Неисправности в системах зажигания и их определение

I. Если двигатель не пускается вследствие неисправности системы зажигания, то для определения причины неисправности следует включить зажигание, вынуть высоковольтный провод из центральной клеммы крышки распределителя и, установить его наконечник на расстоянии 3—5 мм от корпуса двигателя. Появление искры в зазоре при размыкании контактов прерывателя указывает на... [c.180]

Наиболее характерные неисправности системы зажигания, способы их определения и устранения приведены в табл. 31. [c.120]

Причины и способы определения неисправностей системы зажигания [c.76]

При определении неисправностей системы зажигания следует соблюдать очередность, проверяя наличие тока в цепях высокого и низкого напряжения. [c.324]

Неисправности в системах зажигания и их определение. В системе батарейного зажигания и от магнето встречаются неисправности, общие для обеих систем они сводятся к следующим. [c.138]

Стартер прокручивает коленчатый вал двигателя с нормальной частотой, но двигатель не пускается и нет признаков даже отдельных вспышек рабочей смеси в цилиндрах. Для определения неисправности в системе зажигания от наконечников свечей зажигания одновременно или поочередно отсоединяют два-три высоковольтных провода. Затем провода устанавливают таким образом, чтобы между их наконечниками и корпусом можно было изменить зазор от 2 до 8 мм. При прокручивании стартером коленчатого вала двигателя между наконечником и корпусом двигателя при увеличении зазора может наблюдаться проскакивание искр синего или красного цвета или искры могут отсутствовать. [c.130]

В случае когда при проворачивании стартером коленчатого вала амперметр на щитке приборов показывает полное отсутствие тока в первичной цепи, это явно свидетельствует об обрыве. Чаще всего причиной обрыва является ослабление или коррозия контактных присоединений проводов. Возможен также обрыв токоведущей жилы провода, нарушение контакта во включателе зажигания, неисправность внутренних соединений агрегатов системы зажигания, а также сильная коррозия или эрозия контактов прерывателя, значительная разрегулировка зазора между контактами, в результате которой последние не замыкаются. Для определения места обрыва устанавливают коленчатый вал в положение, при котором контакты прерывателя замкнуты, присоединяют провод от вольтметра или контрольной лампы к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, а другим проводом поочередно касаются контактных присоединений первичной цепи. Отсутствие напряжения на вольтметре или контрольной лампе показывает, что проверяемая точка цепи находится между плюсовым выводом батареи и местом обрыва. Наличие напряжения показывает, что проверяемая точка находится между местом обрыва и массой. Можно видоизменить этот [c.103]

Неисправности батарейной системы зажигания, способы их определения и устранения [c.115]

Определение неисправностей в системе зажигания целесообразно начинать с аккумуляторной батареи и заканчивать свечами зажигания. [c.55]

Если в системе зажигания двигателя нет искры, необходимо проверить исправность первичной и вторичной цепей, а также исправность конденсатора. Для определения неисправности в первичной цепи следует взять контрольную лампу и присоединить один ее провод к корпусу автомобиля, а другой — последовательно (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к включателю стартера, входной и выходной клеммам замка и катушки зажигания и наконец к клемме низкого напряжения прерывателя. Отсутствие в цепи контакта будет на том участке, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выводной клемме катушки зажигания или клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке может указать и на неисправность изоляции подвижного контакта (замыкание контакта на корпус автомобиля). [c.245]

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора - разгонная динамика со временем становится все хуже, максимальная скорость все ниже, а пуск двигателя, как холодного, так и теплого, затрудняется. В дальнейшем он вообще отказывается заводиться. Раньше в поломках катализатора винили только этилированный бензин. Тем не менее, уже не один год выпуск такого топлива запрещен, а проблема осталась. Как показал опыт, есть еще несколько причин выхода из строя этого узла. По-прежнему встречается некачественное горючее, октановое число которого повысили с помощью различных присадок (например, железосодержащих). Некоторые из них способствуют повышению температуры сгорания, а, следовательно, и отработавших газов. Рабочий элемент катализатора рассчитан на определенную температуру, а при перегреве кромки сот начинают плавиться. Отсюда снижение пропускной способности выпускной системы, вызывающее падение мощности двигателя. Температура отработавших газов может повышаться также при нарушении работы систем зажигания и питания. Так, при малом угле опережения зажигания (из-за неправильной регулировки или неисправности электроники) топливо-воздушная смесь воспламеняется с запаздыванием, поэтому ее часть догорает уже в выпускном тракте. Система питания становится виновницей перегрева в случаях подачи увеличенных порций топлива (при неисправных форсунках, сбоях в работе электроники или неквалифицированном чип-тюнинге). Катализатор может забиться и при регулярном попадании в камеру сгорания масла (в результате износа маслосъемных колец или сальников клапанов), а также при использовании бензина с уже упоминавшимися железосодержащими присадками. Существует несколько способов проверки исправности катализатора [c.224]

При определении неисправности в бесконтактной системе за-автомобиля необходимо соблюдать следующие правила при работающем двигателе не касаться элементов системы зажигания не проверять работоспособность элементов системы зажигания на искру не прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания не отключать от коммутатора штепсельный разъем при включенном зажтетании. [c.246]

Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2 Диагкостированйс Д-2 ириииди1си перед ТО-2 (за 1—2 дня) Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (например, контроль и регулировка фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др,) В зависимости от сменной программы и типа автомобилей диагностические работы выполняются на отдельных постах (тупиковых или проездных) или постах, расположенных в линию. [c.18]

Определение неисправностей системы впрыска K-J troni и их уст-ранение необходимо выполня л с нормальной компрессией в цилинд-рж, с отрегулированными тепловыми зазорами в механизме газораспределения, е правильно установленным моментом зажигания, е исправным электрооборудованием, с чистым воздушным фильтром. [c.37]

Быстрее всего приблизительно можно проверить предупредительные выключатели уровня охла) даю-щей и тормозной жидкое , оттягивая при включенном зажигании подаодящ й провод с выключателя и прижимая его к хорошо заземленному месту, например, к блоку цилиндров двигателя. Если срабатывает сигнальная лампочка на панели приборов, то неисправность наход отсв в выключателе. Особый случай представляет собой выключатель с гидроприводом (датчик падения напряжения в тормозной системе) при остановке двигателя контакт замкнут (горит сигнальная лампочка), включатель размыкается только при определенном давлении мэсла. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...