ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание системы зажигания из "Основы технического обслуживания автомобилей " Рабочая смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется электрической искрой, возникающей между электродами искровой зажигательной свечи в результате подводимого к ним напряжения. [c.108] Образование искры обусловлено ионизацией объема газа, заключенного между электродами свечи. Этот процесс завершается искровым разрядом при разряде мгновенно резко повышается температура газа и рабочая смесь воспламеняется. [c.108] При зазоре между электродами свечи 0,5—1,0 мм и давлении в цилиндрах в конце хода сжатия 6—8 кг/см напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка при работе прогретого двигателя, составляет 4000—6000 в, а при запуске холодного двигателя — более 8000 в. С целью повышения надежности работы система зажигания должна обеспечивать получение напряжения от 11000 до 15 000 в. [c.109] Ток высокого напряжения получается путем трансформации в катушке зажигания тока низкого напряжения, поступаюшего от аккумуляторной батареи или генератора. Получение высокого напряжения достигается созданием в катушке зажигания (индукционной катушке) мощного переменного магнитного поля. Величина и скорость изменения магнитного поля в эксплуатационных условиях в основном зависят от тока низкого напряжения и скорости его исчезновения. [c.109] В процессе эксплуатации автомобиля могут быть случаи снижения тока низкого напряжения вследствие окисления, ослабления или подгорания различных контактов и соединений. На величину тока влияет также регулировка контактов прерывателя (угол замкнутого состояния). Кроме того, возможна неисправность конденсатора. [c.109] Надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя не определяется только условиями получения высокого напряжения в катушке зажигания. Подведение тока высокого напряжения к электродам свечи становится возможным лишь при надежной изоляции всех участков цепи высокого напряжения. Загрязненность изоляторов свечи и крышки распределителя, трещины в изоляторах, загрязненные пылью и маслом, а также разрушение или пробой изоляции проводов способствуют утечке тока, снижению напряжения. Низкое напряжение на электродах свечи создает слабую искру, появляются перебои в работе двигателя. [c.109] Мощность и экономичность двигателя зависят от момента воспламенения рабочей смеси. Наилучшее использование тепла в дви-гателё получается в том случае, когда давление газов достигает максимума после небольшого прохода поршня ВМТ, Поэтому рабочая смесь должна воспламеняться до прихода поршня в ВМТ, т. е. с опережением. Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между числом оборотов коленчатого вала двигателя и скоростью сгорания смеси. При одновременном изменении положения дроссельной заслонки (нагрузки) и числа оборотов вала двигателя опережение зависит от обоих факторов одновременно, но каждому режиму работы двигателя соответствует только, один наивыгоднейший угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую моШ ноСть и наименьший расход горй 1его. [c.109] Угол опережения зажигания на современных двигателях представляет собой сумму постоянного и переменного углов. Постоянный угол задается начальной установкой, а переменный — центробежным автоматом в зависимости от оборотов двигателя и вакуумным автоматом в зависимости от нагрузки двигателя, поэтому правильное зажигание обеспечивается исправной работой автоматов опережения зажигания и соответствующей начальной установкой. [c.110] Следовательно, главным в обслуживании системы зажигания являются содержание приборов цепи низкого напряжения в состоянии, обеспечивающем получение максимально возможного тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержание необходимой изоляции приборов и проводов цепи высокого напряжения, установка зажигания и проверка автоматов опережения зажигания. [c.110] При контрольных осмотрах приборы очищают от пыли и масла, проверяют крепление проводов к свечам, распределителю и катушке зажигания и крепление распределителя. [c.110] При техническом обслуживании 1, кроме этого, зачищают при необходимости контакты прерывателя, проверяют зазор и промывают токоразносную пластину ротора распределителя проверяют. состояние и работу свечей, а также установку зажигания. [c.110] При техническом обслуживании 2 необходимо проверить состояние и работу приборов системы зажигания прерывателя, конденсатора, катушки зажигания, свечей и автоматов опережения зажигания, а также смазать подвижные детали прерывателя. [c.110] Современные карбюраторные двигатели с большой степенью сжатия требуют высокой точности (до 1—2°) установки зажигания ошибки в установке зажигания сильно отражаются на расходе и мощности двигателя. График влияния начальной установки зажигания на расход бензина имеет ярко выраженный минимум (рис. 48), который для каждого двигателя должен быть найден практически. [c.111] Расчетный начальный угол опережения зажигания, обычно указываемый в технической характеристике. двигателя как угол установки зажигания, соответствует бензину с определенным октановым числом сорт бензина, на который рассчитана работа двигателя, также указывается в характеристике. При применении бензина с октановым числом, отличным от расчетного, начальная установка зажигания должна быть соответственно изменена для бензина с меньшим октановым, числом — в сторону уменьшения суммарного угла опережения зажигания (более позднее зажигание), а для бензина с большим октановым числом — в сторону увеличения (более раннее зажигание). Кроме этого, склонность двигателя к детонации меняется в зависимости от технического состояния цилиндро-поршневой группы данного двигателя (степень износа, количество нагара и пр.), следовательно, и по этой причине требуется корректировать опережение зажигания, изменяя начальную установку. [c.111] КОЙ раннем зажигании. При этом не растет мощность, но затрудняется эксплуатация машины, так как работа двигателя с полной нагрузкой невозможна при большой скорости движения водитель вынужден переходить на низшую передачу, теряя скорость и увеличивая расход горючего. Установка зажигания должна быть поэтому такой, чтобы при полной нагрузке двигателя детонация прослушивалась только при малых оборотах вала двигателя. [c.113] Двигатели, работающие на высокооктановом бензине, например двигатель ЗИЛ-111, для которого необходим бензин с октановым числом не менее 95, обычно не удается довести до детонации в этом случае заводы рекомендуют устанавливать зажигание, добиваясь наилучших динамических качеств. [c.113] Вся работа по начальной установке зажигания выполняется в два приема предварительно — при неработающем и окончательно — при работающем двигателе. [c.113] Во всех случаях установку зажигания доводят октан-корректором при работе двигателя с полной нагрузкой. В октан-корректоре имеются две пластины одна 1 (рис. 50) закреплена стяжным винтом на корпусе распределителя, а вторая 2 — на блоке цилиндров. Тяга 3 и две гайки 4 и 5 позволяют плавно изменять положение корпуса распределителя (контактов прерывателя) относительно блока цилиндров, т. е. относительно кулачка прерывателя. [c.114] У — средняя пластина г —нижняя ЛИрОВаТЬ. [c.114] Обычно шкалу наносят на маховик (рис. 51, а) или на шкив коленчатого вала, а указатель — на картер двигателя, хотя для новых У-образных двигателей (ЗИЛ-130, ЗИЛ-375идр.) шкала выполнена в виде гребенки, закрепленной в передней части блока двигателя (рис. 51,6), а указатель сделан на шкиве в виде отверстия. Деление шкалы, соответствующее начальной установке, часто выделяют, например запрессовывают стальной шарик (ГАЗ-53Ф и др.), ставят отметку УЗ и т. п. Если нет специальной отметки, руководствуются цифровыми данными по начальной установке и ценой делений на шкале (например, на ЗИЛ-130 указатель должен располагаться против выступа гребенки с отметкой 9 ). [c.114] Вернуться к основной статье