продолжительность процесса, названного крип-штамповкой, обычно 3—5 мин. Результаты экспериментов по изотермической штамповке поковок различной конфигурации сведены в табл. 21. Как следует из приведенных данных, сложные поковки с высокими и узкими ребрами можно штамповать при удельных усилиях 70—130 МПа. [c.158]

Начало опасного места и Конец опасного места с отражателями на них, помещаемыми на одном диске. Эти знаки указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Их устанавливают в 50 м от опасных мест. Сигнальные знаки Начало опасного места и Конец опасного места могут быть не только постоянными, но и переносными [c.53]

Сигналами уменьшения скорости служат диски желтого цвета, когда ограждают места с постоянным ограничением скорости, и 140 [c.140]

Стробоскопы позволяют наблюдать работающие машины так, как если бы они двигались медленно или были неподвижны они могут также использоваться для измерения скорости вращения или скорости возвратно-поступательного движения. В последнем случае они известны под более частным названием "стробоскопических тахометров". Стробоскопы работают по принципу создания видимой неподвижности или уменьшенной скорости в наблюдаемом механизме путем последовательных кратких наблюдений (вспышек) с фиксированными интервалами. Наблюдаемый механизм может быть постоянно освещен для изучения с помощью оптического прибора (диск с одной или несколькими радиальными щелями или "окошками"), который пересекает направление взгляда либо механизм может быть помещен в темноту и периодически освещаться на очень короткие периоды (вспышки). Скорость наблюдаемого вращающегося или совершающего возвратно-поступательное движение механизма можно определить путем подбора скорости диска или частоты вспышек до появления впечатления неподвижности. [c.162]

Формулы (6.30) и (6.31), а также рис. 6.6 показывают, что напряжения Ог и ае состоят из двух частей создаваемых внешней нагрузкой и инерционными силами собственной массы диска. Первое слагаемое постоянно для всех точек диска в радиальном и окружном направлениях, второе зависит от размеров диска, угловой скорости, плотности материала. Чем больше г со и р, тем больше напряжение от собственной массы диска. Ввиду того, что прочность материала диска ограничена, возрастание второго слагаемого ведет к уменьшению несущей способности диска, так как уменьшается отношение [c.292]

Большие значения р рекомендуются при малых числах дисков, меньшие — при больших. Для многодисковых муфт с тонкими стальными закалёнными дисками р понижается на 30 >/о. Значения р могут в случае необходимости быть увеличены на Юо/ . Если муфта предназначается для постоянной работы с большим числом включений (большим 10 в час), то р снижается на 1—2% на каждое дополнительное (сверх 10) включение в час. При этом уменьшенное значение р не должно быть менее 40 /д указанного выше. Влияние окружной скорости на поверхностях трения на величину р ЭНИМС рекомендует учитывать коэфи-циентом, 8 (табл. 35). [c.550]

Таким образом при постоянных скорости получения ленты и интенсивности охлаждения диска увеличивая диаметр диска можно снизить уровень температуры его наружной поверхности. Аналогично, увеличение интенсивности теплоотдачи на внутренней поверхности диска и уменьшение толщины его стенки приводят к уменьшению температуры поверхности. [c.310]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

При измерении пробивного напряжения изоляции проволока подвергается изгибу на металлических дисках диаметром 30 мм (рис. 17, положение I). При этом внутренняя сторона ее, прилегающая к дискам, испытывает сжатие, наружная — растяжение. Если закрепить проволоку в положении II, т. е. так, чтобы места изгиба, претерпевшие растяжение, испы-// тывали сжатие то значения пробивного напряжения продолжают оставаться достаточно высокими, отличаясь от первоначальных величин в среднем йа 50—60 в. Это незначительное уменьшение пробивного напряжения свидетельствует о том, что при повторном изгибе проволоки не происходит отделения изолирующего слоя от металла, сопротивление стек-было измерено в интервале температур 350—1100°. Измерения проведены с помощью тераомметра Е6-3. На образцах проволоки диаметром 1.2 мм, покрытой стеклокерамической изоляцией, был закреплен платиновый зажим. Толщина покрытия перед измерением электрического сопротивления изоляции была определена с помощью рычажного микрометра. Зачищенный конец эмалированной проволоки и отвод от платинового зажима были подключены к прибору. Готовый для измерения узел погружали в холодную электрическую печь так, чтобы место контакта покрытой проволоки с платиновым зажимом было в непосредственной близости от спая термопары. Подъем температуры в печи производился равномерно со скоростью 5 град-мин. Температура, при которой производилось измерение сопротивления, поддерживалась в течение 10—15 мин. постоянной. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...