Авторегулятор

Распределитель 9 предназначен для согласования управления распределителем 8 с авторегулятором нагрузки. Положение запорного элемента распределителя 9 устанавливается один раз в течение цикла работы комбайна. Управление распределителем 8 может осуществляться вручную, дистанционно или автоматически от регулятора нагрузки. [c.268]

Рис. 8.44. Механизм автоматического поддержания постоянного хода поршня тормозного цилиндра. Применение рассматриваемого механизма исключает необходимость ручной подрегулировки передачи после износа тормозных колодок. Авторегулятор (рис. 8.44, а) состоит из двух механизмов приводного, подвешенного к головке штока 4 и соединенного шарнирно в точке А с рамой "кузова вагона, и компенсирующего, встроенного в горизонтальную тягу С рычажной передачи. Приводной механизм, шарнирно соединенный с компенсирующим механизмом тягой 5, состоит из кулисы 1 с закрепленным на ней роликом 2 и кулачка

Авторегуляторы уплотнения 8—196 — Управление с помощью реле времени [c.321]

На фиг. 21 представлен авторегулятор уплотнения, построенный на данном принципе. [c.196]

Грузом служит пустотелый плунжер 1, заторможен-ный двумя тормозными колодками 2 прижимаемыми пружинами 3 с помощью винтов 4. Корпус авторегулятора крепится на фланце 5 вертикально к встряхивающему столу машины. [c.196]

Фиг. 21. Схема включения и конструкция авторегулятора уплотнения для встряхивающих формовочных машин.

При отсутствии авторегуляторов колебания в расходе сетевой воды на тепловых пунктах будут тем меньше, чем больше нормальная используемая разность давлений у потребителей. Большие разности давлений имеют потребители, расположенные в начальных точках сети, минимальные — в конечных. Чем выше отношение минимальной разности давлений у потребителя Н б к максимальной разности давлений на коллекторе ТЭЦ (котельной) Яст (см. рис. 2-10), тем меньше колебания в расходах воды у потребителей. [c.92]

Ори отсутствии авторегуляторов весьма важно, чтобы вся разность давлений на тепловом пункте полностью использовалась. Для отопительных установок это чаще всего делается путем специального уменьшения диаметра сопла в элеваторе, для вентиляционных — путем установки специальных ограничительных шайб (диафрагм). [c.92]

Установки с закрытой схемой возврата конденсата ввиду насыщенности их различного рода оборудованием и авторегуляторами требуют тщательного надзора со стороны обслуживающего персонала. [c.188]

Из 2-1 мы знаем, что центральное регулирование отпуска тепла при смешенной нагрузке не может быть совершенным. При высоких температурах наружного воздуха весьма часто происходит перегрев зданий. Местное регулирование на тепловых пунктах и отопительных приборах наиболее желательно, но оно должно проводиться авторегуляторами. Однако такая автоматизация массового применения пока еще не имеет. В крупных разветвленных сетях даже простое распределение сетевой воды по тепловым пунктам является весьма трудоемкой задачей. [c.197]

Авторегулятор состоит из заслонки 1, свободно вращающейся на оси, с укрепленный на ней перпендикулярным стержнем 3 на стержне имеются сигнальный флажок 4 и балансирный груз 5. Регулирование тяги производится впуском некоторого количества воздуха из помещения котельной в дымоход 6, в результате чего понижается температура уходящих газов, увеличивается их количество и уменьщается тяга за котлом, а следовательно, и в топке. Как только тяга за котлом достигнет 2 мм вод. ст. (эта тяга считается нормальной), открытие заслонки 1 внутрь газохода прекратится, так как она отрегулирована грузом 5 на нормальную [c.88]

Рис. 47. Схема авторегулятора тяги со впуском воздуха в газоход

Перед пуском котла из ремонта или длительного резерва (более 3 сут) должны быть проверены исправность и готовность к включению вспомогательного оборудования, КИП, средств дистанционного управления арматурой и механизмами, авторегуляторов, устройств защит, блокировок и средств оперативной связи. Выявленные неисправности должны быть устранены. При неисправности блокировок и средств защит, действующих на останов котла, пуск его запрещается. [c.228]

Соблюдение гидравлического режима в конечном счете характеризуется точным распределением всего количества циркулирующей в тепловой сети воды по тепловым пунктам в точном соответствии с их фактическими тепловыми нагрузками и температурным графиком. Весьма важно, чтобы точность распределения, достигаемая путем первоначальной наладки тепловой сети, сохранялась в течение всего отопительного сезона. Такая стабильность гидравлического режима сравнительно просто достигается лишь при неизменном расходе сетевой воды каждым тепловым пунктом. Отсюда и стремление эксплуатационников к разработке такого теплового режима для сети, который бы давал возможность сохранять постоянство расхода воды на тепловой пункт. Неизбежная при этом некоторая потеря экономичности является следствием ручной регулировки сети, отсутствия авторегуляторов. [c.45]

Возможность проведения всяких переменных режимов на тепловых пунктах и в тепловой сети мол<ет быть создана лишь при оснащении их авторегуляторами. Если при оснащении тепловых пунктов и сети авторегуляторами роль центрального регулирования (теплового и гидравлического) остается все же значительной, то при отсутствии. авторегуляторов его роль громадна. При ручной регулировке напор сетевых насосов обычно поддерживается постоянным, закрепление распределения сетевой воды по тепловым пунктам и далее за ними по узлам управления местными системами проводится либо подбором сопл элеваторов, либо установкой ограничительных шайб, либо пломбировкой задвижек. [c.45]

Управление гидравлическим режимом значительно упрощается, если тепловые пункты потребителей оснащены авторегуляторами. Возможность управления режимом сети создается только при авторегуляторах. Авторегуляторы температуры прежде всего должны устанавливаться на узлах горячего водоснабжения, так как переменный характер их нагрузки практически не дает возможности ручной регулировки. [c.45]

По вопросу необходимости оснащения авторегуляторами расхода воды отопительных установок единого мнения пока нет. Причина этого лежит в том, что, как указывалось в 2-2, во многих случаях максимум горячего водоснабжения покрывается именно за счет отбора части воды из отопительных систем. Оснащение авторегуляторами отопительных установок исключает эту возможность, но зато стабилизирует расход воды в отопительной системе. [c.45]

Таким образом вопрос о необходимости установки авторегуляторов на отопительных установках является практически вопросом [c.45]

Установка была снабжена опытными экземплярами авторегуляторов, отладить которые, к сожалению, ие удалось. Не была также налажена и работа сталестружечных фильтров. [c.63]

Схема без аккумулятора (рис. 5-1,а) имеет весьма простую коммутацию и всего один авторегулятор. Однако подогреватель и подводящая тепловая сеть должны быть рассчитаны при такой схеме на максимум горячего водоснабжения. Чем больше отношение максимума нагрузки к среднесуточной, тем более растет стоимость подогревателя и наружной сети. В схеме с верхним аккумулятором (рис. 5-1,6) устанавливаются уже два авторегулятора и появляется достаточно громоздкий бак горячей воды. Объем бака, например, для жилого дома должен быть равен 4—6-кратному среднему часовому расходу местной воды. Зато в этом случае снижается поверхность нагрева подогревателя и уменьшается нагрузка на тепловую сеть. [c.75]

Нормальная работа установок горячего водоснабжения немыслима без их автоматизации, так как график потребления горячей воды резко переменный и переменна температура подаваемой сетевой воды. Авторегулирования требуют все три приведенные схемы. В схеме на рис. 5-1,а авторегулятор должен поддерживать заданную температуру горячей воды. График расхода сетевой воды будет следовать графику потребления. Для жилого дома, например, расход сетевой воды будет максимальным в вечерние часы и минимальным (практически нулевым) в ночные. [c.77]

В схеме на рис. 5-1,6 авторегулирование должно обеспечить не только заданную температуру воды, но и заданный расход местной воды, идущей в бак, так как только в этом случае бак будет служить средством выравнивания расхода местной воды. Наиболее просто это можно выполнить с помощью двух авторегуляторов один, установленный на местной воде, поддерживает заданный ее расход, второй, на сетевой воде, — заданную температуру. При переполнении бака должен подаваться импульс на закрытие авторегулятора на местной воде закрытие авторегулятора на сетевой воде произойдет автоматически из-за быстрого перегрева местной воды. [c.77]

Значительное упрощение авторегулирования в этой схеме может быть достигнуто, если изменить схему присоединения циркуляционного насоса и обеспечить его постоянную работу в течение суток (рис. 5-3). В этом случае насос служит как бы авторегулятором, обеспечивающим постоянный расход воды через подогреватель. Если сумма расходов воды из водопровода и циркуляционной линии меньше установленной производительности насоса, то недостающая часть воды забирается из аккумулятора (зарядка), если превышает — то излишняя часть, наоборот, вытесняет воду из аккумулятора (разрядка). Такую схему и следует применять при нижнем расположении баков. [c.78]

Уничтожение (или лучше сказать — сведение к минимуму) этой взаимосвязи возможно путем установки авторегуляторов постоянства расхода на отопительных узлах и авторегуляторов на установках вентиляции и горячего водоснабжения. Это, естественно, приводит к увеличению расчетного расхода воды по тепловой сети. [c.97]

Отсутствие авторегуляторов постоянства расхода воды на отопительных узлах позволяет покрывать максимум горячего водоснабжения частично за счет снижения расхода сетевой воды на отопление. Величина этого перераспределения зависит от соотношения Q /Q o и текущих температур наружного воздуха и определяется гидравлической характеристикой теплового пункта. [c.97]

Излишний расход циркулирующей воды увеличивает, кроме того, и расходы по перекачке сетевыми насосами. При закрытой системе теплоснабжения организация центральных тепловых пунктов позволяет весьма значительно (в несколько десятков раз) сократить количество установленных подогревателей горячего водоснабжения с сопутствующим им оборудованием — циркуляционными насосами, авторегуляторами. Решающим мотивом в этих условиях может оказаться необходимость установки доломитовых или других фильтров, либо установок по предотвращению внутренней коррозии труб горячего водоснабжения. [c.110]

При отсутствии авторегуляторов на отопительных узлах из диспетчерского пункта может осуществляться периодическое отключение отопительных систем, необходимое в теплые периоды отопительного сезона. Диспетчерский пункт желательно располагать на головном участке тепловой сети, питающей кварталы, намечаемые к диспетчеризации. В нем должны быть установлены манометры и термометры, показывающие параметры горячей воды на этом головном участке сети. При другом расположении диспетчерского пункта возможен дистанционный вывод таких показаний на тепловой щит диспетчера. [c.114]

Расстановка запорной арматуры, грязевиков, водомеров, контрольно-измерительных приборов и авторегуляторов показана далее на схемах присоединения наиболее массовых потребителей (см. 6-3). [c.116]

Максимальный суммарный расход сетевой воды на тепловой пункт, принимаемый для расчета подогревателей, зависит от типа установленных авторегуляторов [c.158]

АВТОРЕГУЛЯТОРЫ И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ [c.196]

АВТОРЕГУЛЯТОРЫ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ S [c.196]

Для авторегулирования температуры воды в крупных душевых промышленных установках применение получили электронные авторегуляторы серийных выпусков (Челябинск). Пневматические авторегуляторы некоторое применение получили только в паровых тепловых пунктах промышленных предприятий. Ограниченность применения электронных и пневматических авторегуляторов на тепловых сетях не позволяет давать какие-либо рекомендации по их применению в дальнейшем. [c.196]

АВТОРЕГУЛЯТОРЫ НЕПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ [c.208]

Выше была описана схема автоматизации простейшей вентиляционной установки, обеспечивающей постоянный подогрев свежего воздуха на постоянную температуру. Широко распространенными в промышленных зданиях являются отопительно-вентиляционные установки. В таких установках температура подогреваемого воздуха является функцией температуры наружного воздуха и повышается при его понижении. Для автоматизации таких установок, равно как и отопительных систем, может быть предложена схема авторегулятора местных пропусков, подробное описание которой можно найти в [Л. 31]. [c.234]

Слесари-обходчики теплосети, контролирующие установки горячего водоснабжения, производят осмотр их так же, как и элеваторные узлы, по графику. При обходах проверяют работу авторегуляторов, расход сетевой воды, температуру местной и обратной сетевой воды, исправиость арматуры и контрольно-измерительных приборов. [c.292]

I — термобаллон наружного воздуха 2 — сигнализатор падения тяги 3 — трехходовой кран 4 — тягомер 5 — регулятор соотношения температур 6 — регулятор давления газа 7 — сигнальное реле 8 — электромагнитный клапан 9 — фильтр /й — клапан-отсекатель //—трехходовой кран /2 — пропорцнонирующий клапан воздуха — авторегулятор ТЯГИ / / —подовая горелка /5 — горелка бегущего огня /6 — запальная горелка с термопарой /7 — термобаллон горячей воды. [c.84]

Авторегулятор простейшей конструкции (рис. 47) инж. Ю. П. Русинковского позволяет автоматически поддерживать в газоходе за котлом постоянное разрежение около 2 мм вод. ст. [c.87]

Пневматические сист ь автоматики. В качестве ра бочей энергии в них используется давление сжигаемого газа Регулирующие и отсекающие органы этих систем являются авторегуляторами прямого действия, у которых регулиру ющий орган перемещается за счет энергии, развиваемой чув ствительным элементом (мембраной, сильфоном и т. п.) [c.5]

До недавнего времени расчет пропускной способности теиловон сети производился на среднюю нагрузку горячего водоснабжения. При тепловых сетях с небольшой гидравлической устойчивостью и при отсутствип авторегуляторов на узлах отопления 01бщий расход сетевой воды практически не зависит от колебаний нагрузки горячего водоснабжения. Отсюда следует, что в период прохождения максимума горячего водоснабжения расход сетевой воды для отопления снижается на величину разницы между максимальным и средним (расчетным) расходом воды на горячее водоснабжение. [c.41]

В дальнейшем этот дополнительный расход быстро падает по мере использо1 ан [я воды из обратной трубы (при наличии авторегулятора температуры горячей воды). При какой-то промежуточной н расход воды из подающей трубы становится равным расходу из обратной, что может практически исключить влияние нагрузки горячего водоснабжения на гидравлический режим тепловой сети. [c.41]

Долустимость работы отопительных систем на переменном расходе, конечно, прелсде всего зависит от величины колебаний расхода, что определяется как схемой теплоснабжения (при открытой схеме колебания меньше, при закрытой — больше), так п соотношением Qp /Q o. Следует сказать, что практически вопрос об установке авторегуляторов расхода поды на отопительных установках пока не возникает из-за крайне незначительного их производства. Массовое применение такие авторегуляторы нашли только в Московской теплосети. [c.46]

Точное поддеря<апр1е такого переменного расхода воа-можно только с помощью специального авторегулятора, разработка которого пока еще не завершена (см. гл. 8). Выполнение такого режима вручную крайне затруднительно и требует наличия квалифицированного и добросовестного персонала. [c.95]

Так, например, центральные районы г. Москвы снабжаются теплом от ГЭС-1 и ТЭЦ-12. На начало 1966 г. к сетям этих станций было присоединено около 10 000 зданий с тепловой нагрузкой около 2 200 Гкал1ч. Потребители получали тепло через 4 050 тепловых пунктов, откуда средняя тепловая мощность такого пункта составляла всего лишь 0,55 Гтл1ч и такой пункт объединял в среднем около 2,5 зданий. При малой гидравлической устойчивости таких сетей точное распределение всего количества циркулирующей во ды, особенно при отсутствии авторегуляторов, весьма затруднительно. Эти трудности растут в зависимости от количества точек распределения воды, т. е, количества тепловых пунктов, а также от роста перепада давлений на коллекторе ТЭЦ. Другими словами, крупная тепловая сеть становится при индивидуальном присоединении труднорегулируемой. [c.109]

В качестве приборов авторегулирования на тепловых пунктах водяных сетей нашли в настоящее время преимущественное применение гидравлические авторегуляторы. Это можно объяснить, во-первых, постоянным наличием рабочей жидкости — сетевой воды и во-вторых, наибольшей легкостью освоения их по сравненню с другими системами наличным эксплуатационным персоналом, в основном слесарями-отопленцами. [c.196]

Большую и полезную работу по разработке, конструированию гидравлических авторегуляторов для тепловых сетей провели в тресте ОРГРЭС (первоначально инж. П. М. Брик и затем инж, И. В. Марков). Значительная работа по модернизации регуляторов ОРГРЭС проведена в лаборатории теплосети Мосэнерго под руководством канд. техн. наук А. П. Сафонова. Весьма ценные предложения по улучшению конструкций регуляторов и применению биметаллических реле были внесены работниками этой лаборатории А. А. Пивоваровым и Б. И. Зудилиным. Модернизированные регуляторы ОРГРЭС нашли широкое применение в тепловых сетях Москвы и ряда других городов. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...