Сравнительная характеристика двигателей внутреннего сгорания

Сравнительная характеристика двигателей внутреннего сгорания [c.16]

Рис. 114. Сравнительные характеристики совместной работы различных типов гидромуфт с двигателями внутреннего сгорания

Отсутствие периодических взрывов и клапанного механизма обусловливает более низкий уровень шума двигателя Стирлинга по сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания. Это существенное свойство совершенно справедливо отмечается во многих публикациях, однако, подобно многим другим характеристикам двигателя Стирлинга, и в этом случае обычно приводят общие цифры по уровню шума без сколько-нибудь детального анализа. Даже при таком сравнении двигатели Стирлинга на практике имеют меньший уровень шума, чем другие сопоставимые двигатели, которые сами по себе достаточно тихие. Результаты измерений характеристик шума и вибрации двигателей Стирлинга были получены главным образом в течение двух промежутков времени до середины 70-х годов и в конце 70-х годов. В период с 1966 по 1978 г. было выполнено сравнительно мало экспериментальных работ в этой области, и это, возможно, объясняет, почему двигатели Стирлинга считают тихими , не подкрепляя это утверждение достаточным объемом информации. [c.106]

Регуляторы прямого действия являются наиболее распространенным типом регуляторов числа оборотов двигателей внутреннего сгорания. Их достоинствами являются простота конструкции, отсутствие вспомогательных агрегатов и простота обслуживания. Однако такие регуляторы обладают и рядом недостатков, к числу которых относятся сравнительно большая неравномерность работы, обусловливаемая статической характеристикой регулирования (при изменении нагрузки число оборотов изменяется в некотором ограни- [c.100]

Гидродинамическая муфта дает более мягкий привод машины, хорошо гасит крутильные колебания, облегчает работу двигателя на переходных режимах, При пуске тяжелых машин от асинхронного короткозамкнутого электро-д.вигателя муфта сокращает длительность действия большего пускового тока и нагрев двигателя, что позволяет выбирать двигатель меньших размеров Гидродинамические муфты наиболее широко применяются в транспортных устройствах с двигателями внутреннего сгорания ввиду плохой характеристики этих двигателей на малых оборотах При трогании с места и разгоне автомо-биля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов, обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя с большим крутящим моментом [c.418]

Привод от двигателя внутреннего сгорания (карбюраторного или дизеля), как правило, применяют в машинах передвижного типа. Положительные качества этого привода — независимость действия и относительно небольшая масса. Недостатки двигателей внутреннего сгорания невозможность непосредственного реверсирования, жесткость характеристики, сравнительно малая долговечность, наличие выхлопных газов и шум во время работы. [c.19]

В разделе Двигатели рассматриваются паровые машины, паровые турбины, локомобили, двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, ветряные двигатели. Приведены рабочие процессы, схемы и термодинамические циклы, тепловые расчёты, важнейшие характеристики и параметры работы двигателей, методология испытания двигателей и сравнительные данные по расходу топлива. [c.7]

Изложенное относится к стационарному режиму движения, однако, используя разработанный метод расчета построением циклобары [1], можно получить соответствующие зависимости для переходных процессов — пуска и торможения гидропривода. В системах с сравнительно небольшой приведенной массой при резком включении и выключении предохранительный клапан не успевает сработать. В таком случае максимальное давление определяется упругостью системы (деформациями масла и трубопроводов). При периодически изменяющейся нагрузке (частые включения и выключения), колебания числа оборотов первичного двигателя заметно влияют на движение гидропривода. Регуляторная характеристика двигателя внутреннего сгорания при этом принимает вид, показанный на рис. 3 штрих-пунктириой линией. [c.320]

Бронзы оловянные (Бр010Ф1, БрОбЦбСЗ и др.) обладают наилучшими антифрикционными свойствами. Алюминиево-железные (БрА9ЖЗ и др.), свинцовые (БрСЗО) имеют достаточно высокие механические характеристики, но сравнительно плохо прирабатываются, вызывают повышенное изнашивание цапф, поэтому применяются в паре с закаленными цапфами. Свинцовую бронзу применяют для покрытия рабочих поверхностей вкладышей при значительных ударных и знакопеременных нагрузках, например подшипники коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и т. п. Бронзы широко применяют в крупносерийном и массовом производстве. [c.301]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

На рис. 52, а и б показаны нагрузочные характеристики гидромуфт Твин-Диск при различных скольжениях, построенные для относительных значений частоты вращения входного вала и передаваемого момента, Здесь же нанесены моментные характеристики 5Йдв двигателя внутреннего сгорания (см. рис. 52, а) и асинхронного короткозамкнутого электродвигателя (см. рис. 52,6). Гидромуфты имеют сравнительно низкие коэффициенты перегрузки (А /ст = [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...