Рессорно-пружинная Характеристики

Сталь рессорно-пружинная углеродистая и легированная (табл. 14.14). По способу обработки сталь подразделяют на горячекатаную и кованую, калиброванную, круглую со специальной отделкой поверхности, горячекатаную круглую с обточенной или шлифованной поверхностью по химическому составу — на качественную и высококачественную (А). По нормируемым характеристикам и применению сталь делится на категории 1 1А 1Б 2 2А 2Б 3 ЗА ЗБ ЗВ ЗГ 4 4А 4Б. [c.332]

Общая характеристика и классификация рессорно-пружинных сталей [c.529]

Усталостные характеристики рессорно-пружинной стали [c.551]

Общее требование, предъявляемое к рессорно-пружинным сталям, — обеспечение высокого сопротивления малым пластическим деформациям (предел упругости) и релаксационной стойкости (сопротивление релаксации напряжений). Эти характеристики обеспечивают точность и надежность 22 [c.22]

На характеристику рессорного подвешивания тележечных электровозов оказывает существенное влияние конструкция опор кузова на раме тележек. На электровозах применяют шаровые опоры (фиг. 8) или шкворни в сочетании с дополнительными пружинными опорами, а также плоские опоры. Дополнительные пружинные опоры создают момент, препятствующий перекосу тележек относительно кузова. При этом получаете уже статически неопределимая система. В зависимости от жёсткости и расположения пружинных опор достигается та или иная общая характеристика подвешивания, либо приближающаяся со статически определимой, не подверженной влиянию неровностей пути, либо менее подверженная разгрузке осей от действия тягового усилия. [c.419]

Надежность высоконапряженных пружин обеспечивается высокими прочностными характеристиками, а также значительной пластичностью Ь>5%, ф > 20- 25%), чего можно достичь только легированием стали. Пружины и рессоры подвергаются большому количеству циклов знакопеременных нагрузок, поэтому они должны работать при напряжениях ниже предела выносливости. Для повышения предела выносливости рессорные листы подвергаются обработке путем наклепа дробью. Это дает возможность повысить срок службы рессор в 5—8 раз. [c.413]

Характеристика рессор и пружин. При качении колесных пар по рельсовому пути возникают колебания с большой частотой и малой амплитудой. Проходя через упругие элементы (рессоры и другие элементы, образующие рессорное подвешивание) колебания высокой частоты преобразуются в колебания низкой частоты. При этом значительно снижаются ускорения подрессоренных частей локомотива. Так, при динамических испытаниях электровоза ЧС2-02 вертикальные ускорения кузова по сравнению с ускорениями букс уменьшились примерно в 40 раз, а частота колебаний — в 15 раз. [c.113]

Колебания колесных пар передаются на кузов вагона, который также начинает колебаться. Чтобы кузов вагона не повторял резких колебаний колесных пар и двигался по возможности плавно, его соединяют с колесными парами посредством специальных устройств, называемых рессорным подвешиванием вагона. Это устройство состоит из системы пружин, подвесок, гасителей колебаний и других элементов. От конструктивных особенностей рессорного подвешивания и его параметров, а также от распределения колеблющихся масс кузова и тележки зависят так называемые динамические характеристики вагона, которые определяют величину и характер динамических сил, возникающих между элементами ходовых частей, а также в местах контакта колес подвижного состава с рельсами. [c.14]

Способ определения суммарной жёсткости рессорного подвешивания кузова зависит от схемы расположения рессор и пружин. Для расчетов обычно вводят дополнительную характеристику пружины (рессоры), обратную жёсткости, называемую её гибкостью, [c.654]

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗОВ С ПРУЖИННЫМ РЕССОРНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ [c.90]

Определить запас прочности рессорной цилиндрической пружины со средним диаметром D=20 см. Диаметр прутка d=2 см. Число витков м=8. Осадка пружины изменяется в пределах от >. 1 =2 см до Х з = 10 см. Характеристики материала 0 = = 150 кГ1мм , т =60 кГ/мм , т 1=30 кГ мм , То=45 кГ/мм , 0=8,2-10 кГ1мм . Коэффициент взять по графику для (задача 11.1). [c.247]

Таким образом, применение ВТМО приводит к резкому увеличению циклической прочности пружинно-рессорных сталей, что дает большие преимущества по качеству, надежности и долговечности изделий. Рессорные полосы после ВТМО имеют предел прочности на 100 кГ1мм выше, чем полосы, используемые в настоящее время на автозаводе. То же самое можно сказать о важнейшей характеристике механических свойств — пределе текучести его превышение после достигает 100 кГ мм , при этом предел усталости после ВТМО на 200% выше по сравнению с пределом усталости, получаемым после термической обработки. [c.50]

В настоящее время более широко используется ВТМО, так как она обеспечивает высокие характеристики прочности (наряду с высокой пластичностью и ударной вязкостью стали) и для ее осуществления требуется меньше энергии в связи с меньшей степенью деформации. ВТМО осуществляют в цехах прокатного производства на металлургических заводах для упрочнения прутков нефтенасосных штанг, рессорных полос, труб и пружин. [c.64]

Для определения распределения нормальных окружных на тяжений по сечению необходимо знать характеристики мате риала пружины при растяжении и сжатии. Тарельчатые пружины обычно изготовляются из листовой рессорной стали 60С2А. [c.226]

Спиральные пружины применяются также для улучшения характеристики подвесок на листовых рессорах На рис. XIII.7 представлеБа схема рессорной подвески с корректирующими пружинами. [c.318]

Неподрессоренный вес тепловоза складывается из неподрессо- ренного веса тележек, т. е. колесных пар в сборе с буксами и осевыми редукторами, ряда деталей рессорного подвешивания, установленных между буксой и пружинами, 2/3 веса рессор и деталей, установленных между рессорой и буксой, а также раздаточного карданного вала. Взвешивают тепловоз на специальных весах с погрешностью взвешивания не более 0,5%. Весы должны иметь паспорт, характеризующий точность показаний при различных условиях взвешивания и температурах воздуха в весовом помещении. Для уменьшения разницы по нагрузкам колесных пар при сборке тележек рессорное подвешивание тележки комплектуют рессорами и пружинами с разницей прогиба под рабочей нагрузкой не более "2 мм. Вес тепловоза и нагрузка от колесной пары на рельсы должны соответствовать технической характеристике тепловоза. [c.119]

В связи с провалом ударной вязкости при средних температурах отпуска конструкционные легированные стали отпускаются или на низкие температуры (до 220°) с получением высоких характеристик прочности, или на высокие температуры (выше 500°) с получением структуры сорбита с высокими характеристиками вязкости и пластич носуги. Промежуточные температуры отпуска (300—400°) примени ются только для конструкционных сталей, требующих высокого предела упругости (пружинные и рессорные стали). [c.52]

В качестве материала в сосзтветствии с табл. 2.4 выбрана пружинная (рессорная) сталь 55СгЗУ из группы прочности V, которая имеет следующие характеристики о = 1500. . , 1750 МПа, [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...